賀成彥

摘 要：作為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)行業(yè)，鐵路運(yùn)輸行業(yè)在人們的日常生活中具有重要的作用。鐵路運(yùn)輸?shù)恼菊{(diào)大表在鐵路運(yùn)輸中起著重要的作用，文章主要針對(duì)鐵路運(yùn)輸站調(diào)大表工作進(jìn)行了系統(tǒng)設(shè)計(jì)，希望能夠?qū)﹁F路運(yùn)輸?shù)恼菊{(diào)管理工作提供一定的幫助。

關(guān)鍵詞：站調(diào)；信息；系統(tǒng)

1 背景

多年來，鐵路運(yùn)輸中的站調(diào)大表主要依靠鉛筆、橡皮和人工推算的辦法進(jìn)行作業(yè)，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及軟件開發(fā)技術(shù)的快速發(fā)展，這種落后的生產(chǎn)作業(yè)方式已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)前的實(shí)際需求，經(jīng)過詳細(xì)的技術(shù)分析，決定研發(fā)站調(diào)管理信息系統(tǒng)。

2 系統(tǒng)目標(biāo)與意義

站調(diào)管理信息系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)是：采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息處理技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)、系統(tǒng)工程理論以及現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸組織原理和方法，針對(duì)鐵路車站的特點(diǎn)和需要，建立以站調(diào)業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，共享現(xiàn)車管理信息系統(tǒng)列車到達(dá)、列車出發(fā)和勾計(jì)劃相關(guān)數(shù)據(jù)，以提高效率、降低成本、增加收入、提高運(yùn)輸指揮與管理現(xiàn)代化水平為目的，覆蓋站調(diào)核心業(yè)務(wù)的計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)。通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)收集列車到達(dá)和出發(fā)的動(dòng)態(tài)信息，提取調(diào)車作業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)，通過計(jì)算機(jī)輔助繪制運(yùn)站一圖表和運(yùn)站二的計(jì)算機(jī)管理。

3 系統(tǒng)設(shè)計(jì)

3.1 站調(diào)業(yè)務(wù)描述

站調(diào)是全站運(yùn)輸生產(chǎn)的指揮中心，各項(xiàng)運(yùn)輸作業(yè)（到、解、編、發(fā)）及進(jìn)度、重要行車設(shè)備（駝峰、調(diào)機(jī)）的使用情況都要掌握，值班員、列檢、貨檢、車號(hào)、區(qū)長、貨調(diào)、統(tǒng)計(jì)等崗點(diǎn)的作業(yè)數(shù)據(jù)都要反映到站一、站二大表上，同時(shí)站調(diào)要依據(jù)站一大表數(shù)據(jù)，推算各階段的站存車數(shù)據(jù)，結(jié)合鐵路局計(jì)劃調(diào)度下發(fā)的日班計(jì)劃，進(jìn)一步推算下一階段的現(xiàn)車情況，據(jù)此提前安排運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)，保證車站的各項(xiàng)運(yùn)輸作業(yè)有序及時(shí)進(jìn)行，提高各種行車設(shè)備的利用率。所以站一、站二大表既是車站各項(xiàng)生產(chǎn)作業(yè)的數(shù)據(jù)結(jié)果，又是后續(xù)生產(chǎn)作業(yè)的數(shù)據(jù)依據(jù)，也是車站各項(xiàng)生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)依據(jù)，隨著一個(gè)班作業(yè)的推進(jìn)，各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)的計(jì)劃與實(shí)際數(shù)據(jù)不斷匯總到站一、站二大表，并計(jì)算各項(xiàng)重要生產(chǎn)指標(biāo)，如解編輛數(shù)、中停時(shí)、裝卸車數(shù)等，所以其重要性不言而喻。

站一側(cè)重車站的行車指揮工作，站二著重掌握車站的各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)的完成情況，兩圖表設(shè)計(jì)的目的不同、內(nèi)容不同、用途不同，所以軟件設(shè)計(jì)要把握這個(gè)原則。

