張良

摘 要：目前老齡貨船的甲板液壓鏈條式艙蓋的操縱系統(tǒng)老化磨損是很嚴重的一個問題，開關(guān)艙困難直接影響到了船舶安全和貨物運輸質(zhì)量，文章通過在實踐中的創(chuàng)新、改進、總結(jié)，發(fā)現(xiàn)了一套能夠適合遠洋船舶自行解決鏈條式艙蓋開關(guān)艙困難的方案。

關(guān)鍵詞：老齡船；艙蓋；開關(guān)艙；液壓機械

1 老齡貨船液壓鏈條式艙蓋開關(guān)操作存在的問題

目前在貨船艙蓋系統(tǒng)的設(shè)計上，液壓結(jié)合鏈條式的開關(guān)艙系統(tǒng)還是一種普遍的設(shè)計方式，海上特殊的環(huán)境造成液壓設(shè)備的老化是比較快的，一般船齡到了十年就會開始頻發(fā)此類設(shè)備故障問題，十年以上船齡的老齡船在各大航運公司中所占比例能達到35%以上，是比較大的船舶群體。同時船東們對設(shè)備的修理、更新卻總是相對滯后，那么作為身處實際工作的一線船員，當發(fā)生了開關(guān)艙困難問題，而在一時間又不能及時得到岸基支持的情況下，如何僅依靠船舶自有工具設(shè)備，安全高效的解決老齡船液壓鏈條式艙蓋的開關(guān)問題，就顯得非常重要。我通過在一艘4.5萬載重噸15年船齡的老齡貨船SGH輪上工作發(fā)現(xiàn)每次的開關(guān)艙工作都很困難，有時在開關(guān)過程中會發(fā)生油管爆裂、千斤頂損壞等事故。

2 開關(guān)艙疑難問題造成的危害

2.1 安全隱患大

2002年LH輪、YH輪先后發(fā)生水手被滑動的艙蓋碾碎手指事故。2003年FSH輪艙蓋因航行中開艙導致艙蓋掉落海中。2004年FZH輪艙蓋滑落脫軌造成損失。同類型船舶中曾發(fā)生艙蓋出軌、艙蓋偏移、滾輪彈子盤卡壞、端蓋螺栓崩斷、損壞彈子盤等事故。開關(guān)艙不暢的麻煩更是時常發(fā)生，為安全工作留下了隱患。

2.2 操作耗時多

艙蓋開關(guān)不暢導致作業(yè)費時費力，造作不順暢時作業(yè)過程要半個多小時，天氣影響下耗時會更多，很容易造成天氣影響下的貨損，甚至影響船期。

2.3 備件消耗多

頻繁的設(shè)備損壞造成更換備件數(shù)量大，增加了船舶營運成本。

3 對此類艙蓋開關(guān)操作疑難問題的原因分析

經(jīng)過實踐中的分析判斷研究，繪制因果關(guān)聯(lián)圖進行分析，找出了十四個末端因素，并將其劃分為“人為因素”、“設(shè)備因素”和“環(huán)境因素”三方面，根據(jù)分析結(jié)論和驗證情況，確認如下幾個要因：

（1）操作人員開關(guān)艙作業(yè)時盲目操作，檢查協(xié)調(diào)不到位，如防護銷是否拔出、圍緊是否打開、周圍有無障礙物、人員是否躲開等，沒有掌握正確的操作規(guī)程，引起艙蓋偏移，或造成鏈條、艙蓋沖擊受力，致使鏈條崩斷、艙蓋出軌、傷害人身等事故。

（2）艙蓋前后滾輪外形不同，前部滾輪表面為平面形，后部的為凹面形。滾輪偏磨有自然使用的原因，也會因艙蓋移位、滾輪內(nèi)部缺油不活絡(luò)而加重磨損。有些原因其實又是互為因果的。

（3）軌道磨損產(chǎn)生斜面是由于滾輪與導軌長期磨損造成；之所以不是均勻磨損，是由于滾輪偏移，外側(cè)邊懸空，僅內(nèi)側(cè)邊緣與導軌接觸造成；時間一長，則滾輪內(nèi)側(cè)邊和導軌的外側(cè)邊磨損過度，形成斜面，反過來又使得滾輪、導軌磨損加劇。

