雷宏斌

摘 要：我國市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對交通運(yùn)輸?shù)男枨罅坎粩嘣龃?，公路承?dān)著重要的交通運(yùn)輸任務(wù)，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)與社會發(fā)展中起到重要的作用。可以說，影響公路質(zhì)量的主要內(nèi)容就是公路的路面質(zhì)量，路面的好壞關(guān)系到一條公路的使用效果，特別是城際間的快速和高速公路，路面質(zhì)量起著重要作用。文章主要通過對路面的分析，全面提出如何進(jìn)一步加強(qiáng)公路路面基層施工質(zhì)量方法，并針對性的提出問題解決措施。

關(guān)鍵詞：路面基層；施工技術(shù)；控制

我國市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使各地貨物實現(xiàn)了互通，而科技的進(jìn)步，人們消費(fèi)方式的改變，又進(jìn)一步的促進(jìn)了網(wǎng)購量增加，物流在當(dāng)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著重要的支撐作用，特別是近些年，我國各級公路建設(shè)不斷增多，促進(jìn)了公路里程的增長，公路建設(shè)實現(xiàn)了快速飛躍式發(fā)展形態(tài)，車輛的增加，對公路質(zhì)量要求不斷提升，質(zhì)量不合格的公路在車載數(shù)量增加的情況下，出現(xiàn)了破裂現(xiàn)象。因此，只有不斷強(qiáng)化路面施工技術(shù)能力，合理控制好公路瀝青路面施工工藝，才能有效提高整個公路路面質(zhì)量，滿足交通運(yùn)輸需求。

1 路面墊層與路基的施工要求

（1）路面墊層較好的材料就是級配砂礫，能夠?qū)β访嫫鸬椒€(wěn)定的作用，但是在使用砂礫的時候，需要根據(jù)工程要求進(jìn)行科學(xué)選擇，因為砂礫產(chǎn)地不同，就使得自身質(zhì)量有了優(yōu)劣之分，那么良好優(yōu)質(zhì)的砂礫才能對公路起到有效有保護(hù)作用，砂礫也直接關(guān)系到公路基礎(chǔ)墊層結(jié)構(gòu)，嚴(yán)格掌握砂礫技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求、合理控制級配砂礫墊工程質(zhì)量。砂礫技術(shù)要求主要由以下幾方面構(gòu)成：級配砂礫當(dāng)中的礫石要由壓碎值控制，多數(shù)應(yīng)該小于30%；礫石含量0.5～5cm的顆粒要有足夠量，不能低于50%，最大顆粒要求6cm級配砂礫中0.074mm的粉料數(shù)量不應(yīng)大于7%，且塑性指數(shù)小于6，可以這樣考慮，級配砂礫墊層強(qiáng)度控制系數(shù)主要就是顆粒級配與壓實度，所以合理控制好這兩方面，就能夠選擇到符合工程需要的砂礫，滿足工程施工要求。（2）級配砂礫墊層施工時，要按照工序要求進(jìn)行，一般情況下由碾壓路槽、運(yùn)輸攤平、整形灑水碾壓和初期養(yǎng)護(hù)等工序構(gòu)成，在施工中要依據(jù)具體情況，按工序嚴(yán)格執(zhí)行各個環(huán)節(jié)，保證施工質(zhì)量要求。級配砂礫較為松散，材料不聚堆，那么在具體施工過程中，就需要做好現(xiàn)場管理，半幅通車半幅施工的方式，既不影響通行，又能完成工程進(jìn)度。（3）水泥是主要的施工材料，需要使用水泥進(jìn)行穩(wěn)定砂礫基層，這就要看施工工藝要求了，不同的方式可以采取不同的措施進(jìn)行處理，一般情況下，根據(jù)施工方法可分為廠拌法和路拌法兩種形式。當(dāng)進(jìn)行底基層施工的時候，我們可以通過路拌法的方法來解決。如果是上基層則可采用廠拌法的方式。水泥穩(wěn)定砂礫是高等級公路路面基層施工工藝，可以說，這種工藝是路面結(jié)構(gòu)重要組成內(nèi)容，直接影響到了路面整體強(qiáng)度、路基的高低、路面保護(hù)層強(qiáng)度，只有合理控制好施工工藝，才能保證公路在使用周期內(nèi)安全。那么在水泥穩(wěn)定砂礫基層施工工藝使用中，需要的工藝要求主要是：路拌法工序為：初平砂礫料、灑水悶料、擺放水泥、攤平水泥、機(jī)械拌合、整型找平、碾壓成型灑水養(yǎng)生；廠拌法工序為砂礫備料、水泥劑量、加水拌和、運(yùn)料上路、攤鋪碾壓和灑水養(yǎng)生等，只有根據(jù)不同的公路施工要求，采取相應(yīng)的施工工藝，才能保證公路等級與質(zhì)量。

