周祎明

摘 要：全球一體化進(jìn)程及海洋經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，促進(jìn)了越來越多城市擴(kuò)大港口建設(shè)規(guī)模。確保工程質(zhì)量是我國海洋經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展中的重要基礎(chǔ)。文章主要分析了港口碼頭建設(shè)過程中對工程質(zhì)量控制的重要性以及影響工程質(zhì)量的因素，并提出了有效控制工程質(zhì)量的部分措施。

關(guān)鍵詞：港口；碼頭；質(zhì)量控制

隨著改革開放的不斷發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的深入繁榮，促進(jìn)了我國的對外貿(mào)易及國內(nèi)各地區(qū)間的經(jīng)貿(mào)往來。海洋經(jīng)濟(jì)及內(nèi)河航運的發(fā)展在整個國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著越來越重要的角色，各地區(qū)對碼頭建設(shè)的需求也越來越迫切。碼頭工程的質(zhì)量不單只關(guān)系到項目的投資效益、環(huán)境效益和社會效益，還保證著國家財產(chǎn)安全和國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

1 工程質(zhì)量控制的內(nèi)容

工程質(zhì)量控制是為保證工程質(zhì)量滿足合同及規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)所采取的一系列措施和方法。工程質(zhì)量控制包括施工準(zhǔn)備、施工過程、竣工驗收和回訪保修四個階段。

1.1 施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制

施工準(zhǔn)備是指工程項目在開工前以及各個分項工程作業(yè)前的準(zhǔn)備工作。根據(jù)港口碼頭獨有的施工特點有些還包括因季節(jié)不同而需要的特殊施工準(zhǔn)備。

施工準(zhǔn)備工作的充分與否直接影響工程建設(shè)質(zhì)量，其中包括施工技術(shù)資料準(zhǔn)備；設(shè)計交底和圖紙審核；施工分包單位的選擇等。

1.2 項目施工階段的質(zhì)量控制

施工階段的質(zhì)量控制是指在工程施工過程中使用的方法與項目實體建成過程的質(zhì)量控制，貫穿施工全過程及其中的分部分項工程的作業(yè)過程。工程建筑階段質(zhì)量控制的內(nèi)容涵蓋范圍包括技術(shù)交底、實地測量、材料使用、機械設(shè)備、環(huán)境條件、施工工序、工程的變更、質(zhì)量事故處理等。

1.3 工程竣工驗收階段的質(zhì)量控制

竣工驗收階段的內(nèi)容包括工程質(zhì)量檢驗，檔案資料的交接，質(zhì)量問題處理，驗收文件的編制和移交，項目維護(hù)措施，離場計劃。

此階段對質(zhì)量控制內(nèi)容有：最終質(zhì)量檢驗和試驗；如查出的質(zhì)量問題需按不合格程序進(jìn)行處理，處理的方案包括返修、返工、限制使用以及不做處理；整理技術(shù)資料、竣工資料和施工檔案，以便移交；驗收合格及交付使用后施工單位還須制定符合施工要求及環(huán)境維護(hù)要求的離場計劃，及時拆除、遷走剩余物料，達(dá)到清場目的。

1.4 回訪保修階段質(zhì)量控制

項目交付使用后，施工單位在規(guī)定的保修期和保修范圍內(nèi)應(yīng)定期對工程進(jìn)行回訪，聽取建設(shè)單位或業(yè)主對工程質(zhì)量的意見，對發(fā)現(xiàn)出來的質(zhì)量問題及時組織維修。

2 港口工程質(zhì)量控制的特點

由于港口工程其位置固定、項目單一性、建設(shè)一次性、自然條件影響等一系列特點，決定了港口碼頭工程質(zhì)量具有以下特點：

（1）影響因素多。施工人員因素、機械和設(shè)備使用、材料選用、施工工藝、環(huán)境等多方面因素，都直接或間接的影響著工程質(zhì)量。

（2）質(zhì)量波動大。港口項目建設(shè)周期一般都比較長，因此在建筑過程中極易受到系統(tǒng)因素和偶然不確定性因素的影響，導(dǎo)致工程質(zhì)量出現(xiàn)差異。

（3）隱蔽性強。工程在建設(shè)施工過程中，各工序間交接的環(huán)節(jié)較多，隱蔽工程多，取樣數(shù)量受限，從而增加了施工及管理人員錯誤判斷幾率。

（4）終檢局限性大。由于項目位置固定及主體成型等原因，在驗收過程中不可能解體、拆卸，因此在驗收時很難發(fā)現(xiàn)內(nèi)在的隱蔽工程的質(zhì)量問題。