（4）棘輪包括帶動鏈條的主動輪和艙口的四個導向從動輪。它的齒牙過度磨損，不能有效卡住鏈環(huán)，造成鏈條松脫，而引發(fā)艙蓋偏移。此外鏈條松弛或松緊不均，開關(guān)艙過程中拉偏艙蓋、導致滾輪移位甚至造成艙蓋出軌。

（5）千斤頂狀況不良，支撐塊位置不正。關(guān)艙時滾輪下落在千斤頂?shù)闹螇K上，開艙起升艙蓋時支撐塊傾斜地頂起滾輪，帶動艙蓋偏移，直接導致滾輪軸承端蓋緊固螺栓崩斷甚至損壞軸承。另外，千斤頂支撐塊若略高出軌道平面，給艙蓋以支撐阻力，開艙時使艙蓋開始水平滑動時阻力大而使得開艙動作不暢。

（6）考慮管路老化耐受力變差的情況，輪機員調(diào)低管路工作壓力。

4 制定開關(guān)艙疑難問題的解決方案

根據(jù)確定的主要原因，經(jīng)實踐考察，逐一制定了如下方案：

（1）人員操作不當：按照《開關(guān)艙作業(yè)的安全規(guī)定》進行操作技術(shù)培訓，并在每次作業(yè)前就相關(guān)安全作業(yè)要求重點強調(diào)，制定開關(guān)艙作業(yè)制度，強化指揮、協(xié)調(diào)能力。使相關(guān)人員熟練掌握操作規(guī)程和正確的開關(guān)艙技藝。這項工作由水手長負責，在實際工作現(xiàn)場對有關(guān)人員進行了系統(tǒng)的操作培訓。

（2）艙蓋前后滾輪外形不同，滾輪磨損或偏移：換新滾輪，或?qū)L輪調(diào)換方向使已磨損的側(cè)邊向內(nèi)安裝，保持滾輪與軌道的接觸良好，運行平穩(wěn)。這項工作由水手長負責調(diào)整、更換。

（3）軌道磨損形成斜面：對過度磨損的軌道表面進行堆焊補焊，并打磨修整，使其與未磨損的內(nèi)側(cè)面水平，滾輪與導軌接觸良好。這項工作由機工長負責對磨損的艙口軌道進行焊補，用角磨機打磨，恢復(fù)到原先的平整狀態(tài)。

（4）棘輪齒牙磨損過度，鏈條過度松弛或松緊不均，滾輪、導向輪、主動輪不活絡(luò)：更換磨損過大的棘輪，使與鏈環(huán)的接觸聯(lián)接良好，運行平穩(wěn)。換新老化的鏈條，調(diào)節(jié)鏈條的長短和松緊適度均衡，且在日常工作中經(jīng)常檢查，隨時調(diào)整。對所有活絡(luò)部件進行拆檢，加油，并經(jīng)常在作業(yè)過程中適當補加。這項工作由木匠負責，水手長配合。

（5）千斤頂狀況不良，支撐位置不正：拆檢修理，排除故障，運轉(zhuǎn)試驗調(diào)整，使動作正常，位置適當。這項工作由機工長負責拆檢、調(diào)整、裝復(fù)。

（6）管路工作油壓過低：及時更換老化減薄的管路，并做好日常的檢查保養(yǎng)工作，保證管路足夠的耐受力，足夠的油壓。這項工作由三管輪負責，水手長配合日常檢查工作。

