潘琳

摘 要：城市快速道路在穿越既有鐵路時，多采用下穿鐵路箱橋的結構形式，在進行既有鐵路線下深基坑開挖前，為保證既有鐵路的正常運營以及線路的安全，確保不中斷鐵路行車，必須先對既有鐵路進行架空施工。文章以花城大道下穿鐵路隧道工程在下穿鐵路線路時采用的線路架空方案為例，按照實際線路情形對鐵路架空的方法以及配套的深基坑開挖施工技術進行了簡要分析。本工程設計采用明挖現澆法施工，利用排樁+對撐的支護結構，結合線路架空方案，成功解決了施工復雜情況下穿越鐵路隧道的施工問題，保證了施工期間的鐵路安全[1]。明挖現澆法是解決橫穿鐵路隧道施工的有效方法之一，線路架空及基坑防護工程是明挖施工的安全保障。對在不具備頂進施工的工程中，具有重要的指導意義。

關鍵詞：既有線架空；基坑防護；明挖現澆

1 概述

我國城市化進程在快速發(fā)展的經濟推動下，交通擁擠已日趨嚴重。為了緩解交通擁擠狀況，城市不斷地進行著交通線路網的新建和改造。當公路建設遭遇既有鐵路線的施工，其考慮的往往不單是在建線路的施工安全、工期和工程造價等，更重要的是如何確保施工過程中既有線路運行[2]。

目前，武漢鐵路局轄區(qū)內下穿立交穿越鐵路比較成熟的施工方法是架空防護既有線后頂進施工和鐵路線下明挖現澆法。武漢市花城大道下穿鐵路隧道結合線路架空防護，利用基坑排樁+對撐的支護方式，采用明挖現澆法施工，順利完成53股電氣化鐵路的下穿施工。

2 工程概況

花城大道下穿鐵路隧道工程總長1260米，下穿53股電氣化鐵路，深基坑開挖防護及線路架空為本工程施工組織重點和難點。以線路架空、深基坑防護、垂直開挖現澆施工為主要施工方法。施工各股線路架空時，根據既有架空設備、線路運營情況、地質等多種情況統(tǒng)籌兼顧，針對每股線路單獨制定專項施工方案，確保施工過程安全、穩(wěn)定、可控。

其中新建折返段機走線采用3孔16m工100工字鋼梁架空線路，因箱橋下穿段為折返線的線路交匯處，兩線共用一股架空梁，并HW600*200*11*17型鋼整體橫抬。

3 新建折返段機走線線路架空

3.1 線路現狀

該下穿鐵路隧道工程在大功率機車檢修基地與新建折返段機走線相交，交角111°，線路軌底距箱橋頂板頂面距離2.95m，基坑垂直開挖深度2.95+8.25=11.2m?；臃雷o樁為φ1.2m人工挖孔樁，樁頂設0.9m×1.2m（高×寬）冠梁。冠梁頂放坡高度1.8m。下穿該段地質情況：硬塑粘土，層厚10.6m；全風化粉砂質泥巖，層厚1.6m；強風化粉砂質泥巖，層厚8.0m。箱橋基底位于全風化層。

3.2 架空與深基坑開挖施工順序

設計的線路架空形式為3孔工100架空梁整體橫抬，2股道整體架空。橫抬架空前，先在既有軌枕正下方穿雙拼I26工字鋼進行小架空，之后再穿橫抬梁對兩股線路進行抽槽橫抬施工。施工前經過分析，認為可以簡化大架空前的施工過程。因此，對整個架空體系進行了架空前施工過程的調整，線路架空體系仍然采用3孔工100架空梁，因線路道岔轉轍器影響，將下承式架空更改為上承式。為確保施工安全，將方樁調整為圓樁，并進行了相應的復核檢算。

詳細架空和基坑施工步驟如下：

3.2.1 平面布置圖（如圖1）

3.2.2 架空立面圖（如圖2）

3.2.3 施工步驟

（1）開挖架空樁。（2）要點抽槽架三孔I100工字鋼，之后回填道碴密實。（3）直股線路（運營線）穿4.42m鋼枕，岔心處穿4.94m鋼枕，“隔六穿一”，之后安裝3-3扣軌（P50）。（4）按照“隔六抽一”的原則，并抽槽63cm深，將直股鋼枕更換為HW600×200×11×17橫抬梁，同時將橫抬梁用扣件與主梁和鋼軌連接。曲股直接抽槽。為防止橫抬梁失穩(wěn)，在橫抬梁腹板頂鉆φ24孔，用φ22高強螺栓@2000將橫抬梁兩兩拉緊。（5）線下抽槽開挖線下防護樁及橫撐立柱基礎，并安裝橫撐立柱，澆筑線下冠梁?；觾蓚绕旅鎳婂^防護。（6）開挖至冠梁頂以下3.5米，邊挖邊對樁間噴錨，安裝管撐、澆筑中間支墩樁樁間系梁砼。開挖至冠梁頂以下6.5米，安裝第二道管撐。管撐與樁墻采用4拼H244×175×11型鋼作圍檁，圍檁底部用L100×10角鋼作支架。之后開挖至基底。（7）澆筑框架底板混凝土。各基坑開挖階段，對于平行于線路的基坑邊坡，同樣采用掛網噴錨支護的方式對邊坡土體進行防護。防護樁均掛網噴射混凝土并抹平，涂刷橡膠瀝青防水涂料并在沉降縫處預貼TQF-1防水卷材。澆筑箱涵邊墻及中墻混凝土，之后拆除第二道管撐。（8）澆筑頂板混凝土，之后拆除第一道管撐。頂板澆筑前，為架空支墩及管撐立柱分別預留φ2.0m和φ1.0m孔洞，孔洞周邊預留砼擋碴墻鋼筋。（9）拆除橫撐立柱，補洞。澆筑φ2.5m鋼筋砼擋碴墻，之后對箱頂回填A組料并壓注水泥漿。注意養(yǎng)護線路。（10）在中間支墩處要點安裝3-5-3吊扣軌（P50軌，12.5米長），吊扣軌與工字鋼梁既有鋼枕采用U型螺栓連接。拆除橫抬梁和架空梁（邊拆邊回填道碴密實），然后破除架空中支墩至箱涵頂板底面，補孔。（11）破除剩余架空支墩混凝土，并對箱涵底板補孔。擋碴墻內下部回填C15混凝土，保證密實。上部50cm回填級配碎石，之后拆除P50吊扣軌以及鋼枕。養(yǎng)護線路并取消慢性點，完成新建折返線機走段全部施工作業(yè)。

4 結束語

明挖現澆法是解決橫穿鐵路隧道施工的有效方法之一，線路架空及基坑防護工程是明挖施工的安全保障。在基坑施工過程中，只有對基坑支護結構、基坑周圍的土體和相鄰的構筑物進行全面、系統(tǒng)的監(jiān)測，才能對基坑工程的安全性和對周圍環(huán)境的影響程度有全面的了解，確保基坑支護結構和相鄰建筑物及既有道路、鐵路的安全，以確保工程的順利進行。在出現異常情況時及時反饋，并采取必要的工程應急措施，甚至調整施工工藝或修改設計參數。

參考文獻

[1]黃光輝.武漢市花城大道西段下穿鐵路隧道線路架空及基坑防護工程[J].城市建設理論研究（電子版），2014（20）.