李俊平 曹禹田

摘 要：我國經濟建設水平不斷增強，社會發(fā)展不斷進步，各項事業(yè)進程不斷加快，在經濟建設與社會發(fā)展中，交通成為人們最為關注的焦點問題，在各級公路建設中，新技術、新方法不斷更新，極大的推動了我國公路事業(yè)健康良性發(fā)展。文章主要從對公路基礎建設部分入手，通過對填石料技術要求、填石路基施工工藝和填石路基質量控制與檢測等三個方面詳細探討，同時，針對性的對公路填石路基各類實用施工技術做簡要分析研究，以此進一步提高公路填石路基施工質量。

關鍵詞：公路；填石路基；施工技術

我國市場經濟的發(fā)展進程中，各項事業(yè)進展快速，公路建設既要掌握先進施工工藝，又要不斷發(fā)揚傳統(tǒng)，公路填石路基施工技術事關重大，只有不斷創(chuàng)新，才能在公路施工中，發(fā)揮其良好作用。如果控制不力，就非常容易導致公路路面呈現(xiàn)不均勻沉降。

1 公路路基填石料的技術要求

公路填石路基施工過程中，需要選擇優(yōu)質的材料，也就是大量使用到的填石料，在對各級公路施工時，需要施工單位對采料進行合理科學的控制。

1.1 合理科學的篩選并進行二次加工

按照公路實測標準進行篩選，做好填石料粒徑與級配的規(guī)范檢定，只有充分保證材料質量，才能建設出高等級高質量的公路。一般情況下，在公路施工時，需要選擇的填石料最大粒徑一定要低于層厚2/3，同時還不能超過25cm，這是最基本的要求，但也要看公路情況適當有所調整。對照公路設計合理選擇填石料，確保粒徑大小符合工程需求，如果粒徑過大，就需要先集中到一起，統(tǒng)一進行二次加工，通常可以采取砸碎或爆破方式做好二次加工處理，保證粒徑數值符合標準。如果填石料粒徑超過了1/2～2/3層厚，就會在填石料之間出現(xiàn)空隙，密實度不夠，就會導致公路使用后出現(xiàn)不均勻沉降的問題。

1.2 做好級配控制，保證公路質量

公路填石路基的施工過程中，施工單位需要在一定程度上控制填石料的級配，只有對進場石料進行級配檢測，確保其曲線系數Cc=1～3，不均勻系數Cu>5。對公路施工的各個環(huán)節(jié)都需要合理控制，特別是在攤鋪填石料施工中，一定要按照順序進行，通常要以漸進式的攤鋪方法不斷向前推進，控制好施工幅面，保證作業(yè)進度。運料車需要按照現(xiàn)場技術人員統(tǒng)一調度，通過編排好的行進路線做好行駛作業(yè)，通過觀察，全面保證水平分層合理、有序，一般情況下，需要由高到低、由兩邊到中間進行卸料，不能胡亂堆放，導致后期作業(yè)難度加大。在攤鋪過程中，需要合理檢定填石料級配是否符合工程標準需求，如果級配差、填層較厚或者粒徑較大時，就需要技術人員及時組織相關人員進行現(xiàn)場施工，對每層表面空隙填入石渣、石屑或者中粗砂等材料，同時使用壓力噴嘴進行高壓噴水，使水快速融入空隙，保證后期填入的材料填滿空隙，使密實度加大，保證耐久性。

1.3 石料強度和風化程度

有些填石料是現(xiàn)場就地取材，特別是在公路建設中，會遇到各類隧道工程，那么在爆破后所產生的石料則成為施工材料，在選取這樣的石料時，需要做好現(xiàn)場測定，特別需要注意到石料強度和風化程度能不能符合公路建設需要，如果不符合工程標準，則需要棄用，有些能使用的，需要經過再次加工，使其達到工程要求方可使用。有些軟巖在長期的自然作用下，極容易發(fā)生風化現(xiàn)象，在自然狀態(tài)下，容易與水和空氣發(fā)生物理和化學反應，填石料顏色發(fā)生了變化，強度大大的減弱，對這樣的石料，一般是棄用，因為其不論如何進行配比，都無法達到工程強度要求，容易埋下安全隱患，這樣的材料不適合當做公路填石料。只有合理選擇使用石料，才能從根本上保證公路建設質量，所以說，施工單位一定要做好現(xiàn)場檢測，對強度低、易粉碎的巖石需要清運出去，用符合標準的石料進行填石路基施工，確保公路路基不出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，保證公路使用后的性能穩(wěn)定。

