汪長明

2015年是世界反法西斯戰(zhàn)爭勝利70周年。戰(zhàn)爭期間，在大洋彼岸的美國，來自中國的青年科學家錢學森，懷著對科學真理的不懈追求與竭力探索，以及對人類正義的堅定捍衛(wèi)，以自己的聰明才智和滿腔心血，在航空工程、高速空氣動力學、薄殼穩(wěn)定性、噴氣推進技術(shù)等領域取得了令世人矚目的開創(chuàng)性成就，為現(xiàn)代航空航天科技發(fā)展，盟軍技術(shù)水平和戰(zhàn)斗力的提升，為第二次世界大戰(zhàn)勝利及人類和平與進步事業(yè)作出了獨特的貢獻。

一、攻克航空難題，為飛機實現(xiàn)穩(wěn)定高速飛行作出劃時代理論成就

二戰(zhàn)爆發(fā)前夕，正在加州理工學院從事應用力學研究的錢學森剛剛博士畢業(yè)，即已奠定其繼普朗特和馮·卡門之后第三代空氣動力學大師的地位。錢學森當時取得的最具代表性，對第二次世界大戰(zhàn)尤其是空戰(zhàn)產(chǎn)生重要影響的科學成就主要有兩項。

（一）提出“卡門-錢近似”公式

二戰(zhàn)前夕，隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展和軍事競爭的推動，意大利著名軍事理論家朱里奧·杜黑的制空權(quán)理論引起現(xiàn)代軍事技術(shù)和軍事工業(yè)的革命性變化，航空界開始由低速飛行向高速飛行發(fā)展。但受當時技術(shù)條件制約，需要解決眾多極具挑戰(zhàn)性的科學問題。飛機在接近音速飛行的過程中，由于空氣可壓縮性產(chǎn)生的累積壓力引起飛機尾翼蒙布皺折，導致機身強烈震動并失去平衡，嚴重時曾多次發(fā)生飛機墜毀事故。如何改進飛機外形設計以消除空氣壓縮效應對高速飛行的影響，成為當時航空學界亟待解決的難題之一。

1939年，錢學森在導師馮·卡門教授指導下，經(jīng)過深入細致的研究，提出計算飛機翼面壓力分布的空氣壓縮作用修正理論公式“卡門-錢近似”。這一公式的發(fā)表使他一躍成為世界著名的空氣動力學家。在第二次世界大戰(zhàn)期間以及戰(zhàn)后相當長的一段時間內(nèi)，在現(xiàn)代計算手段——電子計算機出現(xiàn)以前，這一近似計算方法通過大量亞音速風洞實驗，直到最大局部速度達到臨界馬赫數(shù)，鑒定結(jié)果相當準確，被廣泛應用于飛機翼型的設計，在當時直接對飛機的設計起了重要作用。錢學森在加州理工學院時期的同事、美國航空航天領域資深科學家弗蘭克·馬勃教授認為，在快速、經(jīng)濟的數(shù)值計算方法出現(xiàn)之前，“卡門-錢可壓縮性修正”一直是最準確的計算公式。中國科學院力學研究所原所長薛明倫研究員指出，“卡門-錢近似”公式在二戰(zhàn)期間用于高亞音速飛行器的設計，促進了二戰(zhàn)的勝利。

（二）解決薄殼失穩(wěn)難題

殼體結(jié)構(gòu)是減輕飛行器，從而提高飛機速度的有效途徑。20世紀30年代，航空技術(shù)取得顯著進展，隨著戰(zhàn)爭對軍用飛機速度要求的不斷提高，全金屬應力蒙皮結(jié)構(gòu)和大推力發(fā)動機成為飛機研制主流技術(shù)。全金屬結(jié)構(gòu)具有重量輕而強度高的優(yōu)點，但當其受到的載荷超過某一數(shù)值時，殼體會發(fā)生皺癟而失效，這種現(xiàn)象稱為屈曲。如果采用經(jīng)典的線性理論計算，發(fā)生屈曲的臨界載荷值比實驗值要大許多。飛機設計師需要精確地知道殼體載荷達到多大數(shù)值時會發(fā)生這種現(xiàn)象，但殼體的經(jīng)典理論如薄殼理論卻不能提供有價值的指導。對薄殼的屈曲載荷作最精巧和最大膽的計算，在理論和實驗之間常常留下一個不能為人接受的大“誤差”。當時所有根據(jù)理論預測計算得到的失效值都大于實測值3～4倍，這使工程師陷入沒有理論可循的困難境地。如何解決帶曲率薄殼結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，即薄殼失穩(wěn)問題成為困擾航空學界多年的一個不解之謎。

