肖建飛

摘要：本文通過對貴陽市城市配送網(wǎng)絡(luò)體系的分析，合理選擇貴陽市中主要的配送始末以及整合相應(yīng)的資源，以此提高貴陽市的運輸能力、城市內(nèi)部短途物流的服務(wù)質(zhì)量從而提高整個貴陽市配送業(yè)的水平，提高貴陽市場競爭力。

關(guān)鍵詞：城市；配送網(wǎng)絡(luò)體系；研究

城市物流體系的發(fā)展，是衡量一個城市競爭力的一個前提標準，如何做好因地制宜，使城市物流配送體系更加合理規(guī)范，越來越成為大多數(shù)城市發(fā)展的目標，本文以貴陽市為例，通過合理選擇城市配送節(jié)點以及整合相應(yīng)資源，為貴陽城市配送體系發(fā)展提出建議。

一、貴陽城市配送現(xiàn)狀

（一）貴陽城市配送總量描述

根據(jù)貴陽市城市居民社會消費品零售總額的變動情況，可以明顯發(fā)現(xiàn)城市居民對配送需求呈現(xiàn)出持續(xù)增長的趨勢。隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，貴陽市城市居民人均收入逐年提高，社會消費量快速攀升。2008年至2013年，貴陽市社會消費品零售總額由355.09億元增加785.66億元，平均增幅為18.5%，對城市配送貨運量的提升起到了直接的推動作用。

（二）貴陽城市配送需求方體系現(xiàn)狀

根據(jù)調(diào)查，貴陽市城市配送的需求方主要包括批發(fā)和零售企業(yè)、生產(chǎn)制造企業(yè)和城市居民，其中，批零企業(yè)的商業(yè)配送需求是主流，占據(jù)城市配送量絕大部分。城市居民次之，主要配送品種是日用消費品，但該部分隨著電子商務(wù)的發(fā)展和居民消費水平的提高，其所占比例有加速增長的趨勢。生產(chǎn)制造企業(yè)的城市配送需求量較小，主要是本地生產(chǎn)企業(yè)向市區(qū)直銷配送和小件工業(yè)原料的配送。

（三）貴陽城市配送供應(yīng)體系現(xiàn)狀

貴陽市城市配送的供應(yīng)方主要包括社會零散車輛以及第三方物流企業(yè)及物流。

社會零散車輛：根據(jù)調(diào)查顯示，承擔貴陽市城市配送任務(wù)的車輛，主要有微型貨車、輕型貨車、三輪機動車、摩托車和小型、微型客車，其中微型貨車和輕型貨車是主流車型，微型客車由于是違規(guī)運營車型，其數(shù)量無法準確統(tǒng)計，但其數(shù)量并不少于微型貨車。

第三方物流：第三方物流作為貴陽城市配送任務(wù)的有組織的市場主體之一，他們依據(jù)其自身優(yōu)勢從不同方面切入城市配送業(yè)務(wù)，各有側(cè)重，大致可分為：公共配送服務(wù)類，貴州煙草物流；公用性倉儲類，如貴州商儲公司；為特定廠商城市配送類，如穗黔物流公司；宅配快遞類，如順豐、申通快遞等快遞公司；特殊行業(yè)配送類，如鞭炮物流中心等。

二、貴陽城市配送網(wǎng)絡(luò)體系規(guī)劃設(shè)計

（一）影響貴陽城市配送網(wǎng)絡(luò)體系規(guī)劃因素的分析

1、貴陽城市配送體系分散性分析

從城市配送流程上看，城市配送始于入城物流結(jié)點，結(jié)束于商品的最后運輸目的地。這個過程包括三個環(huán)節(jié)：開始配送、中途運輸和終點。目前貴陽市的現(xiàn)狀是：上述三個環(huán)節(jié)的集中度不高，分散性是貴陽城市配送的主要矛盾。

（1）貴陽市城市配送體系起點和終點的分散性。數(shù)量龐大的城市配送起點和終點是貴陽市城市配送體系中最復(fù)雜的部分，這種復(fù)雜首先表現(xiàn)為地域上的分散，其次表現(xiàn)為商品類別上的差異，第三表現(xiàn)為運營模式上的不同。這種復(fù)雜化與城市配送終端的分散性結(jié)合在一起，構(gòu)成了城市配送服務(wù)中“一對多”、“多對一”、“多對多”配送模式并存的局面。

（2）貴陽城市配送體系中間運輸環(huán)節(jié)的分散性。貴陽城市配送運輸環(huán)節(jié)是指起點和終點之間的過程，是在起點和終點之間的一座橋梁。從貴陽市的現(xiàn)實看，最終實現(xiàn)配送服務(wù)主要有四種模式：第一種是供應(yīng)商實施；第二種是零售商自助；第三種是專業(yè)物流公司完成；第四種是城市零散貨車完成。