在以上解決方案的實施中，有兩個工作經(jīng)驗比較突出：

其一，改進鏈條調(diào)整方式，提高效率：艙蓋鏈條由兩組四根鏈條組成，在調(diào)整松緊度時通常用計算鏈環(huán)數(shù)量的方法以保證長短一致，但是耗時費力，一般兩個人作業(yè)，一天的時間（8小時）才能調(diào)整好一個艙，如要同時進行鏈條更新則用時會更長。經(jīng)過認真研究，采用以下調(diào)整方法，大大提高了作業(yè)效率，半天時間即可完成原來一天的工作量。一是在關(guān)艙狀態(tài)下進行調(diào)整；二是首先固定底邊鏈條，在正常緊固狀態(tài)下測量使其距離艙蓋上邊緣為60厘米，然后再使上邊鏈條與之平行（目測再用直尺測量精調(diào)）；三是調(diào)鏈條長短時，長的一端切除時要去掉雙數(shù)鏈環(huán)，再由松緊器處微調(diào)。否則切除單數(shù)會造成鏈條擰結(jié)；四是新鏈條有一定的富裕度，調(diào)整后經(jīng)過幾次開關(guān)艙后會有所松弛，需再進一步調(diào)整，以保證良好的效果。

其二，焊補修整磨損軌道，創(chuàng)新方法：針對艙蓋滾輪軌道磨損嚴重的現(xiàn)狀，機工長大膽地提出對已過度磨損形成斜面的導軌表面進行堆焊焊補，恢復(fù)軌道的表面平整，解決艙蓋偏移問題。作業(yè)中首先對軌道表面的銹蝕和油污進行清除；然后采用結(jié)構(gòu)鋼焊條J422，（？覫4.0，？覫3.2和？覫2.5），對已偏磨變形的整條軌道進行通常堆焊，走“Z”字形焊法。對軌道外緣用？覫4.0焊條堆焊兩遍，向內(nèi)側(cè)用？覫3.2和？覫2.5焊條各堆焊一遍，使軌道形成平面，且使其外側(cè)稍高于內(nèi)側(cè)。焊補后用手持角磨機將堆焊中凸起的地方打磨平整，使其與軌道未磨損的內(nèi)側(cè)形成水平面。最后進行開關(guān)艙試驗，并根據(jù)艙蓋滾輪的走動情況進一步修整，徹底排除因軌道傾斜引起的開關(guān)艙問題。

5 對問題解決的效果檢驗

經(jīng)過這樣一系列的改進修補，SGH輪在接下來的三個航次中，分別?？吭侥?、日本多個港口，因天氣變化、港口設(shè)施要求等原因，頻繁進行開關(guān)艙作業(yè)，效果與之前相比明顯提高：

（1）人員作業(yè)更規(guī)范，操作正確熟練，指揮協(xié)調(diào)流暢，在開關(guān)艙作業(yè)過程中未發(fā)生任何安全事故。

（2）開關(guān)艙順暢，不需要用鋼絲、手拉葫蘆等工具進行輔助牽拉，作業(yè)用時減少，開艙由原先的平均20分鐘減少到10分鐘；關(guān)艙由15分鐘減少到8分鐘。

（3）未發(fā)生損壞滾輪端蓋、損傷滾輪軸承和艙蓋出軌事故，故障檢修率、物料備件消耗大大下降。經(jīng)過幾個月的實際工作檢驗，確認達到預(yù)期的改進目標。

6 對今后更好保護老齡船液壓鏈條艙蓋的鞏固措施

（1）補充操作規(guī)程，制定《開關(guān)艙作業(yè)安全規(guī)定》，將開關(guān)艙作業(yè)形成的制度貫徹落實。

（2）主管人員經(jīng)常檢查，作業(yè)人員謹慎操作，及時發(fā)現(xiàn)不良的運行狀況如鏈條松弛、滾輪偏移等隨時進行調(diào)整糾正。

（3）保持船舶平衡，必要時通過調(diào)整壓載水、移駁燃油等進行彌補，減小因較大的艙口軌道傾斜對艙蓋設(shè)備和開關(guān)艙作業(yè)造成的不良影響。

7 結(jié)束語

老齡貨船的管理是一個復(fù)雜的課題，有些設(shè)備的老化不是簡單修補就能解決的，比如艙蓋的導軌最終的解決應(yīng)是由船廠切割后整體更換焊接，另外由于船體結(jié)構(gòu)的自然老化變形帶來的影響，也不是船舶依靠自身能力可以解決的，岸基支持才是根本的解決之道。希望我們本次創(chuàng)新改造活動能夠起到拋磚引玉的作用，給大家在管理老齡船方面一些啟示。

參考文獻

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