王虎　賈寶會(huì)　閆志強(qiáng)

摘 要：文章從符合國(guó)Ⅳ排放水平的柴油汽車(chē)排放控制技術(shù)路線(xiàn)入手，通過(guò)實(shí)地調(diào)查獲得實(shí)現(xiàn)該技術(shù)路線(xiàn)的排放控制裝置的各種結(jié)構(gòu)，對(duì)各種自然結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析歸納得出符合國(guó)Ⅳ排放水平的柴油汽車(chē)特征結(jié)構(gòu)，從而找到一種快速判斷國(guó)Ⅳ車(chē)輛的方法。

關(guān)鍵詞：國(guó)Ⅳ排放；柴油車(chē)；特征結(jié)構(gòu)

自從2015年1月1日柴油車(chē)國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)內(nèi)全面實(shí)施以來(lái)已經(jīng)有一段時(shí)間。目前，進(jìn)入到流通市場(chǎng)的商品柴油車(chē)輛和馬路上行駛的各類(lèi)柴油車(chē)輛理論上講都應(yīng)該符合國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)際情況究竟如何，可能并非簡(jiǎn)單。在交通環(huán)保部門(mén)執(zhí)法過(guò)程中，有時(shí)需要判斷一輛車(chē)是否符合某一排放標(biāo)準(zhǔn)。上述情況的存在給交通環(huán)保部門(mén)的執(zhí)法帶來(lái)一定的考驗(yàn)。

汽車(chē)所能達(dá)到的排放水平通常由它所采用的排放控制技術(shù)路線(xiàn)實(shí)現(xiàn)，排放技術(shù)路線(xiàn)通常由發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和后處理技術(shù)組成[1]。不管是哪種技術(shù)，或者是多種技術(shù)的組合，都會(huì)體現(xiàn)出一定的特征結(jié)構(gòu)。所謂特征結(jié)構(gòu)，即在排放控制技術(shù)的自然結(jié)構(gòu)中容易被人們識(shí)別和把握的具有代表性的典型結(jié)構(gòu)。如果能夠找到并抓住排放技術(shù)路線(xiàn)的特征結(jié)構(gòu)，就能很快對(duì)汽車(chē)是否符合某一排放標(biāo)準(zhǔn)作出初步判斷。這大大降低了交通環(huán)保等部門(mén)的執(zhí)法成本，為執(zhí)法活動(dòng)提供借鑒和參考。

由此，我們對(duì)實(shí)現(xiàn)國(guó)Ⅳ排放水平的技術(shù)路線(xiàn)進(jìn)行了梳理。對(duì)于國(guó)內(nèi)的柴油車(chē)輛，主要是在國(guó)Ⅲ的基礎(chǔ)上通過(guò)兩種途徑升級(jí)實(shí)現(xiàn)：一種是電控單體泵/高壓共軌+廢氣再循環(huán)（EGR），一種是電控單體泵/直列泵/泵噴嘴/高壓共軌+選擇性催化還原（SCR）[2]。

針對(duì)以上兩種技術(shù)路線(xiàn)，為了把握實(shí)現(xiàn)該技術(shù)路線(xiàn)的排放控制裝置的各種自然結(jié)構(gòu)，課題組利用本校的圖書(shū)資源和電子資源，查閱了大量的資料。課題組成員15人次深入到工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)的停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，共調(diào)查了376輛各類(lèi)柴油車(chē)輛，拍攝照片1082幅。同時(shí)，還對(duì)威孚金寧、上海博世、南岳電控、康明斯4家排放控制裝置的生產(chǎn)企業(yè)以及濰柴等3家發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行聯(lián)系并獲得汽車(chē)排放控制裝置的相關(guān)信息。

由于各排放控制裝置都由若干零部件組成，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。為了便于分析以找到特征結(jié)構(gòu)，對(duì)各排放控制裝置按照自然結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)進(jìn)行了分解。電控單體泵分解為帶電磁閥的泵體、高壓油管、噴油泵、控制單元和其它五部分自然結(jié)構(gòu)，高壓共軌系統(tǒng)分解為高壓油管、共軌管、噴油器、ECU單元和其它五部分自然結(jié)構(gòu)，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）分解為EGR閥、EGR冷卻器、真空泵、真空調(diào)節(jié)器和其它五部分自然結(jié)構(gòu)，選擇性催化還原（SCR）分解為尿素箱、尿素泵、尿素噴嘴、尿素管和其它五部分自然結(jié)構(gòu)。以此制定了調(diào)查問(wèn)卷，調(diào)查問(wèn)卷的部分內(nèi)容見(jiàn)表1。

