文：江浩男、蔣錢浩

關(guān)鍵詞：電動行李艙蓋鎖總成、位置開關(guān)

故障現(xiàn)象：一輛2019年產(chǎn)進(jìn)口豐田威爾法混合動力多用途汽車（MPV），搭載2AR 型2.5 L 發(fā)動機(jī)和E-CVT 無級變速器，行駛里程為1.9 萬km。該車曾因電動行李艙蓋功能存在偶發(fā)性失效來店檢測，當(dāng)時檢測無故障碼存儲，斷開蓄電池再裝回后一切又都恢復(fù)正常，長時間試車無法重現(xiàn)故障。維修人員建議用戶繼續(xù)使用。近日用戶反映故障再次出現(xiàn)，且采用之前的斷電方式后故障依舊存在，因此來店維修。

檢查分析：維修人員接車后，了解之前的維修信息并得知，該車之前因追尾事故鈑金修復(fù)過行李艙蓋，但并未涉及電子元件及線路的維修。該事故之后過了一個多月才出現(xiàn)偶發(fā)行李艙蓋工作不良現(xiàn)象。近日該車出現(xiàn)行李艙蓋打開后關(guān)不上的現(xiàn)象，用力關(guān)上之后行李艙蓋就再也無法打開。

維修人員首先檢查前部的電動滑動門主開關(guān)能否打開。然后使用遙控器將車輛上鎖后解鎖，再遙控打開行李艙蓋，結(jié)果無法打開。手動按壓行李艙蓋開啟開關(guān)，也無法打開。用豐田專用故障診斷儀Techstream 對全車進(jìn)行掃描，各個控制單元均未存儲當(dāng)前故障碼。

該車電動行李艙蓋并非是傳統(tǒng)的由控制單元直接控制電機(jī)開關(guān)的類型，它還包含位置記憶和防夾功能。它可以正常工作的前提是，電動行李艙蓋鎖總成U9 的位置開關(guān)處于正確的位置。若位置異常，電動行李艙蓋電動機(jī)單元K22 將無法正確判斷當(dāng)前的行李艙蓋位置，此時K22 將不會控制行李艙蓋鎖電機(jī)工作。所以該車的行李艙蓋鎖電機(jī)無法通過斷開線束插接器，并按下行李艙蓋解鎖開關(guān)，檢查K22 有無輸出12 V 電壓來判斷故障。關(guān)于這一點(diǎn)，就和傳統(tǒng)行李艙蓋控制系統(tǒng)在測量上有所區(qū)別。

該車電動行李艙蓋系統(tǒng)的正確檢測方式是，先通過數(shù)據(jù)流查看棘爪開關(guān)和位置開關(guān)的當(dāng)前狀態(tài)。進(jìn)入行李艙蓋控制單元查看當(dāng)前數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)初始開關(guān)位置（Closer Position SW）一直處于OFF 狀態(tài)（圖1）。由于電動行李艙蓋鎖無法打開，維修人員采用應(yīng)急的機(jī)械方式將其打開，這在數(shù)據(jù)流中是不會顯示出來的。

圖1 行李艙蓋關(guān)閉狀態(tài)下的位置信號

維修手冊對于初始開關(guān)位置ON 與OFF 的解釋是：ON 表示行李艙蓋鎖中心齒輪位于中心位置；OFF 表示行李艙蓋鎖中心齒輪未置于中心位置。所以得執(zhí)行行李艙蓋鎖電機(jī)轉(zhuǎn)動，數(shù)據(jù)流才會有變化。正常狀態(tài)下，當(dāng)行李艙蓋鎖處于關(guān)閉時，初始開關(guān)位置數(shù)據(jù)應(yīng)該為ON。

此時行李艙蓋鎖狀態(tài)為關(guān)閉，但初始位置開關(guān)位置數(shù)據(jù)為OFF，那么基本可以將該車故障范圍鎖定在電動行李艙蓋鎖位置開關(guān)信號相關(guān)部分。由此該故障可能的原因有：①行李艙蓋鎖位置開關(guān)線路故障；②行李艙蓋鎖位置開關(guān)元件損壞；③K22 局部損壞。

維修人員采用機(jī)械方法將行李艙蓋鎖調(diào)整至鎖止?fàn)顟B(tài)。然后根據(jù)電動行李艙蓋鎖開關(guān)電路圖（圖2），測量U9 插接器的U9/6 端子電壓，為2.6 V，正常。測量U9/6 端子至K22 插接器24 號端子之間的電阻，為0.2 Ω，正常。測量U9/7 端子對搭鐵電阻，為0.5 Ω，也正常。因此可以排除行李艙蓋鎖位置開關(guān)線路故障的可能性。

圖2 電動行李艙蓋電路圖

斷開K22 的線束插接器，測量1 號端子和2 號端子之間的電阻，為0.5Ω，符合正常電機(jī)電阻。使用蓄電池的正極和負(fù)極分別加載K22 的1 號與2 號端子，發(fā)現(xiàn)電機(jī)可以正常正、反向旋轉(zhuǎn)，排除電機(jī)元件卡死故障。那么現(xiàn)在究竟是K22 局部損壞（控制單元內(nèi)部控制電機(jī)的部分損壞），還是U9 背門門鎖總成損壞？

維修人員先對U9的位置開關(guān)部分進(jìn)行檢測。依據(jù)維修手冊標(biāo)準(zhǔn)（圖3），測量U9 的6號和7 號端子：扇形齒輪未置于中立位置時電阻大于10 kΩ，正常；扇形齒輪位于中立位置時電阻為150 Ω；不正常。仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)U9似乎有形變。對比新件發(fā)現(xiàn)故障車的U9 位置開關(guān)中間觸點(diǎn)位置間隙過大（圖4），無法給予K22 當(dāng)前有效的行李艙蓋位置信息，最終導(dǎo)致電動行李艙蓋無法正常開啟。

圖3 行李艙蓋鎖總成位置開關(guān)信號測量標(biāo)準(zhǔn)

圖4 電動行李艙蓋鎖總成新舊件對比

故障排除：更換新的電動行李艙蓋鎖總成后試車，電動行李艙蓋工作正常，故障排除。

回顧總結(jié)：偶發(fā)性故障是維修人員最不喜歡處理的。該車在檢測過程中，電動行李艙蓋的功能曾經(jīng)恢復(fù)正常，當(dāng)時還以為是線路接觸不良所致，但無論怎么晃動、拽拉相關(guān)線束，故障都沒有重現(xiàn)。正當(dāng)要交車時，故障又再次出現(xiàn)，維修人員才得以繼續(xù)排查直至找到故障點(diǎn)。

事后仔細(xì)觀察電動行李艙蓋鎖總成可以發(fā)現(xiàn)，它的鋼板有一點(diǎn)變形（圖5），不仔細(xì)的話很難看出來。推測是上次追尾事故造成，由于外部變形量非常小，因此鈑金維修時并沒有將其更換，導(dǎo)致后續(xù)故障的發(fā)生。

圖5 行李艙蓋鎖有點(diǎn)變形