站一、站二大表需要現(xiàn)車系統(tǒng)及貨運(yùn)系統(tǒng)提供完備及時(shí)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，既有的現(xiàn)車系統(tǒng)及貨運(yùn)系統(tǒng)很多功能模塊沒有或不完善，還有一些模塊由于各種原因沒有使用，現(xiàn)車數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)變化不能保證實(shí)時(shí)性、準(zhǔn)確性，這會(huì)導(dǎo)致匯總到站一、站二大表的數(shù)據(jù)錯(cuò)誤。所以現(xiàn)車系統(tǒng)及貨運(yùn)系統(tǒng)是基礎(chǔ)，必須進(jìn)行擴(kuò)充完善，現(xiàn)車、貨運(yùn)、統(tǒng)計(jì)、站一、站二本是一個(gè)整體，這幾者之間數(shù)據(jù)直接關(guān)聯(lián)，不可或缺。

3.2 數(shù)據(jù)流程及處理

根據(jù)各崗點(diǎn)的作業(yè)，描述如下：（1）局調(diào)日班計(jì)劃：站調(diào)根據(jù)局調(diào)下達(dá)的日計(jì)劃，編制本班計(jì)劃。（2）鉤計(jì)劃：每單鉤計(jì)劃執(zhí)行前要為站一大表生成實(shí)際調(diào)車作業(yè)線，每鉤執(zhí)行的同時(shí)要為站一調(diào)車線落流，考慮以下兩種方法實(shí)現(xiàn)：a.修改現(xiàn)車鉤計(jì)劃執(zhí)行模塊，執(zhí)行每一鉤時(shí)同時(shí)為調(diào)車作業(yè)線上流。b.在每單鉤計(jì)劃執(zhí)行前把現(xiàn)車數(shù)據(jù)備份到另一表里，據(jù)此上流。（3）確報(bào)：依據(jù)確報(bào)為每一列車線生成列車的編組內(nèi)容。（4）列檢、貨檢的技檢作業(yè)時(shí)間，列車到達(dá)/出發(fā)時(shí)間、調(diào)車起止時(shí)間、取/送車出入線時(shí)間、裝卸作業(yè)起止時(shí)間等信息，這些數(shù)據(jù)主要為站二指標(biāo)計(jì)算，部分站一也需要。（5）調(diào)機(jī)、駝峰報(bào)點(diǎn)：報(bào)點(diǎn)時(shí)，要為站一生成調(diào)機(jī)、駝峰作業(yè)線，該數(shù)據(jù)站二指標(biāo)計(jì)算也需要。（6）列車到、發(fā)報(bào)點(diǎn)：報(bào)點(diǎn)時(shí)，要為站一生成列車線，該數(shù)據(jù)站二也需要。

3.3 數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

站一左表頭：表號(hào)、表頭行號(hào)、表頭行文本、表頭行類型（方向分到FXD/發(fā)FXF）、編組內(nèi)容BZ、股道（分到/發(fā)DFX、調(diào)車線DCX、牽出線QCX等）、方向號(hào)FXH、駝峰TF、調(diào)機(jī)計(jì)劃/實(shí)際DJJH/DJSJ）、表頭行值等。

列車線：列車線ID、列車線類型可分為旅客列車、貨物列車（分客到KD，客發(fā)KF，貨到HD，貨發(fā)HF、直通ZT等三種類型），到/發(fā)方向、到/發(fā)股道、列車到達(dá)/出發(fā)時(shí)間、列檢及貨檢作業(yè)的開始/結(jié)束時(shí)間、正/晚點(diǎn)時(shí)分；列車線各節(jié)點(diǎn)。

調(diào)車車流線：調(diào)車車流線ID、調(diào)車作業(yè)類型可分為到解DJ、編發(fā)BF、取QC、送SC、取送QS、整場ZC、直通甩掛ZTSG等六種類型，調(diào)車起/止時(shí)間、取/送車出入線時(shí)間、（到/發(fā)/直通）列車線ID、關(guān)聯(lián)的鉤計(jì)劃ID等；調(diào)車車流線各節(jié)點(diǎn)。到解DJ、編發(fā)BF數(shù)據(jù)可考慮并入列車線。

調(diào)機(jī)作業(yè)線：調(diào)機(jī)作業(yè)線ID、調(diào)機(jī)ID、調(diào)機(jī)作業(yè)開始/結(jié)束時(shí)間、作業(yè)類型（交接班（J）、上水（S）、上煤（M）、上油（Y）、機(jī)車故障（JG）、信號(hào)故障（XG）、吃飯（C）、整備（ZB）、解體（-）、編組（+）、甩掛（-+）、取車（QC）、送車（SC）、待命（D）、等信號(hào)（DX）、等檢（DJ）、等裝卸（ZX）、等解體（等））、作業(yè)內(nèi)容、調(diào)車車流線ID等；調(diào)機(jī)作業(yè)線各節(jié)點(diǎn)。

