周昊　馬徑先

摘 要：橋梁建設(shè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，自進(jìn)入21世紀(jì)以來，中國橋梁建設(shè)快速發(fā)展，雖然在不同方面取得了巨大的成就，但也同時(shí)暴露了橋梁建設(shè)背后的不足，一定程度上阻礙了中國橋梁建設(shè)的創(chuàng)新和發(fā)展。通過對橋梁建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀的闡述，全面的分析我國橋梁在建設(shè)方面的整體發(fā)展趨勢，展望其未來建設(shè)方向。

關(guān)鍵詞：橋梁建設(shè)；現(xiàn)狀；發(fā)展方向

橋梁是交通線路中的重要組成部分，通過修建各種不同類型的橋梁，來跨越不同的障礙，如河流、山谷等。在現(xiàn)代高等級公路和城市公路建設(shè)的過程中，橋梁是路線通車的關(guān)鍵部分，所以決定了它的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，一般造價(jià)占整條路線的15%～20%[1]。我國在上世紀(jì)80年代改革開放的政策下，大規(guī)模的建設(shè)橋梁，已經(jīng)走出了一條自主建設(shè)的成功道路。橋梁建設(shè)不僅在我國國民經(jīng)濟(jì)中占重要組成部分，還為我國的國防建設(shè)作出了巨大的作用。因此，橋梁建設(shè)已經(jīng)成為我國綜合國力的象征，代表著我國整體的綜合實(shí)力。

1 中國橋梁建設(shè)的發(fā)展

改革開放以來，我國公路建設(shè)發(fā)展迅速，橋梁作為公路的重要組成同樣也得到了快速發(fā)展，現(xiàn)已建成8700km（除高速公路的高架橋外），跨河、江、海的大跨度橋梁也相繼修建，一般公路上的小型橋梁形式多樣，不斷的提高質(zhì)量，并提供了舒適的服務(wù)[2]。

在新中國成立后，我國通過自主建設(shè)，橋梁工程在一定程度上得到了改觀和發(fā)展。例如：1957年，第一座長江大橋——武漢長江大橋的順利通車，標(biāo)志著我國橋梁建設(shè)技術(shù)水平提高到一定高度；1969年，我國自主建設(shè)了南京長江大橋，是我國在現(xiàn)代化橋梁建設(shè)過程中邁出的巨大一步；2003年的上海盧浦大橋和2009年的重慶朝天門大橋，分別是世界拱橋中的第二和第一；1993的楊浦大橋和蘇通長江大橋是大跨度斜拉橋中的代表；2009年主跨為1650m的舟山西堠門大橋，位居世界第二大跨度的橋梁……這些都表示了我國在現(xiàn)代化橋梁建設(shè)中作出的努力以及得到的成就。在橋梁技術(shù)落后于世界的情況下，我國專注于橋梁建設(shè)發(fā)展，在橋梁跨度方面迅速發(fā)展，成功建設(shè)了幾座大跨度橋梁，在世界橋梁中取得重要地位，躋身于世界橋梁建設(shè)前端。1990年以前長江上的大橋只建了6座；1991年～2000年，長江上建起了15座橋[3]；2001年～2015年，長江興建了39座特大橋梁。

2 我國橋梁建設(shè)所存在的問題

2.1 工程質(zhì)量及技術(shù)創(chuàng)新不足

我國橋梁在發(fā)展過程中不斷進(jìn)步，在設(shè)計(jì)、施工等各方面都得到了發(fā)展，但是在工程質(zhì)量上未達(dá)到世界頂尖水平，在使用壽命上還有很大的前進(jìn)空間。同樣，在建筑技術(shù)方面和西方發(fā)達(dá)國家相比，我國的技術(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。特別是近幾年來，我國橋梁工程開始重復(fù)式建設(shè)，沒有在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)一步創(chuàng)新，一定程度上就暴露了工程質(zhì)量上的問題。

2.2 橋梁的耐久性問題

近20余年，我國修建的許多代表現(xiàn)代技術(shù)的大跨度懸索橋、斜拉橋、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋、剛架橋等近年也相繼出現(xiàn)了老化、腐蝕、甚至斷索等問題[4]。在設(shè)計(jì)、施工以及材料類型方面的不足，導(dǎo)致了橋梁耐久性的缺陷。在役橋梁存在著很嚴(yán)重的管理維護(hù)不當(dāng)或維護(hù)力度不夠的問題，給后期維護(hù)和管理造成了嚴(yán)重的負(fù)擔(dān)[5]，因此也縮短了橋梁的壽命。

3 我國橋梁發(fā)展方向

3.1 材料結(jié)構(gòu)的輕型化

橋梁的跨度不斷增大，型式不斷多樣化，因此對橋梁的材料、結(jié)構(gòu)要求都會提高。為了增加其通行量、承載力、跨度，在減少自重的情況下，還需要優(yōu)化結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步探究建筑材料的合成以及力學(xué)、結(jié)構(gòu)的應(yīng)用，向著大跨度、高承載力、高耐久性的各種新型斜拉橋、拱橋、懸索橋發(fā)展。

3.2 可持續(xù)發(fā)展的設(shè)計(jì)

在當(dāng)今世界，可持續(xù)發(fā)展順應(yīng)了世界發(fā)展潮流，橋梁的可持續(xù)發(fā)展設(shè)計(jì)在不影響橋梁質(zhì)量的情況下，大大增加其使用年限。將綠色設(shè)計(jì)的思想和使用壽命設(shè)計(jì)在橋梁建設(shè)中，在保證其交通運(yùn)輸暢通的條件下，更注重橋梁的可持續(xù)發(fā)展設(shè)計(jì)。

3.3 橋梁美學(xué)的設(shè)計(jì)

橋梁是社會大型公用設(shè)施，不僅是國家綜合國力的象征，還是一個地方的標(biāo)志，因此橋梁的美觀性尤為重要。未來的橋梁設(shè)計(jì)在遵循公共性、安全、使用的原則下，還需要加入橋梁美學(xué)，達(dá)到人文景觀和環(huán)境的完美結(jié)合。

4 結(jié)束語

我國橋梁建設(shè)在近幾十年內(nèi)取得了巨大的發(fā)展，許多橋梁的規(guī)模以及跨度已位于世界前列，但在發(fā)展過程中暴露了耐久性、安全性、技術(shù)創(chuàng)新等問題。通過以上分析，我國橋梁建設(shè)需要向著結(jié)構(gòu)新型化、材料輕型化、可持續(xù)發(fā)展、美觀的方向發(fā)展，不僅要發(fā)揮橋梁的紐帶作用，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還要不斷自省、創(chuàng)新，在設(shè)計(jì)與發(fā)現(xiàn)問題中不斷前進(jìn)，不斷提高橋梁建設(shè)的水平，超越世界頂尖水平，為人類文明建設(shè)作出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]張文洲.我國道路橋梁發(fā)展現(xiàn)狀分析[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2013，12：157.

[2]田培軍.我國公路橋梁的發(fā)展趨勢[J].科技信息，2010，14：318-319.

[3]孫偉峰.淺談我國公路、橋梁建設(shè)的現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢[J].魅力中國，2011，17：291.

[4]趙麗.我國公路橋梁的發(fā)展趨勢探討[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2008，2：102-105

[5]吳海軍，陳艾榮.橋梁耐久性設(shè)計(jì)方法研究[J].中國公路學(xué)報(bào)，2004，17（3）：57-61.

作者簡介：周昊（1995，1-），男，研究方向：土木類。