馬璨

自從李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中首提“互聯(lián)網(wǎng)+”的計(jì)劃后，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展進(jìn)入了前所未有的爆發(fā)期，“互聯(lián)網(wǎng)+XX行業(yè)”的概念，成為傳統(tǒng)行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的高度概括。利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)行商業(yè)模式及產(chǎn)品的創(chuàng)新，使很多傳統(tǒng)行業(yè)再次站在風(fēng)口上。對(duì)于傳統(tǒng)的汽車行業(yè)來說，也迎來了“互聯(lián)網(wǎng)+”的新機(jī)遇，在工信部召開的《推動(dòng)汽車軟件發(fā)展，迎接智能汽車時(shí)代》專題研討會(huì)上，明確了大力發(fā)展智能汽車制造、推動(dòng)傳統(tǒng)汽車行業(yè)向智能化、互聯(lián)網(wǎng)化的方向升級(jí)轉(zhuǎn)型的要求，但對(duì)于技術(shù)密集型的汽車行業(yè)來說，不僅要借助互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展之勢(shì)，還需加上知識(shí)產(chǎn)權(quán)的有力支撐，才能真正找到一條全新的創(chuàng)新之路。

自動(dòng)駕駛推出之初，曾有人斷言，車主將所有的控制權(quán)移交給了汽車，如果一旦突發(fā)事故，誰的保險(xiǎn)公司應(yīng)該為事故買單？這一論斷引發(fā)了輿論對(duì)自動(dòng)駕駛法律風(fēng)險(xiǎn)的深切擔(dān)憂。事實(shí)上，智能汽車的推出并非是為了取代駕駛者，而是為了簡化駕駛操作，提升舒適性與安全性。國外著名咨詢機(jī)構(gòu)埃森哲調(diào)研了消費(fèi)者對(duì)智能汽車的接受程度發(fā)現(xiàn)，全球范圍內(nèi)，超過一半的消費(fèi)者愿意接受智能汽車，中國消費(fèi)者較全球消費(fèi)者表現(xiàn)出更加濃厚的興趣。

傳統(tǒng)汽車制造商與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的跨界合作變得日益密切，樂視與北汽的超級(jí)汽車、阿里和上汽的互聯(lián)網(wǎng)汽車基金，奇瑞、易到、博泰的“共享汽車”模式，百度攜手奧迪、現(xiàn)代、上海通用聯(lián)推車聯(lián)網(wǎng)解決方案Carlife。不難看出，車企借助互聯(lián)網(wǎng)思維讓“保守”的汽車業(yè)變得更靈活，使他們的產(chǎn)品更具個(gè)性化，讓消費(fèi)者主動(dòng)提出自己的產(chǎn)品需求，通過將汽車打造一個(gè)無所不能的平臺(tái)提升自身品牌的附加值。

智能汽車的風(fēng)險(xiǎn)分析

我們也應(yīng)當(dāng)清醒地認(rèn)識(shí)到，智能汽車行業(yè)還面臨著復(fù)雜多樣的風(fēng)險(xiǎn)，需要理性看待，切莫讓“互聯(lián)網(wǎng)+”變成“互聯(lián)網(wǎng)夾”。

法律層面上，智能汽車的入局者越來越多，技術(shù)路線日趨多元化、復(fù)雜化，面對(duì)這樣一個(gè)錯(cuò)綜復(fù)雜的市場，知識(shí)產(chǎn)權(quán)的競爭風(fēng)險(xiǎn)將是每個(gè)入局者需要考慮的首要問題。另外，考慮到安全和隱私問題，現(xiàn)行法律限制車載智能設(shè)備的使用，目前只是規(guī)定駕駛汽車時(shí)不允許接打電話，當(dāng)智能汽車上路時(shí)，新的法律是簡單禁止還是一味迎合將直接關(guān)系到智能汽車的生死存亡。

技術(shù)層面上，無人駕駛難以實(shí)現(xiàn)，處于過渡階段的智能汽車呈現(xiàn)多元化發(fā)展方向，選擇在紅海領(lǐng)域內(nèi)魚死網(wǎng)破亦或是藍(lán)海領(lǐng)域中的獨(dú)樹一幟將成為擺在車企面前的頭道難題。

消費(fèi)層面上，目前的智能汽車多集中于中高端市場，普通消費(fèi)者多表示不想買、不敢買、買不起，這將極大地影響智能汽車的普及速度。

智能汽車的創(chuàng)新困局

汽車行業(yè)屬于典型寡頭壟斷行業(yè)，一直以來，車企提供什么樣的產(chǎn)品，消費(fèi)者只能選擇被動(dòng)接受。當(dāng)智能汽車呼嘯來襲，消費(fèi)者開始像對(duì)智能手機(jī)一樣提出自己對(duì)于智能汽車的需求，創(chuàng)新也就變成了車企、IT廠商和零部件供應(yīng)商的頭等大事。

當(dāng)車企開始用互聯(lián)網(wǎng)思維考慮產(chǎn)品研發(fā)時(shí)，無數(shù)難題直接擺到他們眼前。

車道偏離警告、預(yù)測性緊急制動(dòng)、夜視輔助系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)這么多功能消費(fèi)者愿意為哪個(gè)買單？

搭載一個(gè)夜視輔助系統(tǒng)預(yù)計(jì)增加10萬的成本，這樣的投入是否真能戳中消費(fèi)者痛點(diǎn)，讓消費(fèi)者爽快掏錢？

百萬級(jí)的豪車可以不計(jì)成本的使用高大上的功能，但經(jīng)濟(jì)型轎車該怎樣用最少的成本投入換取消費(fèi)者最需要的功能？

車企自身研發(fā)資金有限，不能同時(shí)研發(fā)所有功能，如何才能用最低的研發(fā)成本最快的研發(fā)速度成功研發(fā)出市場反響良好的產(chǎn)品？

