安紅恩

摘要：汽車尾氣排放控制的法規(guī)主要分為新車和在用車的排放控制兩部分。在用車包括在用車符合性檢查、I/M制度、OBD診斷等。為降低尾氣排放對環(huán)境污染的影響，國外汽車工業(yè)較發(fā)達的國家，除了降低型式核準的限值外，還進一步加大了對在用車的符合性檢查力度，保證認證合格的車輛以及注冊投入使用的車輛，在規(guī)定的使用期限內排放符合法律法規(guī)要求。本文將介紹國內輕型汽油車在用車排放符合性的管理。

關鍵詞：輕型汽油車；排放；符合性；管理

中國汽車市場經(jīng)過高速發(fā)展，目前已經(jīng)成為銷量世界第一的汽車市場，但是大量增加的機動車尾氣排放已經(jīng)成為了籠罩在城市上空的陰影，成為了城市污染的首要因素。由于乘用車在實際使用中面臨的路況，油品，操作方式等情況各不相同，所以實際排放相比型式認證中的限值惡劣。經(jīng)濟發(fā)展的同時，乘用車保有量日益增加，汽車尾氣排放也日益增加，所以在不斷提高新車排放要求的情況下，在用車的實際使用過程中的符合性核查更有效果。

一、在用車項目背景

根據(jù)北京市環(huán)境保護局文件：京環(huán)發(fā)[2008]57號中的在用車符合性要求，按照國Ⅲ、國Ⅳ標準的規(guī)定，汽車制造的廠家必須對已在北京市環(huán)境保護目錄中發(fā)布的達到國Ⅲ、Ⅳ標準的輕型汽車（含帶OBD系統(tǒng)和不帶OBD系統(tǒng)的汽車），采取相應的措施，確保汽車在正常使用前提下和汽車正常壽命期限內（達到國Ⅲ標準的車輛為5年或8萬公里，達到國Ⅳ標準的車輛為5年或10萬公里），其污染控制的裝置始終保持在正常功能。

（1）國三在用車項目啟動：2006年3月10日，北京環(huán)保局發(fā)布在用車符合性調查試行管理辦法。2007年7月，按照國III排放標準，當全國實行國III時，國家環(huán)?？偩滞瑯犹岢鲈谌珖秶_展在用車符合性管理。

（2）國四在用車項目啟動：廣東省正在建設EIII/EIV排放試驗室；上海市在2009年11月實施國四。

二、在用車符合性管理關鍵事項

（一）在用車排放符合性管理要求

（1）試驗方法：選擇車輛的行駛里程在1.5～3萬公里、3～5萬公里、5～8萬公里里程段，對車輛進行在用車排放符合性自查試驗。企業(yè)的某個車型在北京市環(huán)境保護目錄中公布之后，第一年應該提供的自查結果為行駛里程在1.5～3萬公里里程段的該車型所在族系；第二年應該提供的自查結果為行駛里程在3～5萬公里段的該車型所在族系；第三年應該提供的自查結果為行駛里程在5～8萬公里段的該車型所在族系。

