李科

摘 要：填石作業(yè)是公路路基施工的重要組成部分，其施工質(zhì)量對于公路運營水平和交通安全有著極為重要的影響。文章圍繞填石作業(yè)相關(guān)問題進行探討，介紹了石料對公路路基填石作業(yè)的影響及其選擇標準，簡要介紹了公路路基填石作業(yè)的工藝，最后對如何加強路基填石作業(yè)的質(zhì)量控制提出了自己的看法和建議。

關(guān)鍵詞：公路；填石路基；施工技術(shù)

引言

公路是陸上交通體系兩大類型之一。規(guī)模龐大、遍及祖國各處的路網(wǎng)工程是國民經(jīng)濟發(fā)展的重要保障和支撐。公路設(shè)施建設(shè)質(zhì)量的好壞，直接影響到地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展速度和人民生活水平。改革開放以來，我國公路事業(yè)實現(xiàn)了突飛猛進的巨大發(fā)展，在經(jīng)濟、文化、社會發(fā)展、保障民生的各個方面發(fā)揮了重要作用。由于公路承載的巨大作用，公路建設(shè)和運營情況一直以來都受到政府的高度重視和社會各界的廣泛關(guān)注，從而推動了公路施工技術(shù)的不斷發(fā)展。路基是公路設(shè)施的基礎(chǔ)部分，對于公路施工質(zhì)量和運營水平有著極為重要的影響。填石是路基施工的常用方法，做好路基填石作業(yè)，對于保障公路施工質(zhì)量安全，提高公路穩(wěn)定性，延長公路使用壽命，改善車輛通行體驗意義十分深遠。

1 石料對公路路基填石作業(yè)的影響及選擇標準

石料是公路路基填石作業(yè)的主要原料。石料的性質(zhì)指標對于填石作業(yè)施工情況來說至關(guān)重要。在路基填石作業(yè)過程中，首先要對石料的質(zhì)量進行嚴格管控。管控工作從采料場階段就要開始。在這個階段，石料粒徑和級配是質(zhì)量管控的關(guān)鍵因素。石料粒徑要控制在填石層厚度的2/3以下，同時最大不能大于25厘米。對于粒徑超出規(guī)定上限的石料。施工單位要將其挑選出來集中存放，然后通過人工方法對其進行二次加工，進一步予以粉碎處理，降低其粒徑，使之達到標準后再使用。之所以對石料粒徑進行限制，其中一個重要原因是如果石料粒徑過大，達到厚層的50%-66%，則相鄰石料間的空隙就會變得很大，極易引發(fā)路基不均勻沉降等質(zhì)量病害的發(fā)生。所以，必須嚴格限制石料粒徑，對于不符合規(guī)定的粒徑進行二次加工，堅決杜絕使用粒徑不合格的石料。石料粒徑達到標準后，進行碾壓處理。在碾壓過程中，針對石料級配不夠理想或者細料比例較低的情況，可以酌情適當補充些細料，以保障級配合格。具體以集料篩分曲線系數(shù)Cc處于1到3之間，不均勻系數(shù) Cu大于5為準。石料級配合格后，開始進行石料的攤鋪作業(yè)。在這個階段，施工人員需采用漸進的方法進行施工，石料的攤鋪采用水平分層的方式，沿著既定路線形勢，從低向高，從兩邊想中間逐漸依次卸料。在實際工作中，經(jīng)常會遇到石料級配不夠，攤鋪后的石料間空隙較大的情況。針對這種情況，施工人員可以采用添加輔料的方法，在填石層表明填入石渣、石屑或者中粗砂等材料，然后使用壓力噴嘴人為將輔料填入空隙中，達到充實空隙的目的。有時候填充路基的石料是通過隧道爆破的方法生產(chǎn)出來的。這種加工方法生產(chǎn)出來的石料有時強度較低，石料風化程度較高，所以在使用這種方法加工出來的石料時要對這兩項指標嚴加關(guān)注，確保其符合使用要求。路基施工中要避免使用強度較低的巖石作填石料。這種石料不僅強度低，而且長期暴露在水和空氣環(huán)境下極易發(fā)生化學反應(yīng)，風化速度快，造成路基填石層局部強度迅速下降，引發(fā)路基不均勻沉降發(fā)生，對公路運營水平和交通安全造成威脅。

2 公路填石路基施工工藝簡介

2.1 正確選擇路基填石路段

填石作業(yè)是公路路基施工的重要組成部分，也是路基施工的重要方法，但并不是每段路基都需要采用同樣的填石工藝。根據(jù)路段的具體情況，采用不同性質(zhì)的填料和施工方法，是路基施工填石作業(yè)的基本模式。目前常用先后分層與土石方相互交替的方法進行施工，以最大限度保障路基工程質(zhì)量。要避免土層包裹石料層的情況出現(xiàn)，這會導致路基排水效果下降，有引發(fā)不均勻沉降的隱患。而對于同一處填方路段，要按照先石料再土料的順序進行填筑作業(yè)，嚴禁顛倒順序施工。挖方中同時含有土料和石料時，必須分別使用，不能將同一挖方段的土料和石料混合使用在同一填方段。