選定研發(fā)方向后，發(fā)現(xiàn)競爭對(duì)手已經(jīng)重重包圍，如何才能繞過專利壁壘？

產(chǎn)品歷經(jīng)重重困難終于上市，卻被競爭對(duì)手迅速模仿，前期投入眼看著就要打水漂。如何通過專利布局保持自身的先手優(yōu)勢(shì)？

知識(shí)產(chǎn)權(quán)突圍創(chuàng)新困局

傳統(tǒng)車企在戰(zhàn)略規(guī)劃時(shí)，多從技術(shù)角度進(jìn)行分析，即研發(fā)人員充分評(píng)估自身的研發(fā)基礎(chǔ)，向公司申報(bào)研發(fā)項(xiàng)目，公司綜合考慮項(xiàng)目的投入產(chǎn)出后直接進(jìn)行研發(fā)。這樣做的結(jié)果往往是車企下大力氣研發(fā)成功了一款產(chǎn)品，但是對(duì)市場需求把握不準(zhǔn)，產(chǎn)品上市后反響平平，投入產(chǎn)出比低。

事實(shí)上，一家公司如何迅速有效地把研發(fā)的努力轉(zhuǎn)化成滿足市場需求的產(chǎn)品才是最重要的。在互聯(lián)網(wǎng)急速發(fā)展的今天，卓越的技術(shù)整合能力是達(dá)成研發(fā)生產(chǎn)力和速度，以及創(chuàng)造卓越產(chǎn)品的關(guān)鍵。

以知識(shí)產(chǎn)權(quán)作為分析基礎(chǔ)的技術(shù)整合是用來選擇并界定、運(yùn)用在新產(chǎn)品、流程或服務(wù)所需技術(shù)的途徑。事實(shí)上，擁有強(qiáng)大無比的研發(fā)實(shí)力依舊是無比重要的。但如果車企選擇的技術(shù)事先沒有進(jìn)行知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，最終的產(chǎn)品可能難以制造，遲遲無法上市，無法在智能汽車火熱的藍(lán)海市場中取得先手。有效的知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)分析從研發(fā)方案最初的階段開始，就能夠提供一張路徑圖給所有的設(shè)計(jì)、工程和制造活動(dòng)的相關(guān)人員，并且達(dá)到研究領(lǐng)域與制造和產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域之間的平衡。

知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)分析在可以預(yù)見的未來將變得更加重要并且更具挑戰(zhàn)性。車企可以選擇的研發(fā)項(xiàng)目急劇增加，例如化學(xué)、電子和材料科學(xué)的進(jìn)步，意味著許多功能的技術(shù)基礎(chǔ)正在迅速改變，并且無從預(yù)期，另一方面，知識(shí)產(chǎn)權(quán)將以公開換保護(hù)，從側(cè)面反映出技術(shù)路線的改變，為技術(shù)人員提供技術(shù)啟示從而完成技術(shù)改進(jìn)。例如，巡航控制系統(tǒng)從最初的固定速度跟車的定速巡航CCC，發(fā)展到可以當(dāng)車速超過40km/h時(shí)根據(jù)前車自動(dòng)調(diào)節(jié)車速的自適應(yīng)巡航ACC，再到現(xiàn)下火熱的智慧巡航，即ACC & Stop go集成，既可以在0-40km/h交通較為擁堵的環(huán)境下自動(dòng)跟車，也可以在超過40km/h的簡單路況下自動(dòng)跟車，巡航功能的系統(tǒng)集成大大簡化了駕駛操作，提升駕駛的安全性，市場潛力巨大。這種技術(shù)方案的轉(zhuǎn)變可以從相關(guān)企業(yè)的專利中得出。

同時(shí)，新的技術(shù)來源也不斷增加。實(shí)際技術(shù)獲取時(shí)，不僅僅應(yīng)該考慮消耗的資金成本、人力成本，還應(yīng)該看重時(shí)間成本。自主研發(fā)可以確保企業(yè)自身深刻地理解在研技術(shù)，用全方位的知識(shí)產(chǎn)權(quán)解決方案確保產(chǎn)品的順利上市，但是不可否認(rèn)，自主研發(fā)需要的資金和時(shí)間是巨大的，更嚴(yán)重的是企業(yè)有可能因?yàn)檠邪l(fā)周期過長而失去市場先機(jī)。對(duì)于車企而言，采購無疑是轉(zhuǎn)嫁知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)的一種手段。車企通過向上游零部件供應(yīng)商采購零件甚至是系統(tǒng)功能，能夠確保產(chǎn)品在最短時(shí)間上市，同時(shí)規(guī)避自身的知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)風(fēng)險(xiǎn)。此外，車企還能夠選擇通過并購或者行業(yè)聯(lián)盟等方式獲得技術(shù)許可。在高速發(fā)展的智能汽車領(lǐng)域，如何選擇一種資金和時(shí)間最優(yōu)化的技術(shù)獲取方式將是所有入局企業(yè)應(yīng)該慎重考慮的問題。

簡而言之，在智能汽車的研發(fā)之初，車企需要全方位了解目前的市場、產(chǎn)品、能力和技術(shù)現(xiàn)狀，確保對(duì)智能汽車相關(guān)技術(shù)全景的詳細(xì)了解；隨時(shí)關(guān)注替代性技術(shù)的出現(xiàn)，始終以降低成本為研發(fā)的首要目標(biāo)，確保自己的產(chǎn)品不會(huì)被低價(jià)競爭擠垮；關(guān)注新技術(shù)新市場，在藍(lán)海中發(fā)現(xiàn)自身的市場機(jī)會(huì)；通過持續(xù)的技術(shù)跟蹤，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新常態(tài)化。