3 碼頭工程項目質(zhì)量影響因素的控制

項目建設(shè)的各個階段，直接或間接影響工程質(zhì)量的因素主要包括施工及管理人員的人為因素、機械設(shè)備使用、材料購買及使用、施工工藝、環(huán)境因素影響等五個方面。

3.1 人的因素控制

人是工程的直接建設(shè)者，工程質(zhì)量好壞，與人的關(guān)系密不可分。怎樣把人為的因素控制好，主要在于如何調(diào)動施工人員的主觀積極性、避免人為失誤等。

3.2 對機械設(shè)備使用的控制

工程施工的過程都必須依靠機械設(shè)備。因此在施工中，對使用的施工機械的性能、選型及操作等方面需進(jìn)行嚴(yán)格把控。

3.3 對材料質(zhì)量的使用控制

明確掌握材料信息，積極篩選供貨商；合理安排材料供應(yīng)；合理用材，減少物料損失；加強材料質(zhì)量把關(guān)；檢查材料相關(guān)質(zhì)量認(rèn)證，防止用錯或使用不當(dāng)。

3.4 對施工方法的控制

施工方法控制主要是指對施工方案的控制，也就是在整個工程建設(shè)周期內(nèi)對所采取的施工技術(shù)方案、施工流程、人員組織、檢測程序、施工組織設(shè)計等的嚴(yán)格把關(guān)。

3.5 環(huán)境因素的控制

工程項目質(zhì)量的好壞受很多環(huán)境因素的影響，有技術(shù)環(huán)境、地質(zhì)條件、項目管理環(huán)境、施工環(huán)境等。由于環(huán)境因素對工程質(zhì)量的影響復(fù)雜而多變，這就要求施工單位要根據(jù)其工程的特點和獨有施工條件，對可能影響工程質(zhì)量的環(huán)境因素進(jìn)行嚴(yán)格把控。

4 港口碼頭在質(zhì)量控制中易出現(xiàn)的問題

目前在港口碼頭質(zhì)量控制中易出現(xiàn)的主要問題包括以下幾個方面：第一，部分港口碼頭的質(zhì)量和實際管理過程中在要求上存在一定的差異性，比如施工管理人員在施工過程中旁站不到位，沒有及時發(fā)現(xiàn)施工人員在作業(yè)過程中為加快進(jìn)度而出現(xiàn)的偷工減料，如鋼筋綁扎不到位，模板固定不穩(wěn)等，造成完工后在質(zhì)量監(jiān)管人員要求下需要返工，從而影響工程進(jìn)度并造成一定經(jīng)濟(jì)損失，并且在一定程度上存在質(zhì)量的安全隱患。第二，部分施工企業(yè)為了實現(xiàn)效益最大化，在施工過程中選擇的混凝土在強度級別不夠，有的為省事在鋼筋模板間的墊塊放置不到位出現(xiàn)鋼筋外露，有些則砂漿水泥較少，混凝土厚度差、鑿毛不科學(xué)等，導(dǎo)致港口碼頭耐久性差，對碼頭結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性造成嚴(yán)重影響。第三，違章操作比較多，當(dāng)前部分港口碼頭工程建設(shè)周期比較長，出現(xiàn)碼頭滲水、混凝土鋼筋結(jié)構(gòu)質(zhì)量下降、平整性差，并且還存在嚴(yán)重色差以及龜裂，甚至面板整體移位等不良現(xiàn)象，出現(xiàn)這種問題主要原因是施工時材料計量存在超標(biāo)、混雜、偷工減料等問題，使港口碼頭的整體質(zhì)量受到嚴(yán)重影響。

5 提高港口碼頭建筑工程質(zhì)量控制的措施

（1）施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格按圖紙施工，開展重點質(zhì)量活動，把好施工質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格按項目施工規(guī)范和操作規(guī)程進(jìn)行施工，做好質(zhì)量管理工作。

（2）制定開工報告和技術(shù)交底制度，擬定嚴(yán)密的分項工程的施工組織設(shè)計，優(yōu)化施工工藝措施。嚴(yán)格抓住關(guān)鍵工序和關(guān)鍵步驟，根據(jù)施工實際下達(dá)保證施工進(jìn)度的作業(yè)計劃，并嚴(yán)格執(zhí)行每日例會，以確保施工進(jìn)度。凡涉及施工圖紙變更的，均須按施工聯(lián)系單的形式及時與監(jiān)理工程師完善現(xiàn)場簽證手續(xù)，以其作為工程質(zhì)量核定和結(jié)算的重要依據(jù)。