2 級配砂礫墊層

2.1 路基復(fù)查

路基也是影響公路質(zhì)量的重要結(jié)構(gòu)，在對公路施工前，路基必須保證質(zhì)量合格，那么在進(jìn)行路面施工前，一定要對路基進(jìn)行檢查和復(fù)查，對已經(jīng)完成的路基進(jìn)行復(fù)查驗收，是必不可少的程序，路面施工與路基施工往往是兩家施工單位在不同時間進(jìn)行的工程，那么路基完成后，就需要向路面施工單位進(jìn)行交接，一般情況下，需要履行路面和路基單位交接手續(xù)，交接手續(xù)需要由駐地監(jiān)理工程師進(jìn)行時間設(shè)定與現(xiàn)場組織，由路基、路面兩個施工單位的領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)負(fù)責(zé)人參與執(zhí)行。通常情況，路基竣工后就要由路基施工單位首先進(jìn)行自檢，形成《路基自檢報告》，以備復(fù)查時對照參考，報告內(nèi)容主要由壓實度、平整度、寬度、邊坡度、路基頂面彎沉值、路基頂面及中小橋涵標(biāo)高、直曲線轉(zhuǎn)角一覽表和水準(zhǔn)準(zhǔn)電表等構(gòu)成，這樣就能一目了然，對路基情況有一個最基本的認(rèn)識。

2.2 材料試驗

路面施工單位也要向監(jiān)理工程師提交級配砂礫各項材料試驗報告。需要進(jìn)行砂礫顆粒篩選試驗，主要就每半公里的施工段進(jìn)行檢查，要科學(xué)進(jìn)行取料，在一定時間內(nèi)送交監(jiān)理工程師進(jìn)行材料審查，只有確認(rèn)級配砂礫技術(shù)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求后，才能投入使用與級配，對輕微不符的進(jìn)行技術(shù)整改，可以進(jìn)行摻配礫石、剔除大于6cm礫石的材料，如果是嚴(yán)重不符合要求，就需要馬上進(jìn)行全部棄掉或者采取更換料場的措施，只有嚴(yán)格要求，才能從根本上確保級配砂礫質(zhì)量，保證砂礫容量試驗精準(zhǔn)，使含水量達(dá)到最佳值。

3 路面使用容易存在的問題

路面施工問題可以通過合理控制解決，但是在長期的使用中，也容易出現(xiàn)問題，那么在長期磨損與使用中，出現(xiàn)的橫向裂縫問題是較為常見的，形成裂紋的原因主要如下：一是公路施工的時候，對出現(xiàn)的微小縫隙沒有正確處理，使不同的材料接縫處變松，不夠緊密，也就是常說的接合縫結(jié)合不夠密實。二是瀝青的使用不規(guī)范，對當(dāng)?shù)貧夂虬盐詹划?dāng)，在不適合施工的時期進(jìn)行了瀝青澆筑，導(dǎo)致瀝青層受溫度影響產(chǎn)生應(yīng)力，收縮拉伸現(xiàn)象直接出現(xiàn)了路面的裂縫。三是橋梁和涵洞通道兩側(cè)填土固結(jié)和地基下沉導(dǎo)致的裂縫，如果出現(xiàn)了大的溫差，則會使基層半鋼性材料產(chǎn)生路面裂縫。

