房雷 等

摘要：本文針對(duì)保時(shí)捷卡宴儀表報(bào)警的故障現(xiàn)象，對(duì)故障進(jìn)行了詳細(xì)的分析和診斷，并參考相關(guān)資料最終順利排出故障。

關(guān)鍵詞：檢測(cè) 控制單元 組合儀表

故障現(xiàn)象：一輛保時(shí)捷 2011款 Cayenne 3.0T轎車（配備V6、3.0發(fā)動(dòng)機(jī)，8擋手自一體自動(dòng)變速箱），累計(jì)行駛里程約為118000km，客戶反映該車在行駛過程中儀表一直報(bào)警。

故障診斷：接車后試車，發(fā)現(xiàn)故障確實(shí)如客戶所描述的現(xiàn)象。儀表顯示“Start Engine”，這表示蓄電池電量已過低。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，仍有“Start Engine ”提示，此時(shí)儀表顯示電壓為11.8V，表明蓄電池當(dāng)前未充電。用萬用表測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)外接電源柱，電壓為13.8～14.2V，說明發(fā)電機(jī)工作正常。用故障診斷儀PIWISTester進(jìn)行檢測(cè)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)在多個(gè)控制單元存在許多故障碼，故障碼如下：

①組合儀表控制單元存在的故障碼有：

0455——Kessy控制單元（舒適性CAN）、0457——車身電器系統(tǒng)控制單元（舒適性CAN）、1320——空調(diào)系統(tǒng)控制單元、1327——倒車輔助控制單元、1331——駕駛員側(cè)車門控制單元、1332——前排乘客側(cè)車門控制單元、1333——左后車門控制單元、1334——右后車門控制單元、0470——單線操作中的舒適性CAN、0469——信息娛樂CAN（單線操作）、1305——信息娛樂CAN和0908——雨刮器電機(jī)（帶控制單元）。

②網(wǎng)關(guān)控制單元存在的故障碼有：

1330——后部便利設(shè)施控制單元、0484——磁場(chǎng)傳感器（羅盤）控制單元、0459——PCMZ和0466——轉(zhuǎn)向柱開關(guān)（具有電氣單元）。

③發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元DME存在的故障碼有：

P0564——巡航控制多功能輸入A電路、P1608——CAN巡航控制、P1610——CAN超時(shí)（空調(diào)）、PO074——環(huán)境溫度傳感器、P1610——CAN超時(shí)（組合儀表）、P1613——CAN（車身電氣系統(tǒng)控制單元）和P1614——CAN超時(shí)（轉(zhuǎn)向角度傳感器）。

④車身電器系統(tǒng)控制單元存在的故障碼有：

0907——車輛電器系統(tǒng)/DME的負(fù)載管理操作和1336——舒適性CAN關(guān)閉。

清除故障記憶后，再次檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)關(guān)控制單元和DME均無故障碼存儲(chǔ)。組合儀表控制單元存在2個(gè)故障碼，分別為：0470——單線操作中的舒適性CNA，故障類型為斷路：0469——信息娛樂CAN，單線操作，故障類型為斷路，這兩個(gè)故障記憶為當(dāng)前存在。車身電器系統(tǒng)控制單元存在一個(gè)故障碼：0907——車身電器系統(tǒng)/DME負(fù)載管理操作故障。

起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用PJWJSTester進(jìn)入組合儀表控制單元，顯示電源電壓為11.8V。進(jìn)入DME控制單元，顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為920r/min，電源電壓為13.9V。進(jìn)入車身電器系統(tǒng)控制單元，顯示電源電壓為13.9V。由此可見組合儀表控制單元的電源有問題。

把檢查重點(diǎn)放在組合儀表上，觀察發(fā)現(xiàn)儀表上的時(shí)間顯示與實(shí)際時(shí)間不符。儀表顯00：23，而當(dāng)時(shí)是早上10：08，說明時(shí)間剛清過零。在沒有人為調(diào)整的情況下，這可能是儀表系統(tǒng)電源間斷所造成的，也可能是儀表本身故障。這時(shí)實(shí)然發(fā)現(xiàn)組合儀表、倒車輔助指示器、空調(diào)控制面板出現(xiàn)一亮一滅的閃爍現(xiàn)象，并伴有繼電器和調(diào)整電機(jī)不斷工作的聲音。此時(shí)用PIWISTester無法進(jìn)入組合儀表、網(wǎng)關(guān)、DME和車身電器系統(tǒng)控制單元。

關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，再次起動(dòng)車輛，故障現(xiàn)象消失。再次用PIWISTeste進(jìn)入組合儀表、網(wǎng)關(guān)、DME和車身電器系統(tǒng)控制單元，除0907外，其他故障碼均可清除。而上次故障碼0470、0469不能清除，說明系統(tǒng)工作不穩(wěn)定。為了再現(xiàn)故障，頻繁起動(dòng)車輛，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象時(shí)有時(shí)無。多功能顯示屏閃爍時(shí)，電壓不穩(wěn)，而儀表上各指示燈、轉(zhuǎn)速表、機(jī)油溫度和燃油表等都正常。到這時(shí)已初步判斷故障點(diǎn)是在組合儀表的電源部分，決定先檢查點(diǎn)火開關(guān)15號(hào)線輸出是否正常。用PIWISTeste進(jìn)入Kessy控制單元，讀取點(diǎn)火開關(guān)位置實(shí)際值，點(diǎn)火開關(guān)在1擋時(shí)顯示“0”，在2擋時(shí)顯示“1”。點(diǎn)火開關(guān)在2擋，未著車時(shí)，用萬用表測(cè)量組合儀表熔絲F26、F40的電壓為13.6V（外接充電器）。經(jīng)多次開關(guān)試驗(yàn)后，未發(fā)現(xiàn)斷電現(xiàn)象，這樣排除了點(diǎn)火開關(guān)及其線路故障的可能。

斷開蓄電池，拆下組合儀表，拔出其插頭，檢查電源及搭鐵線路。用萬用表測(cè)量圖1儀表控制單元電路，26號(hào)熔絲到電源端A1的電阻為0.6Ω，40號(hào)熔絲到電源端A8和A23的電阻為0.5Ω，15號(hào)線和30號(hào)線對(duì)地絕緣良好，接地端A9和A24對(duì)地的電阻為375Ω，再次測(cè)量為34.5～41.8Ω。這說明故障點(diǎn)在搭鐵線。

故障排除：查找資料得知組合儀表搭鐵點(diǎn)為MB23，在駕駛員側(cè)儀表臺(tái)內(nèi)。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)搭鐵點(diǎn)固定螺母已松動(dòng)，搭鐵線處于虛接狀態(tài)。緊固搭鐵點(diǎn)螺母后，裝復(fù)組合儀表，起動(dòng)車輛，組合儀表顯示一切正常，電壓表指示為14V，故障排除。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡介：

房雷（1982-），男，河南鄧州人，碩士，助教，研究方向：現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)方法。