張璇

摘要：本文敘述了山區(qū)公路設(shè)計原則，分析各種因素對路線影響及山區(qū)選線方法，提出以環(huán)境因素為重點路線方案選擇意見；著重分析山區(qū)公路修建對各項因子環(huán)境不利影響。

關(guān)鍵詞：山區(qū)公路 環(huán)境 選線

1 概述

目前我國山區(qū)公路設(shè)計存在結(jié)構(gòu)不合理、山區(qū)斷頭路多、道路等級不高等諸多問題。山區(qū)公路復(fù)雜路線通常伴隨高填深挖和山體植被破壞。不僅造成水土流失同時破壞生態(tài)資源。隨著我國山區(qū)新建和改建公路覆蓋區(qū)域加大，不引起重視會造成較大生態(tài)破壞。

2 山區(qū)環(huán)保路線研究

2.1 山區(qū)環(huán)保選線原則 原有生態(tài)系統(tǒng)連續(xù)性原則：經(jīng)濟的發(fā)展不能以破壞生態(tài)和環(huán)境為代價，在山區(qū)建設(shè)公路時，要把握好經(jīng)濟社會發(fā)展與生態(tài)保護的平衡關(guān)系，預(yù)留適當(dāng)發(fā)展空間和環(huán)境容量空間，在發(fā)展經(jīng)濟的前提下，保護人們的生存環(huán)境不受威脅。

節(jié)約土地原則：不合理地占用利用價值較高的農(nóng)業(yè)用地或者是森林用地，造成土地資源浪費，或者是有意無意地破壞山區(qū)的景觀，或穿越靠近人口密集區(qū)域，形成大氣以及噪聲污染等，這些都是山區(qū)公路建設(shè)對于環(huán)境的影響。山區(qū)是眾多河流的源頭，河流的兩岸也是人們活動較為密集的地方，因此說山區(qū)公路的選線也集中在這里，不免會對該地區(qū)的水資源造成一定的破壞。飲用水安全事關(guān)人民群眾身體健康、生活質(zhì)量和社會穩(wěn)定，要注意對當(dāng)?shù)厮Y源的保護，切實保障居民飲水安全。

保護自然植被及水資源原則：自然環(huán)境中植被可以調(diào)節(jié)系統(tǒng)內(nèi)環(huán)境。保護公路沿線自然植被穩(wěn)定公路環(huán)境。在山區(qū)公路進行選線的過程中，一定要充分地結(jié)合山區(qū)的實際情況，考慮到該地區(qū)的保護區(qū)、文化遺產(chǎn)區(qū)以及較為脆弱和敏感的區(qū)域，要分析環(huán)保和社會因素，最大限度地避免線路穿越上述區(qū)域。

2.2 山區(qū)環(huán)保選線步驟

2.2.1 確定和劃分研究區(qū)域。確定區(qū)域界限清晰且滿足方案研究和環(huán)境評價要求，研究區(qū)域包括擬建公路對環(huán)境影響所有區(qū)域。

2.2.2 評價公路與環(huán)境及影響模式。收集規(guī)劃公路相關(guān)信息并確定對環(huán)境產(chǎn)生影響?？紤]公路建設(shè)期和運營期對環(huán)境所產(chǎn)生影響。通過地理信息系統(tǒng)將環(huán)境信息展示在專題地圖上，為專家科學(xué)確定、描述和評價提供有效平臺。

2.2.3 按環(huán)境影響權(quán)重對專題地圖進行疊加，尋找對環(huán)境影響小路線走廊。通過敏感生態(tài)區(qū)域確定專題地圖代表環(huán)境要素在最終評價體系中權(quán)重，按權(quán)重對專題地圖疊加做出地區(qū)環(huán)境復(fù)合圖，采用顏色、陰影深淺表示工程項目對地區(qū)環(huán)境影響大小得到反映環(huán)境敏感性決策圖。

2.2.4 在環(huán)境影響最小走廊帶里設(shè)計路線方案。利用公路CAD軟件設(shè)計可行路線方案，在設(shè)計過程中考慮線形、安全、經(jīng)濟等因素。

