摘 要：對于飛機(jī)鋁合金大型鈑金件成形而言，不僅僅有著較差的剛性，同時(shí)也有著較大的制造難度，在零件結(jié)構(gòu)的分析中，更是聯(lián)系裝配要求，將四周拐角角度增大，并將補(bǔ)加條帶長度減少，實(shí)現(xiàn)了零件外形結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，而雙動(dòng)拉深優(yōu)越性的體現(xiàn)，結(jié)合雙動(dòng)拉深成形方法，對合理的制造流程確定，并產(chǎn)生零件熱處理變形的基礎(chǔ)措施，將零件成形的準(zhǔn)確度綜合提高。文章通過結(jié)合有限元數(shù)值模擬，并實(shí)現(xiàn)了展開毛坯外形尺寸的優(yōu)化，對合理的工裝結(jié)構(gòu)確定，將零件精確成型的要求達(dá)到。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)鋁合金；大型鈑金件；精確成形；工藝

引言

21世紀(jì)的今天，我國航空事業(yè)逐漸呈現(xiàn)規(guī)?；陌l(fā)展，同時(shí)也有著多種學(xué)科以及多種領(lǐng)域知識的涉及，相對而言有著較多的層面，是一項(xiàng)相對復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，并對質(zhì)量有著較高的等級要求。

飛機(jī)鋁合金大型鈑金件的成形制造中，往往需要有著精準(zhǔn)的要求，這種常見的部件，有著越來越困難的成形，飛機(jī)中對鋁合金的采用，往往有著不同形態(tài)的零件結(jié)構(gòu)，并在退火狀態(tài)以及新淬火狀態(tài)中實(shí)現(xiàn)的精確成形。為了更好的實(shí)現(xiàn)飛機(jī)鋁合金大型鈑金件精確成形加工，因此文章結(jié)合實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證進(jìn)行工藝研究有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

1 零件和零件結(jié)構(gòu)的優(yōu)化

1.1 零件

對于前艙門而言，主要是結(jié)合縱橫向隔板進(jìn)行組裝，加強(qiáng)的同時(shí)借助于盆形加強(qiáng)口框的方式。前艙門上部鉸鏈，往往和貨艙門框直接的相連。關(guān)于裝配結(jié)構(gòu)，口框零件裝配的時(shí)候，往往和前艙門門框有著較為緊密的聯(lián)系，并將零件型面的加工精度不斷增加。對于材料的牌號而言，為20240，零件外形的尺寸，規(guī)格是1419mm×1351mm，對于零件內(nèi)開口尺寸的規(guī)格而言，主要是1270mm×1346mm。前艙門在口框零件的加強(qiáng)時(shí)，主要是結(jié)合環(huán)狀封閉框形的結(jié)構(gòu)，和機(jī)身外形產(chǎn)生光滑的流線。

1.2 優(yōu)化零件結(jié)構(gòu)

零件結(jié)構(gòu)的優(yōu)化中，就要做好工藝的準(zhǔn)備過程。通過分析零件初始結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不合理處，并使得四周拐角角度呈現(xiàn)出88°。零件有著收口狀的結(jié)構(gòu)，這種設(shè)計(jì)往往有著較為艱難的拿取過程。關(guān)于條帶尺寸而言，有著相對獨(dú)立性的結(jié)構(gòu)，剛性較弱。

裝配圖通過認(rèn)真的分析，并對四周拐角的角度更改，將條帶的長度逐漸減少，并結(jié)合周圍材料的直接補(bǔ)償，做好圖形的及時(shí)更改，將零件成形中的手工修正量減少，在橢圓孔開口尺寸的減少下，將零件成形的工藝性逐漸提高。

2 飛機(jī)鋁合金大型鈑金件精確成形工藝分析

結(jié)合Pam-Stamp軟件，做好零件的工藝成形加工，在輔助指導(dǎo)中，對配料反算功能進(jìn)行成形性的預(yù)測，在成形過程的控制和分析中，結(jié)合軟件的沖壓模擬功能，將零件結(jié)構(gòu)進(jìn)行直接性的優(yōu)化和控制，對于盆形件的基礎(chǔ)成形過程，其零件的深度控制為32mm，而四周轉(zhuǎn)角的半徑，控制為R141mm，關(guān)于模擬的效果。

對于側(cè)壁材料的流動(dòng)而言，處于一種相對均勻的狀態(tài)，在盆底轉(zhuǎn)角處的材料分析中，往往處于一種變薄的狀態(tài)，而料厚最小處，其厚度主要是1.03mm，對于法蘭邊的局部材料而言，處于不斷增厚的狀態(tài)，在料厚最大處的舉例分析中，主要是1.35mm。對于坯料的模擬而言，如圖1所示。

展開毛坯尺寸的規(guī)格，經(jīng)過測量為1478.9mm×1535.3mm。關(guān)于成型后材料的工藝分析中，主要是對修邊余量增加。由于模具上缺乏排氣裝置，零件將會(huì)處于不斷鼓動(dòng)的狀態(tài)，毛坯材料的展開中，就要將零件拉深中的排氣問題有效解決，關(guān)于最終坯料形狀，如圖2所示。

拉深系數(shù)的確定，主要是對拉深零件變形程度的分析，同時(shí)也是模具設(shè)計(jì)的一種參數(shù)，對于零件拉深需要次數(shù)的分析有著基礎(chǔ)性的權(quán)衡。

3 試驗(yàn)分析

結(jié)合型雙動(dòng)液壓機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)過程。對于制造的模具，如圖3所示。

板料在實(shí)際拉深成形中，板料成形質(zhì)量有著多種因素的影響。通過對當(dāng)屬壓邊力的大小進(jìn)行控制和調(diào)節(jié)，保證有著較好的防皺效果。借助于潤滑的環(huán)節(jié)，將材料和模具接觸表面的摩擦逐漸降低，并在潤滑效果的采取中，做好機(jī)油的涂抹，毛坯展開之后，將薄薄的塑料膜覆蓋，并在潤滑劑的涂抹中，保證塑料的彈性較好，將試壓材料的流動(dòng)性增加，同時(shí)零件外觀的質(zhì)量也顯著提高。材料剛度的提升中，主要是結(jié)合淬火工序，并將零件淬火變形有效減少，余量中通過對圓孔增加，并做好淬火中余量的相互牽制，零件裝配之后，如圖4所示，合格。

4 結(jié)束語

總而言之，飛機(jī)鋁合金大型鈑金件精確成型工藝設(shè)計(jì)中，結(jié)合計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)，并做好沖壓模具的設(shè)計(jì)，結(jié)合沖壓過程的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，并對復(fù)雜沖壓過程設(shè)計(jì)有效解決，不僅僅將昂貴的模具試驗(yàn)費(fèi)用有效節(jié)省，同時(shí)也將新產(chǎn)品的試制周期不斷的多算，對緊密結(jié)合生產(chǎn)的先進(jìn)設(shè)計(jì)方法有效實(shí)現(xiàn)，將沖壓工藝的發(fā)展積極促進(jìn)。

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作者簡介：陸靜（1982，1-），女，漢族，沈陽飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司，工程師，大學(xué)本科。