本次問(wèn)卷調(diào)查于2014年10月16日至2014年12月25日期間分5個(gè)批次展開(kāi)，發(fā)出問(wèn)卷的地點(diǎn)有學(xué)校、停車(chē)場(chǎng)、商業(yè)區(qū)、居民區(qū)、工業(yè)區(qū)，以求獲得不同人群對(duì)問(wèn)卷的反饋信息。共發(fā)出問(wèn)卷178份，收回有效問(wèn)卷150份。以此作為原始數(shù)據(jù)并統(tǒng)計(jì)分析如下：

對(duì)問(wèn)題一的統(tǒng)計(jì)結(jié)果見(jiàn)表2。從表2可以看出，普通民眾對(duì)柴油汽車(chē)排放控制技術(shù)認(rèn)知度普遍較低，最高不超過(guò)三成。認(rèn)知度最高的是EGR系統(tǒng)，這可能與該系統(tǒng)較早應(yīng)用與汽車(chē)排放控制領(lǐng)域有關(guān)。人們對(duì)電控單體泵的認(rèn)知度最差，在調(diào)查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)有些具有相當(dāng)文化水平的學(xué)生或從事汽車(chē)相關(guān)行業(yè)的工程技術(shù)人員也不熟悉電控單體泵。這實(shí)際上也代表了未經(jīng)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)的交通環(huán)保部門(mén)執(zhí)法人員的普遍認(rèn)知水平。

對(duì)問(wèn)題二的統(tǒng)計(jì)結(jié)果見(jiàn)表3。由表3可以看出：對(duì)于電控單體泵系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，85%的民眾選擇通過(guò)觀(guān)察帶電磁閥的泵體來(lái)判斷柴油車(chē)是否裝有該系統(tǒng)，這一比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于選擇其余項(xiàng)的比例，說(shuō)明普通民眾對(duì)這一點(diǎn)的認(rèn)識(shí)高度一致。由此，帶電磁閥的泵體可以作為電控單體泵系統(tǒng)的特征結(jié)構(gòu)。同樣，在高壓共軌系統(tǒng)中，選擇共軌管的人數(shù)比例最高，達(dá)到83%，共軌管可以作為高壓共軌系統(tǒng)的特征結(jié)構(gòu)。在EGR系統(tǒng)中，民眾對(duì)EGR自然結(jié)構(gòu)的認(rèn)知比較均衡，一部分人認(rèn)為EGR閥可以作為EGR系統(tǒng)的特征結(jié)構(gòu)，這一比例為43%；另一部分人認(rèn)為EGR冷卻器可以作為EGR系統(tǒng)的特征結(jié)構(gòu)，持這種觀(guān)點(diǎn)的人約占29%。我們認(rèn)為，雖然EGR冷卻器體積較大，容易識(shí)別，但并不是所有的EGR系統(tǒng)都有EGR冷卻器。所以，選擇EGR閥作為EGR系統(tǒng)的特征結(jié)構(gòu)比較科學(xué)。對(duì)于SCR系統(tǒng)，由于尿素箱體積較大，位置常常在燃油箱附近，比較容易識(shí)別，所以，選擇尿素箱作為SCR系統(tǒng)特征結(jié)構(gòu)，這與民眾選擇相一致。

根據(jù)以上分析，確定了符合國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的柴油車(chē)特征結(jié)構(gòu)，通過(guò)這些特征結(jié)構(gòu)，可以制定一些方法很快判斷被檢車(chē)輛是否符合排放標(biāo)準(zhǔn)。

參考文獻(xiàn)

[1]方茂東.我國(guó)汽車(chē)排放與控制[J].汽車(chē)技術(shù)，2002，6：1-4.

[2]許建昌，許心鳳.相關(guān)行業(yè)應(yīng)對(duì)重型柴油機(jī)國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施基本情況[J].汽車(chē)與配件，2009，52：22-25.

作者簡(jiǎn)介：王虎（1980-），男，河南南陽(yáng)，天津科技大學(xué)應(yīng)用文理學(xué)院，講師，碩士，研究方向：汽車(chē)排放技術(shù)。