近日，交通運(yùn)輸部公報(bào)指出，2014年度，全國收費(fèi)公路實(shí)際虧損超1000億元。對比起“2013年虧損661億元”的賬單，僅僅過了一年虧損數(shù)額就翻番，這讓輿論捉摸不透。就在不久前媒體還披露，一季報(bào)顯示，18家高速公路上市公司一季度平均銷售毛利率為58.19%，超過銀行和房地產(chǎn)，平均暴利程度居各行業(yè)之首。高速公路上市公司如此暴利，收費(fèi)公路卻巨額虧損，讓人生疑。

去年針對公眾對巨額虧損的質(zhì)疑，交通部門稱，高速公路“近9成收入用于還債”。這次虧損加速，收入被用于還債自然又是“主因”。可多達(dá)上千億元的虧損數(shù)額，仍難逃脫“粗線條”“糊涂賬”的質(zhì)疑。

值得追問的是，全國層面的收費(fèi)公路建設(shè)投資支出、其收入支出等數(shù)據(jù)，到底是怎樣核算出來的？廣東省交通運(yùn)輸部門2014年收費(fèi)公路“由虧轉(zhuǎn)盈”，前后相差32.7億元的“烏龍”，就讓公眾對這“大數(shù)據(jù)”疑竇更甚。

另一方面，資料顯示，A股市場的高速公路公司多數(shù)在1996至2000年期間上市，迄今已有10多個(gè)年頭，日進(jìn)斗金，賺得盆滿缽滿。一方面是收費(fèi)公路普遍虧損，一方面是相關(guān)上市公司給股東慷慨分紅，這不合理?；诖耍仨殞κ召M(fèi)公路盈虧進(jìn)行全面審計(jì)，有關(guān)部門也應(yīng)給出更客觀、真實(shí)、詳細(xì)的收支數(shù)據(jù)。（《新京報(bào)》2015.7.1）