駝峰作業(yè)線：駝峰作業(yè)線ID、駝峰ID、駝峰作業(yè)開始/結(jié)束時(shí)間、作業(yè)內(nèi)容、調(diào)車車流線ID等；駝峰作業(yè)線各節(jié)點(diǎn)。

4 系統(tǒng)功能

4.1 車站列車接發(fā)工作

根據(jù)既有的計(jì)劃車流系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，形成整個(gè)站存車分析的信息基礎(chǔ)，集本站實(shí)際站存、空車、重車、到管內(nèi)其他站重車、到外局重車的統(tǒng)計(jì)分析功能為一體，以重空、到站、車種為對(duì)象，對(duì)站存車組織管理工作的方方面面進(jìn)行深度的分析。

4.2 調(diào)車工作

鉤計(jì)劃在現(xiàn)車系統(tǒng)執(zhí)行前，先由本系統(tǒng)分析處理計(jì)算甩掛車流，并自動(dòng)繪制相應(yīng)車流線，自動(dòng)生成調(diào)車機(jī)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)及其圖形。該部分是系統(tǒng)的重點(diǎn)，需要實(shí)現(xiàn)鉤計(jì)劃預(yù)執(zhí)行，從而推算出股道甩掛車流（重車分出待發(fā)、到卸、空車分出車種、非運(yùn)用車分出種類），此數(shù)據(jù)也是系統(tǒng)車流推算的基礎(chǔ)。

4.3 車流推算

車流推算包括股道結(jié)存車流推算、車站階段結(jié)存車流推算兩部分，車流計(jì)算時(shí)重車分出方向號(hào)、空車分出車種、非運(yùn)用車分出種類。計(jì)算方法提供兩種：依據(jù)當(dāng)時(shí)現(xiàn)車狀態(tài)數(shù)據(jù)計(jì)算；依據(jù)班初結(jié)存車數(shù)據(jù)并結(jié)合甩掛作業(yè)、列車到發(fā)作業(yè)推算，股道結(jié)存車流推算同時(shí)提供這兩種計(jì)算方法，由用戶根據(jù)情況選擇，車站階段結(jié)存車流推算提供第一種方法。

5 創(chuàng)新點(diǎn)

5.1 運(yùn)輸管理理念的創(chuàng)新

采用傳統(tǒng)的車流組織方式，信息系統(tǒng)不統(tǒng)一、數(shù)據(jù)分散，難以形成快速反應(yīng)，勢必會(huì)造成時(shí)間成本和人力成本大幅增加，車流組織的工作效率難以提高。推廣該系統(tǒng)，可以及時(shí)有效的把不同信息系統(tǒng)進(jìn)行整合，深度挖掘數(shù)據(jù)，形成直觀的、有側(cè)重點(diǎn)的數(shù)據(jù)和展示形式，大大提高車流組織工作效率，優(yōu)化運(yùn)力資源，降低工作成本。

5.2 車流組織手段的創(chuàng)新

在當(dāng)今信息時(shí)代，人們通過網(wǎng)絡(luò)獲得信息和進(jìn)行交流等非常普遍，順應(yīng)知識(shí)信息化、業(yè)務(wù)數(shù)字化、辦公網(wǎng)絡(luò)化、運(yùn)轉(zhuǎn)一體化的時(shí)代潮流，積極推進(jìn)車流統(tǒng)計(jì)分析建設(shè)，是推動(dòng)車流組織工作的重要平臺(tái)。車流統(tǒng)計(jì)分析對(duì)于各級(jí)運(yùn)輸人員提供更為直觀、快捷的生產(chǎn)指揮信息，具有其他方式難以替代的作用。

6 結(jié)束語

從鐵路運(yùn)輸來看，對(duì)于站調(diào)管理信息化仍然處于初級(jí)階段，還有很多值得深度研究的余地。事實(shí)上，全國各個(gè)車站對(duì)車流統(tǒng)計(jì)分析的需求也相當(dāng)迫切。因此，該系統(tǒng)的應(yīng)用前景是非常廣闊的。

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