（2）試驗樣車數(shù)：企業(yè)凡在北京年銷量500～2000輛以上的族系（包含2000輛），必須進行自我檢查（如果有多個族系在此范圍內，則可選其中1個族系進行自查）；企業(yè)凡在北京年銷量低于500輛的族系，可以不進行自查。企業(yè)凡進行自查的族系每年不低于3輛車，試驗的車輛可以選擇同一個里程段，也可以選擇分布在上述的幾個里程段內。每年3月底前，企業(yè)應向專家工作組提交上年度的《某企業(yè)某族系內車型在用車排放符合性主動檢查階段報告》（含跟蹤檢查、自查兩部分），并在檢查工作全部完成后的3個月內，提交該報告。主動檢查報告的內容包括以下幾部分：1）汽車制造廠的相關資料：制造廠的名稱、地址、法人代表及車輛排放符合性管理檢查工作負責人的姓名、聯(lián)系電話（傳真號）、地址、e-mail地址等。2）被試驗車輛的特征：車型的族系劃分參數(shù)、車輛牌照號、車型、車輛識別號（VIN）、發(fā)動機編號、登記日期等。3）被試驗車輛的使用狀況：車輛購買地點、修理的歷史記錄（含所有的召回）、維護保養(yǎng)的歷史記錄、樣車的使用地區(qū)、使用記錄等。4）車輛試驗的情況：車輛在試驗之前需做的準備包括“檢查記錄、維修保養(yǎng)記錄，車載診斷（OBD）系統(tǒng)中的指示記錄”。試驗的資料包括條件、地點、測功機的設定、試驗的設備、樣車的車數(shù)、里程數(shù)及檢驗結果等5）其它資料：被剔除的原因、維修保養(yǎng)的手冊、召回信息、測試報告等。

企業(yè)應每半年提交一次“在北京特約維修站企業(yè)有關車輛排放控制的零部件維修的相關信息、在京銷售的每款車型以及排放控制裝置的相關零件的更換情況和維修報告”，報告的內容包括：①車型的基本參數(shù)；②維修內容；③超標車輛的處理對于在用車排放符合性檢查中被發(fā)現(xiàn)問題的車型，首先將該車型暫從北京環(huán)保目錄中撤銷，并根據(jù)國Ⅲ、Ⅳ標準附錄N中N.6條規(guī)定開展如下工作。企業(yè)在收到北京市環(huán)境保護主管部門通知的60個工作日內，應該提交補救措施計劃。北京市環(huán)境保護主管部門在30個工作日內公布批準或不批準該計劃；汽車生產(chǎn)企業(yè)按照被批準的補救措施計劃實施。

（二）在用車排放結果的分析及判定

（1）定義

（2）判定程序

①樣車中高排放車采用的程序

GB18352.3-2005規(guī)定，當發(fā)現(xiàn)“高排放車”時，必須確定導致排放超標的原因。當有兩輛車屬于中間區(qū)域時，制造廠和型式核準機關必須決定兩輛車排放超標的原因是否相同。如果制造廠和型式核準機關不能就排放超標的原因達成一致意見，則追加一輛樣車進行測試直到達到最大取樣數(shù)。當車輛屬于“不合格區(qū)域”時，標準要求型式核準機關單獨決定導致排放超標的原因。推薦：在調查導致排放超標屬于“不合格區(qū)域”的原因時，制造廠有責任進行協(xié)助，但型式核準機關擁有最終的確定權。

②不對樣車中該排放車單獨評估時采用的程序

如果不合格樣車數(shù)沒有超過下表給出的對應于樣車數(shù)的通過判定數(shù)，則判定在用車符合性檢查通過；如果不合格樣車數(shù)等于或超過下表給出的對應于樣車數(shù)的不通過判定數(shù)，則判定在用車符合性檢查不通過；否則，應追加一輛樣車試驗，并采用上述程序按多一輛樣車后的數(shù)量重新進行計算。

隨著中國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，越來越多的汽車廠商開發(fā)擁有自主知識產(chǎn)權的新車型。但是其開發(fā)的車型的排放耐久性能是消費者在使用過程中非常難感知到的車輛性能，而且客戶往往在購車和消費過程中是沒有任何的直接體驗。且我國各地油品優(yōu)劣差異也很大。目前國家法規(guī)也是跟隨歐盟標準，道路工況也是以歐洲道路為基礎，所以要判定車輛在中國實際行駛的排放狀態(tài)表現(xiàn)，必須要加強在用車符合性檢查。只有這樣，才能更好的反過來帶動標準法規(guī)的制訂研究，更好的提高中國汽車產(chǎn)業(yè)的整體水平。（作者單位：黃河交通學院）

參考文獻：

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[2]李鑫.機動車尾氣污染防治的法律問題探究.山西財經(jīng)大學，2015