2.2.5 對不同路線方案優(yōu)缺點進行評估。路線對鄰近地區(qū)影響包括己存在負面影響；評價對環(huán)境破壞；對不利影響提出改善措施；評估改善措施效果。確定對環(huán)境影響最小路線方案，得到與環(huán)境最協(xié)調(diào)線形。設(shè)計過程中考慮其它重要指標(biāo)，如安全性、經(jīng)濟性和美觀等。

3 山區(qū)公路環(huán)保選線對策

3.1 設(shè)計指標(biāo)選擇 山區(qū)公路道路線形如果采用高指標(biāo)會出現(xiàn)高填方深路塹，土石方工程較大，在滿足道路安全情況下選用中、低指標(biāo)確定不同路段設(shè)計速度、路基寬度，避免穿越城鎮(zhèn)，遠離環(huán)境敏感點，經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟性分析論證選定路線走向。

由于山區(qū)的地質(zhì)地形情況較為復(fù)雜，因此說設(shè)計階段的選線工作一定要更為謹(jǐn)慎，繞開斷裂、滑坡以及泥石流等地質(zhì)病害較多的區(qū)域，充分順應(yīng)山區(qū)地形、地貌。對于那些不能夠繞開的不良地段，要進行超前預(yù)測分析，設(shè)計者要提出合理的防護措施，既保證山區(qū)公路設(shè)計的安全性，也要保證公路沿線的生態(tài)環(huán)境。

3.2 土地和森林資源保護 森林是陸地生態(tài)系統(tǒng)的主體，是自然界中結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、群落最穩(wěn)定、生物多樣性最豐富、生態(tài)功能最強的生態(tài)系統(tǒng)，在維持生態(tài)平衡、保護生物多樣性、保障水資源安全、應(yīng)對氣候變化、促進經(jīng)濟社會發(fā)展等方面具有不可替代的作用。隨著國家對生態(tài)保護的日益重視，在進行山區(qū)公路的規(guī)劃設(shè)計時要不占或少占耕地、林地，最大限度地減少了森林資源和經(jīng)濟損失。

3.3 自然景觀保護及恢復(fù) 環(huán)境是人們賴以生存的空間，在經(jīng)濟發(fā)展和交通建設(shè)的過程中，都不能夠以犧牲環(huán)境為代價，尤其是在山區(qū)，環(huán)境的破壞將會出現(xiàn)更為嚴(yán)重的水土流失現(xiàn)象，進而會誘發(fā)滑坡及泥石流等自然災(zāi)害，這樣將會影響到公路的通達性和路面的安全，出現(xiàn)公路病害，所以說在山區(qū)進行公路建設(shè)，貫徹環(huán)保理念至關(guān)重要。公路建設(shè)過程中必然會伴隨著對山區(qū)路域原有生態(tài)環(huán)境的破壞，尤其在公路的建設(shè)過程中，其施工和營運期間造成的環(huán)境問題會更為嚴(yán)重。例如，山區(qū)公路選線不恰當(dāng)會破壞沿線的生態(tài)環(huán)境，而防護措施不恰當(dāng)將會造成山區(qū)的水土流失，或者是出現(xiàn)坡面侵蝕和泥沙沉淀的現(xiàn)象；公路在建設(shè)過程中的帶狀延伸也會破壞路域的自然風(fēng)貌，出現(xiàn)環(huán)境損壞的現(xiàn)象；在山區(qū)公路施工的過程中，材料的使用，設(shè)備的應(yīng)用等，都會從不同程度上出現(xiàn)環(huán)境污染情況，在運營期間，車輛的通行也會對沿線造成環(huán)境污染。

因此在公路設(shè)計時要因地制宜，盡量保護周邊的植被景觀，邀請專業(yè)規(guī)劃設(shè)計單位參與規(guī)劃編制，并對規(guī)劃設(shè)計進行多次專題研究，明確規(guī)劃設(shè)計技術(shù)要求，在建設(shè)過程中，牢牢把握環(huán)保的理念，以保護生態(tài)和促進經(jīng)濟發(fā)展為目標(biāo)，注意沿岸的綠化工作，在突出水土保持、路基的穩(wěn)定性基礎(chǔ)上，兼顧公路兩側(cè)綠化的層次感、立體感，將園林技術(shù)引入公路綠化之中。注重公路兩側(cè)的地質(zhì)地貌，因地制宜，在不同路段選用不同樹種，形成遠近高中低復(fù)合式綠色景觀帶，使山區(qū)的公路建設(shè)既滿足經(jīng)濟效益又滿足生態(tài)效益。