4 施工中質(zhì)量控制對策

4.1 路基質(zhì)量控制

（1）路基填筑需要進(jìn)行科學(xué)試驗，做好小范圍的檢查，特別是對當(dāng)?shù)卮笠?guī)模使用的土質(zhì)進(jìn)行合理試驗，保證其物理性能穩(wěn)定可靠，化學(xué)性質(zhì)不發(fā)生大的改變。一般情況下，我們需要對其含水量進(jìn)行測驗，確保最大干容量。對試驗的結(jié)果分析時，一定要保證土質(zhì)顆粒細(xì)密，查看其回彈模量是否偏高。一般情況下，在對中期施工時選取土場要實驗數(shù)據(jù)進(jìn)行，按工程標(biāo)準(zhǔn)要求，需要選擇塑性指標(biāo)較小的土來填筑路基。（2）土質(zhì)影響到中期質(zhì)量，土只有達(dá)到了最佳含水量，才能確保其最后的密度。如果含水量過大，就需要通過晾曬、風(fēng)干的方式，使過多的水分揮發(fā)掉，使土質(zhì)中水量達(dá)到最佳含水標(biāo)準(zhǔn)要求，符合路基碾壓施工工藝，如果遇到雨季，則不能長時間連續(xù)進(jìn)行，需要在晴天進(jìn)行施工，避開雨淋、暴曬等天氣，這樣做的目的是防止土壤含水量出現(xiàn)大改變。（3）路基壓實度表明了路基每一層密度狀態(tài)，而彎沉值則表明了路基上部整體強(qiáng)度，只有充分確保兩者均合乎標(biāo)準(zhǔn)，才能保證路基整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使路基更加耐久。

4.2 水破壞控制

高速公路是特殊的公路，承擔(dān)著重要的運(yùn)輸任務(wù)，那么在對調(diào)整路進(jìn)行施工時，工程要求是較高的，通常情況下，會把路堤設(shè)計得較高，硬路肩較多，這樣做的目的主要就是為了防止路基水害，使路基更加耐用持久，保證路床不滲水，保護(hù)整體道床結(jié)構(gòu)完整。只有公路路面表層施工做好相應(yīng)的防水層處理，才能保證水不能進(jìn)入結(jié)構(gòu)層，避免出現(xiàn)破壞現(xiàn)象。

4.3 裂縫防治

（1）在做水泥穩(wěn)定結(jié)構(gòu)基層施工時，要充分考慮到水泥類穩(wěn)定材料物理效應(yīng)，特別是溫縮和干縮兩種情況，一定要科學(xué)處理，施工的時候，通過緩凝減水劑的方式，使水泥類穩(wěn)定材料達(dá)到最佳含水量，保證不出現(xiàn)工程裂縫。（2）瀝青整體道床非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和，瀝青質(zhì)量也影響敏感性和針入度。

4.4 養(yǎng)生與養(yǎng)護(hù)

基層施工要求濕養(yǎng)，保持一周內(nèi)混合料表面濕潤。為了保護(hù)好路面，在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時多采取土工布覆蓋灑霧狀水或低壓澆水方式，保證不破壞路面。

5 結(jié)束語

要想保證路面施工質(zhì)量，就需要對各個環(huán)節(jié)科學(xué)把握，做好路基質(zhì)量控制，合理選擇施工工藝，加強(qiáng)流程管理，通過快速、高效、安全的施工，保證公路整體施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]楊小波.高等級公路路面基層施工質(zhì)量控制措施[Z].

[2]JTJ034-2000.公路工程基層施工技術(shù)規(guī)范[S].北京：人民交通出版社.