2 公路填石路基施工工藝

2.1 選擇公路路基填石段落

公路填石路基各個環(huán)節(jié)要求均有不同，在進行不同填挖段的時候，就需要掌握好填料性質，對發(fā)生變化的區(qū)域做好控制，所以說，在施工中的檢定工作也非常重要。只有科學選擇施工方式，做好填筑分層時土石的相互運用，才能保證最終公路施工質量。如果在施工進程中出現(xiàn)土層包裹石料層現(xiàn)象時，就會造成路基內的排水出現(xiàn)問題，使水流緩慢不暢，這樣的情況就會導致公路路基不均勻沉降發(fā)生。只有按照正確的施工順序，才能保證填石路基符合標準規(guī)范要求，同一處填方路段施工，需要先進行石方施工，然后再進入填筑土方施工階段，不能把二者順序顛倒，以免出現(xiàn)不均勻沉降，降低了公路品質。如果遇到同一挖方段土、石同時存在的情況，則需要技術人員進行合理調配，使其都能在同一填方段施工使用，保證性質統(tǒng)一。

2.2 公路填石路基的基底處理

填實路基基底也是很重要的內容，一定要在保證強度的基礎上，確保其均勻性。如果施工中使用的是細粒土與巖石相混合，那么就需要在基底施工時，全面做好細粒土的處理，使二者承載力相統(tǒng)一，盡量避免出現(xiàn)差異化，保證施工質量。如果單純以細粒土作基底，就需要按施工要求做好處置作業(yè)，通常情況下，要在填石路堤上設2～3層過濾層，確保材料總厚度為30～50cm左右。如果是細粒土和巖石混合基底，就需要進行粉碎處理，可以通過巖石炸平的方法，保證細粒土顆粒均勻，達到施工標準，可以通過設置相應過濾層、設置土工材料等方式，有效解決公路路基基底均勻性不達標的問題。

2.3 攤鋪填石路基

施工時需要使用到漸進式攤鋪方法，那么就需要現(xiàn)場作業(yè)人員先攤鋪出一定幅度的工作面，然后使用小型機械進行推土攤鋪，以此確保作業(yè)面初期平整度。施工人員需要掌握嚴格的施工進度，做好施工安排，可以將填料向前推移3m以上，使現(xiàn)場石料直接堆放在初次平整的工作面上，再利用小型機械做好攤鋪推進作業(yè)，這樣保證石料堆放與攤鋪作業(yè)能夠齊頭并進、同時作業(yè)，在施工中，做好空隙檢定，如果發(fā)現(xiàn)空隙過大，則需要及時做好補充，可以利用石渣或石屑做填料，保證空隙大小，不影響下一步施工進度。

2.4 壓實公路填石路基

公路填石路基要做好壓實處理，壓實度主要受碾壓厚度、碾壓次數、碾壓速度和填料含水量等多種因素影響，只有合理控制好各項環(huán)節(jié)，才能保證密度要求。通過實踐證明，相同壓實作用下，土層密實度會隨深度增加而逐漸遞減，表層厚度為5cm時，其密實度為最高值。而在施工過程中的碾壓速度也直接會影響到單位面積材料情況，速度低則單位面積時間用時就大。一般情況下，要把速度控制到1.5～2.5km/h之間，可以通過碾壓5遍的方法，保證密度硬度。含水量越小，密度則越大，可以把填料含水量控制在正負2%左右。

3 公路填石路基的質量控制與檢測

3.1 公路填石路基的密實度控制與檢測

壓實質量好壞可以使用水袋法和灌砂法進行檢測，利用20t以上振動壓路機做好壓實試驗。通過對預埋鋼球的觀測，做好下沉或痕跡檢查，保證路基表面不出現(xiàn)明顯填石松動、空洞和空隙。

3.2 公路填石路基的質量控制和檢測

填石路基質量檢測，需要在每1000m2的范圍內設置10個檢測點，抽查其中5個點，可以按公路走向設置好檢測點，一般可以相隔10m左右，橫向間距要依據車道和路基寬度設計，檢測點使用長20～25cm、直徑15mm蘑菇頭道釘并將其在路基壓實之前就埋在壓實層中，可以和填料同時進行碾壓。

4 結束語

綜上所述，在公路填石路基的施工過程中，施工單位需要全面做好質量控制，通過科學嚴謹的施工，重視并控制好施工方法、技術，在保證公路填石路基強度和質量的前提下，做好公路建設整體性能與質量控制，確保公路使用年限與壽命。

參考文獻

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