3.4 水資源保護 公路的建設(shè)為國民經(jīng)濟發(fā)展和人民生活改善提供支撐，在山區(qū)公路建設(shè)階段要科學(xué)分析施工過程對山區(qū)水環(huán)境的影響，注意公路施工中所用的瀝青、油料等原材料，一定要講究規(guī)范堆放，不能夠靠近水源的地區(qū)，防止其流入水源造成污染。在公路的涵洞和橋梁的施工中，也需要嚴(yán)格地檢查設(shè)備，防止出現(xiàn)油料泄露的現(xiàn)象。施工現(xiàn)場的垃圾要妥善處理，不能隨意排放，污染地下水資源。

3.5 水土流失防治 山區(qū)由于地貌復(fù)雜多樣，具有極易發(fā)生滑坡、崩塌、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害的物質(zhì)條件，山區(qū)公路的建設(shè)一定程度上會破壞當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)平衡，容易形成水土流失，導(dǎo)致地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生。為了避免這一情況的發(fā)生，要加強對周邊環(huán)境的治理，種植一些根系較為發(fā)達、生命力強且耐風(fēng)沙的物種，幫助公路施工沿線綠化的恢復(fù)，防止坡面水土流失。

3.6 土石方處理 推廣新技術(shù)，注重新技術(shù)、新工藝、新方法在生態(tài)公路建設(shè)方面的運用，積極推行瀝青再生技術(shù)，合理將路面舊料運用到挖補、路肩、平交道口等養(yǎng)護項目中。為了保證周圍環(huán)境的穩(wěn)定，要選擇少雨的時期進行土石方的挖掘和回填施工，對于取土場棄土堆使用的時候就需要規(guī)劃好，在保證正常施工的前提下少占取有用的土地，取土場的四周邊坡也不能夠太陡影響到綠化復(fù)耕工作的進行。在水資源較為豐富的山區(qū)進行公路施工，則需要設(shè)置好排水溝和截水溝，避免因為雨水過多而出現(xiàn)邊坡崩塌的現(xiàn)象，縮短養(yǎng)護作業(yè)時間，最大程度地節(jié)約能源，保護沿路環(huán)境。

4 山區(qū)典型方案比選

4.1 整體式路基與分離式路基 山區(qū)公路設(shè)計首選整體式路基，利于施工組織及沿線布置，但地形險峻路段路幅較寬且平縱面設(shè)計靈活性差，在路線布設(shè)空間資源有限情況下采用整體式路基就會出現(xiàn)高填深挖、擠占河道、增加占地等現(xiàn)象，工程量增大，工程造價提高，在這種情況下要考慮分離式路基，最大限度地利用路線布線走廊內(nèi)空間，在較大范圍內(nèi)尋求路線單向布設(shè)，減小整體路基帶來的危害。

4.2 深路塹與隧道 山區(qū)公路建設(shè)的目的是要使得公路的規(guī)劃能夠最大限度地滿足山區(qū)的交通要求，并且能夠結(jié)合山區(qū)實際情況，降低公路建設(shè)過程中的造價費用和今后的維護費用，使公路的建設(shè)和環(huán)境實現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展。由于山區(qū)的晝夜溫差大，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在建設(shè)的過程中常常會需要建設(shè)深路塹和隧道，山區(qū)的公路在強烈的熱脹冷縮作用下，極易發(fā)生溫度裂縫且裂縫的寬度難以控制，而且隧道洞口段還易受雨水侵襲而影響混凝土的耐久性，甚至在隧道開挖時會遇到突然涌水，危及施工人員的安全，為此要在施工前要做好充分的準(zhǔn)備，了解這種施工破壞程度對于環(huán)境的破壞性，在施工的時候要結(jié)合這些情況，盡量地規(guī)范施工程序。

5 結(jié)論

山區(qū)公路的建設(shè)對于環(huán)境會產(chǎn)生較大影響，因此在山區(qū)公路規(guī)劃建設(shè)的過程中一定要采取恰當(dāng)?shù)脑O(shè)計和建設(shè)方法，實現(xiàn)公路建設(shè)發(fā)展和環(huán)境保護的協(xié)調(diào)發(fā)展。

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