（3）貴陽城市配送終端的分散性。從嚴格意義上來講，貴陽城市配送終點，包括零售門店和消費群體，它們是城市配送的需求者。零售門店從兩個方面對城市配送過程施加影響，一格式零售門店數(shù)量；二是商品經(jīng)營情況。貴陽的上述情況是分散的。

（二）對貴陽城市配送體系的合理規(guī)劃

城市配送網(wǎng)絡(luò)體系是節(jié)點和通道兩部分構(gòu)成，節(jié)點包括供應(yīng)方、配送運輸中心和需求方，通道包括貨物供應(yīng)商與配送企業(yè)運輸路線、物流公司與客戶之間的配送線路、供應(yīng)商與客戶的直達線路，不同類型的配送運輸網(wǎng)絡(luò)體系決定了配送的方式。在整個配送網(wǎng)絡(luò)體系中，供應(yīng)點和需求點的位置是一定的，因此，對于配送中心的選擇就非常的重要。

1、配送中心設(shè)置的原則。根據(jù)目前貴陽市規(guī)劃的物流園、物流中心的設(shè)置應(yīng)遵循如下的原則：（1）物流中心、物流園布局與貴陽市區(qū)物流需求與需求方向一致，并考慮多種運輸方式的可能性，最少有兩種以上物流運輸方式連接，尤其是公路與鐵路的連接；（2）物流集聚區(qū)應(yīng)該設(shè)在公路主干線和城區(qū)外環(huán)附近，離中心城區(qū)相對較遠的郊區(qū)，可對外交通便利，同時不會影響城市居民生活；（3）充分利用物流配送集聚區(qū)的信息資源。

2、貴陽配送中心規(guī)劃。通過對貴陽市城市配送體系的集中性及分散性的狀況分析，在現(xiàn)有的貴陽市城市配送網(wǎng)絡(luò)體系研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合貴陽市行政區(qū)域的劃分，對貴陽市南明區(qū)、白云區(qū)、烏當區(qū)、息烽縣等10個縣、區(qū)的配送網(wǎng)絡(luò)體系進行分析，根據(jù)配送整個地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展發(fā)展、公路發(fā)展程度、城市配送的經(jīng)營主體和管理機構(gòu)、所經(jīng)營的貨物物種的流向及流量，將貴陽市城市配送體系劃為貴陽市區(qū)城市配送體系、金陽-烏當城市配送體系、小河城市配送體系、白云城市配送體系、清鎮(zhèn)-修文-開陽-息烽城市配送體系，以此形成貴陽市“一環(huán)、三帶、九結(jié)點”的空間布局。

三、貴陽城市配送網(wǎng)絡(luò)體系規(guī)劃的保障措施

（一）充分發(fā)揮政府職能

在貴陽城市物流配送業(yè)的發(fā)展過程中，充分發(fā)揮政府行政職能是物流飛松順利進行的前提條件，本文認為貴陽政府行政職能的發(fā)揮主要體現(xiàn)在以下幾點：1、建立有效的工作制度，整頓和規(guī)范物流配送市場秩序，制止不正當競爭，扶持和鼓勵合法經(jīng)營的業(yè)戶，取締非法經(jīng)營的企業(yè)；2、努力做到法律法規(guī)體系的建立健全和完善是發(fā)展區(qū)域物流配送業(yè)的保障；3、制定物流配送業(yè)的行業(yè)標準，建立企業(yè)間的交流合作和相關(guān)資質(zhì)培訓(xùn)的平臺；4、扶持大型配送企業(yè)建設(shè)，配送中心建設(shè)用地審批，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，協(xié)調(diào)道路功能，提高公路利用率等。

（二）服務(wù)保障措施

1、政府要不斷加大對物流運輸、配送企業(yè)的培育和吸引先進的配送運輸理念，努力培育貴陽本土的配送企業(yè)。2、努力打造貴陽市公平競爭的區(qū)域物流配送市場。3、加強城市配送標準化建設(shè)等。

四、結(jié)論

本文從貴陽經(jīng)濟發(fā)展狀況和目前的城市配送現(xiàn)狀出發(fā)，針對貴陽市在目前城市配送中存在的問題，從改進城市物流配送效率的視角，對貴陽市城市配送網(wǎng)絡(luò)體系進行有效的規(guī)劃設(shè)計，研究結(jié)論如下：（1）根據(jù)貴陽城市配送需求和現(xiàn)有的配送中心，在此基礎(chǔ)上規(guī)劃貴陽市“一環(huán)、三帶、九結(jié)點”的配送網(wǎng)絡(luò)空間布局。（2）針對貴陽市城市配送所面對的分散性問題，提出在貴陽市建設(shè)二級配送節(jié)點的城市配送網(wǎng)絡(luò)體系。（3）提出貴陽市城市配送網(wǎng)絡(luò)體系規(guī)劃的保障措施，包括充分發(fā)揮政府職能、加強城市配送標準化建設(shè)等服務(wù)保障、建立綠色車隊，調(diào)整車輛結(jié)構(gòu)等。（作者單位：貴州財經(jīng)大學(xué)）

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