2.2 正確處理公路填石路基基底

路基基底是路基施工的重要環(huán)節(jié)?；壮袚吩O(shè)施大部分載荷，其強度大小是否足夠，對于工程質(zhì)量和安全水平影響重大。在進行基底施工時，必須對基底強度進行嚴格的管控，確?；讖姸确显O(shè)計要求并保持均勻。對于由細粒土與巖石混合構(gòu)成的基底，要切實做好細粒土的前置處理，盡量拉近細粒土和巖石在承載力方面的差距。對于基底材料全部使用細粒土的情況，要在填石路堤上面設(shè)置2到3層過濾層，材料總厚度嚴格控制在0.3米到0.5米之間。對于細粒土和巖石混合作為基底的情況，要提前進行爆破作業(yè)，將巖石削平，然后在細粒土上設(shè)置相應(yīng)的過濾層。必要時還需要設(shè)置土工材料，以確保公路路基基底均勻一致。

2.3 做好填石路基攤鋪工作

路基填石攤鋪作業(yè)常常采用漸進式的方式進行。先由施工人員設(shè)置好攤鋪作業(yè)面，并使用推土機對攤鋪作業(yè)面進行初步平整處理。每次攤鋪，施工人員都要設(shè)置3米以上的攤鋪深度，后續(xù)運達的石料堆放在第一次平整好的工作面上，由推土機進行之后的攤鋪作業(yè)。石料堆放和攤鋪作業(yè)同步推進，可有效提高攤鋪作業(yè)速度。此外，在攤鋪過程中，施工人員要以石渣或石屑等材料對作業(yè)面上存在的空隙進行填充處理，確保攤鋪面達到充實、平整的效果。

2.4 嚴格控制公路填石路基壓實質(zhì)量

公路填石路基壓實作業(yè)的施工質(zhì)量和路基強度有著直接關(guān)系。路基壓實質(zhì)量越高、越平整，路基強度就越大，建成后的公路的穩(wěn)定性、可靠性和通行體驗就越好。所以要盡可能提高路基壓實程度。實際工作中影響路基壓實程度的因素有很多，比如碾壓厚度、碾壓次數(shù)、碾壓速度和填料含水量等。土層厚度也是影響壓實度的一個重要因素。從地面往下，越深的位置壓實密度越小，單位面積材料承受碾壓載荷的時間就越多，壓實效果也就越好。經(jīng)過長期的實踐總結(jié)，人們發(fā)現(xiàn)，碾壓速度控制在每小時1.5到2.5千米，碾壓5次的條件下，碾壓效果最為理想。

3 公路填石路基質(zhì)量管控措施的相關(guān)建議

3.1 確保公路填石路基密實程度達到標準

目前路基填石作業(yè)常用沉降法觀測為壓實度的控制措施。壓實作業(yè)完成后，要以20噸以上的振動壓路機為工具對路面路基壓實質(zhì)量進行檢測，當預(yù)埋的鋼球不再下沉或者無輪胎痕跡、壓實層的頂面趨于穩(wěn)定且沉降值符合規(guī)范規(guī)定平均壓實沉降差小于5mm標準差或小于等于3mm，則認定填石路基為密實狀態(tài)。對于以石渣料為主料的路基，其壓實標準則是壓路機碾壓后，路基的表面沒有明顯的填石松動、空洞和空隙等情況出現(xiàn)，并且處于鐵鍬無法挖洞狀態(tài)。

3.2 嚴格控制公路填石路基質(zhì)量

公路路基施工面積廣，質(zhì)量檢測要采用多點布設(shè)，多點檢測的方式進行，一般以每1千平方米內(nèi)10點為標準布點，檢測合格后需做好沉降觀測記錄。沉降值是路基施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵參數(shù)，需要委派專人負責監(jiān)控，確保路基整體達到設(shè)計要求。

4 結(jié)束語

隨著我國經(jīng)濟體制改革的逐步深入和城鎮(zhèn)化步伐的加快，公路在社會生產(chǎn)、發(fā)展活動中的作用與日俱增。公路建設(shè)工程投資額度大，建設(shè)周期長，施工質(zhì)量影響深遠。公路建設(shè)單位要高度重視公路建設(shè)質(zhì)量，特別是作為公路工程基礎(chǔ)的路基工程，要嚴格管控施工過程中的質(zhì)量節(jié)點，夯實技術(shù)保障措施，切實保障工程施工質(zhì)量，提高公路的使用效率和運營能力。

參考文獻

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