（3）材料的采購，須嚴(yán)格遵照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)訂貨；進(jìn)入工地現(xiàn)場使用的材料均要有相關(guān)的合格證書或者報告，并須按規(guī)定抽樣或制作試件送檢。

（4）砼工程施工過程中，質(zhì)檢人員應(yīng)該要預(yù)先做好砼的配合比試驗；施工中須嚴(yán)格按照配合比設(shè)計進(jìn)行；水泥都應(yīng)該選用知名品牌廠家的高標(biāo)號轉(zhuǎn)窯水泥。

（5）對鋼筋的骨架施工，應(yīng)嚴(yán)格按相關(guān)規(guī)范進(jìn)行焊接、綁扎；模板施工則必須通過提前計算，使模板有足夠承受力能承受構(gòu)件重力和施工的荷載，剛性不變形。預(yù)埋件須有足夠的錨固長度。

（6）施工過程中應(yīng)隨時進(jìn)行質(zhì)量檢驗，使發(fā)現(xiàn)的問題能妥善作出處理，確保工程質(zhì)量。每項分項工程都完工后，應(yīng)及時報請監(jiān)理（業(yè)主）工程師驗收。

（7）如施工中發(fā)生質(zhì)量事故，必須及時上報業(yè)主（監(jiān)理），認(rèn)真分析事故原因，提出處理措施。

（8）做好施工記錄及隱蔽工程驗收工作，確保工程資料完整。

（9）配備完整的檢測器具，嚴(yán)格計量管理。細(xì)致做好工程的測量及放線工作，嚴(yán)格控制好前沿線和標(biāo)高。

（10）在測量后均應(yīng)復(fù)核，并以復(fù)核后的軸網(wǎng)作為依據(jù)，控制軸線點及標(biāo)高點來測量放線，保證測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。所用的計量器具要選送專業(yè)的計量單位檢測，檢測符合標(biāo)準(zhǔn)后方能使用。

（11）進(jìn)場的材料都要檢查合格證或者規(guī)定檢驗單位開具的材料合格證明。鋼筋、水泥等主材還需要注明出廠日期、批號（型號）、數(shù)量及使用的部位。有抄件的，要注明原件的存放單位和抄件人。如覺得材質(zhì)證明有問題或有規(guī)定要求需要通過復(fù)檢的材料，則必須及時送檢，嚴(yán)禁使用未通過檢驗的材料。

（12）在做模板支撐時要保證其有足夠的強度、剛度及穩(wěn)定性，模板間的最大接縫應(yīng)控制在1.5mm內(nèi)，竹膠板縫要用寬透明膠帶貼縫。模板在使用前要把表面清理干凈，并均勻涂抹隔離劑。

（13）鋼筋的接頭和綁扎須符合規(guī)范，對焊、電渣焊、窄間隙焊須都要預(yù)先作好試焊，試焊檢驗合格以后才能成批焊接，焊工都要有上崗證。砼、砂漿、鋼筋接頭都要由技術(shù)員按照規(guī)范取樣交實驗室檢驗后方能使用，不得使用不合格接頭。

（14）在澆注砼前，要將模板和舊砼進(jìn)行濕水處理。砼澆筑應(yīng)分層，要控制好每層砼的澆注厚度。振動棒應(yīng)快插后慢撥，把握好振動時間，以砼沒有明顯下沉，不出氣泡并開始泛漿為準(zhǔn)。要避免部分漏振、少振和超振，砼搗固時要密實，以避免出現(xiàn)蜂窩麻面。

6 結(jié)束語

港口碼頭工程是大型的基建工程，其質(zhì)量的好壞關(guān)系到整體工程結(jié)構(gòu)安全。工程管理人員應(yīng)全面了解碼頭工程的設(shè)計和施工規(guī)范，在關(guān)鍵環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制上要嚴(yán)格把關(guān)，使每項分項工程達(dá)到驗收合格標(biāo)準(zhǔn)，從而確保工程整體質(zhì)量。碼頭工程的質(zhì)量受到施工及管理人員、施工技術(shù)、環(huán)境等多因素影響，要結(jié)合各方面進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃，通過對各個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量監(jiān)管，使施工質(zhì)量有效提高，從而促進(jìn)港口的穩(wěn)定、持續(xù)發(fā)展。

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作者簡介：周 明（1981，1-），男，湖南長沙人，本科，主要研究方向：項目管理。