鞠炎紅　李靚

摘 要：隨著越來越多的舊橋達(dá)到設(shè)計(jì)年限，許多無法達(dá)到荷載要求的橋梁，經(jīng)過加固處理還是沒辦法達(dá)到規(guī)定要求，就必須要拆除新建。文章結(jié)合作者在蘇州設(shè)計(jì)過的某橋梁為例，參閱相關(guān)文獻(xiàn)資料，對設(shè)計(jì)過程中碰到的一些常見的橋梁與既有道路銜接問題進(jìn)行分析，并提出相關(guān)解決措施，以此為其他相似設(shè)計(jì)提供一些借鑒。

關(guān)鍵詞：老橋拆除；新建；銜接

1 工程概況

原橋?yàn)?×10m簡支空心板構(gòu)造，下部結(jié)構(gòu)為打入樁基礎(chǔ)，因近年來該地區(qū)的大力開發(fā)，橋上的陸運(yùn)交通以及荷載等級均大大增加，致使橋梁的承載能力有明顯下降現(xiàn)象，擬將其拆除。新建橋梁全橋總長51.04m，跨徑組合為13m+20m+13m，橋梁結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力砼空心板，下部結(jié)構(gòu)采用樁接蓋梁墩臺。

2 前期準(zhǔn)備

2.1 掌握橋位周邊的水文和地質(zhì)資料。

2.2 查明場地抗震設(shè)防烈度，判定場地土類別，并進(jìn)行抗震地段的劃分。

2.3 測量場地平面圖，兩端既有道路的高程，調(diào)查棄渣場地、運(yùn)輸?shù)跹b通道等。

2.4 政府、市政、交通、水利等關(guān)聯(lián)單位的意向和要求調(diào)查，充分征求各方面的意見。

2.5 調(diào)查周邊環(huán)境，了解周邊居民出行情況，為橋梁施工期間的交通導(dǎo)行措施做準(zhǔn)備。

2.6 調(diào)查老橋所跨河道的上下游橋梁的梁底標(biāo)高、凈空，為新橋設(shè)計(jì)作參考。

2.7 收集整理老橋原有的建設(shè)、設(shè)計(jì)、運(yùn)營和檢測加固資料。

3 方案選擇

方案的選擇作者認(rèn)為最首要的還是選擇橋梁結(jié)構(gòu)形式，中小橋的常見橋型一般為拱橋和梁橋。梁橋主要是在豎向荷載作用下無水平反力的橋，常采用抗彎能力強(qiáng)的材料。拱橋主要以承受壓力為主，常采用抗壓能力強(qiáng)的圬工材料。下面我們在對兩種橋型的優(yōu)缺點(diǎn)和適用條件下對方案選擇的影響來做具體闡述。

3.1 拱橋

通過我們與航道部門溝通，獲悉該河道有航道等級要求，有大中型船通行，這就意味著要滿足通航凈空要求，橋面標(biāo)高就必須往上抬高，而要抬高的話設(shè)計(jì)成拱橋就成為我們優(yōu)先選擇的對象，既能符合橋梁凈空要求，美觀大方。拱橋雖然美觀，但是造價(jià)比較高，不經(jīng)濟(jì)，該橋又處于鄉(xiāng)村里面，對景觀要求不是很高，所以政府要求以經(jīng)濟(jì)實(shí)用，解決河流兩岸居民出行為主。因此我們只能考慮第二種方案：梁式橋。

3.2 梁橋

梁橋一般采用預(yù)制空心板，在梁廠制作，施工吊裝方便。要做梁式橋的話，我們又遇到下面幾個問題：

（1）原來老橋的打入樁基礎(chǔ)在河里面拔不出來，為了保證我們設(shè)計(jì)的灌注樁不與其沖突，不與其在同一位置，或者影響范圍之內(nèi)，橋梁跨徑必須慎重考慮。

（2）原來老橋的標(biāo)高和橋兩端道路差不多是齊平的，但是現(xiàn)在為了滿足通航凈空，橋面標(biāo)高往上抬了很多，這樣橋梁就高出兩端道路接近80cm。

（3）因?yàn)闃蛄簝啥思扔械缆繁容^窄，附近又沒有其他通道，所以材料、機(jī)械的運(yùn)輸和板梁的運(yùn)輸?shù)跹b也是要重點(diǎn)考慮的問題。

針對上述問題的解決措施：

（1）新建橋梁灌注樁與老橋打入樁沖突問題。這個問題涉及到橋梁跨徑的選擇，原來老橋的跨徑是5跨簡支板梁，所以我們潛意識上優(yōu)先也是考慮和老橋的跨徑一樣，但是現(xiàn)在問題來了，為了滿足通航的凈高和凈寬要求，所以原來的跨徑肯定不合適，這樣大一點(diǎn)的船通不過，所以這就要求選擇較大的跨徑，結(jié)合河道的寬度，我們最終選擇了3×16m跨徑，這樣既能避開原來老橋未拔出的打入樁基礎(chǔ)，又能滿足通航要求。

（2）橋面比兩端既有道路高出80cm問題。這個問題是最需要重點(diǎn)對待的問題，關(guān)系到橋梁的結(jié)構(gòu)性問題。而這個問題也可以分為兩個方面來考慮：

a.橋梁結(jié)構(gòu)直接與兩端既有道路相接（如圖1）。

從圖1可以看出，如果橋梁結(jié)構(gòu)本身與兩端道路直接相連接的話，縱坡會非常大，快接近7%了，而規(guī)范上規(guī)定橋梁最大縱坡不大于4%，顯然這是不符合規(guī)范規(guī)定的，而且從圖上看出，因?yàn)榘辶翰豢梢詮澢@樣形成的線性呈現(xiàn)折現(xiàn)形變化，行車的舒適性也大打折扣，這樣的設(shè)計(jì)也很不合理。所以我們必須使用下面要講的方案。

b.橋梁兩端加設(shè)引道，使兩端既有道路變緩（如圖2）。

從圖2可以看出，這樣橋梁兩端增設(shè)引道的，把橋梁兩端的坡長拉長，縱坡通過橋面鋪裝和下部結(jié)構(gòu)來調(diào)整，這樣縱坡會緩和很多，行車的舒適性也大大提高，雖然造價(jià)上會有小的增加，但比起建造拱橋的代價(jià)，這樣的方案性價(jià)比還是相當(dāng)高的。

（3）橋梁兩端既有道路比較窄的問題。針對這個問題，我們提供了以下解決措施：a.采用小型機(jī)械施工。b.施工材料采用小型車輛分批、分階段運(yùn)輸。c.條件允許的情況下盡可能走水路運(yùn)輸材料和機(jī)械。d.選擇技術(shù)好和具有豐富的經(jīng)驗(yàn)的運(yùn)輸車輛駕駛員。這樣的話采用預(yù)制板梁的可行性就解決了。因此，綜上所述，根據(jù)方案比較，我們最終選擇在橋梁兩端加設(shè)引道的方案。

4 結(jié)束語

橋梁與兩端既有道路的銜接問題涉及縱斷面、高程、橋梁斜交角度等各個方面。文章主要討論的是橋梁與兩端既有道路的縱坡銜接問題，縱坡的銜接也是橋梁銜接中的最重要的問題。總之，橋梁與兩端既有道路的銜接應(yīng)做到線性流暢、平緩，舒適，不錯位，滿足標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)規(guī)范要求。

參考文獻(xiàn)

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