錢學森在系統(tǒng)分析前人的理論和實驗工作之后，從1939年開始著手解決薄殼失穩(wěn)問題。1940年，他與馮·卡門在《航空科學雜志》發(fā)表“球殼在外壓下的屈曲”論文，提出計算屈曲臨界載荷的能量躍變準則，從理論上解決了臨界載荷矛盾和受壓球殼屈曲失效這一航空界久攻不克的難題。錢學森的這一重大學術(shù)成果不僅在理論上對當時的力學界和航空界產(chǎn)生了很大的影響，而且在實踐上為多家飛機公司設計部門所采用。1941年，錢學森與馮·卡門在《航空科學雜志》發(fā)表“圓柱殼在軸壓下的屈曲”論文，準確推導出圓柱殼屈曲的臨界載荷的特征方程。著名空氣動力學家、中國科協(xié)原副主席、中國工程院院士莊逢甘指出，錢學森關于屈曲臨界載荷的研究成果與實驗符合很好，很快為飛機公司所引用；這些成果不僅在學術(shù)上有很大影響，而且在實踐上為多家飛機公司設計部門所采用。

二、參加火箭研究，為戰(zhàn)機短距起飛奠定堅實技術(shù)基礎

早在赴美留學前，錢學森就對當時尚處于科幻階段的火箭產(chǎn)生了濃厚的興趣，并進行了初步研究。1935年8月，他在《浙江青年》發(fā)表《火箭》一文，討論了火箭上升的原理，對火箭燃料的性能、技術(shù)及安全等因素做了對比分析，還極富前瞻性地提出了三級火箭、火箭飛機等后來被航空航天技術(shù)發(fā)展所驗證的科學設想。這篇論文的發(fā)表為他日后從事火箭研究奠定了一定的知識儲備和理論基礎。

二戰(zhàn)前夕，錢學森以巨大勇氣和科學遠見，參加了被稱為“自殺俱樂部”的加州理工學院火箭研究小組，為戰(zhàn)爭期間美國火箭助推起飛技術(shù)的發(fā)展、扭轉(zhuǎn)太平洋戰(zhàn)爭戰(zhàn)略格局奠定了堅實的理論與實踐基礎。1936年2月，三位加州理工學院的學生馬里納、帕森斯和福爾曼成立加州理工學院古根海姆實驗室火箭研究小組，設彈道、材料、推進、結(jié)構(gòu)四個部門。1936年11月15日，火箭小組成員在洛杉磯郊外的阿羅約·塞科河谷進行火箭發(fā)動機試驗。該地后來發(fā)展成為著名的美國宇航局噴氣推進實驗室，是美國火箭技術(shù)的搖籃。1937年，錢學森加入該小組，負責推進部門，分工側(cè)重研究燃燒室、噴氣推力和火箭性能的理論問題。

在火箭小組，錢學森以理論計算見長。對于錢學森加入火箭研究小組，馮·卡門在他的回憶錄中如是記述：“……兩位火箭熱心者加入他們的行列。一位是阿莫·史密斯，另一位就是錢學森。仿佛命運注定了這兩個人對火箭技術(shù)要起關鍵作用。從此以后，加州理工學院就成了美國第一所嚴肅研究火箭的大學了?！?/p>

在參加火箭小組期間，錢學森做了大量研究工作。1937年4月，錢學森完成《火箭發(fā)動機噴管擴散角對推力影響的計算》一文，于1940年發(fā)表在《富蘭克林學會會刊》。同年5月，他還向火箭小組提交了一份研究報告。這份報告具體描繪出一個燃燒室和廢氣噴嘴大小都固定的理想火箭的理論模型。不久，該報告被收入火箭小組的論文集，該論文集被小組成員視為“圣經(jīng)”，成為他們進行火箭研究和計算的重要基礎。1937年6月至9月間，錢學森做了有關火箭研究文獻資料的調(diào)查研究，這些資料部分反映了他早年從事火箭研究孜孜以求的動態(tài)軌跡與探索歷程。他在博士論文第四部分“以逐次脈沖推進的探空火箭的飛行分析”中，通過探討和論證以逐次推進的固體火藥作為推進劑，進行多次快速燃燒排氣而獲得脈沖式推力的火箭發(fā)動機燃燒方案，從理論上證明探空火箭可以達到10萬英尺的飛行高度。

火箭小組卓有成效的開創(chuàng)性工作引起美國科學界的廣泛關注。1939年1月，美國科學院接受馮·卡門的建議，決定在加州理工學院設立火箭研究中心，以解決火箭助推飛機起飛問題，并劃撥1000美金研究經(jīng)費予以支持。火箭小組的命運由此預示著將掀開新的篇章。

三、承擔軍工項目，為噴氣推進技術(shù)和高速空氣動力學發(fā)展作出重大貢獻

加州理工學院是美國最早開展火箭技術(shù)研究的機構(gòu)之一。在二戰(zhàn)時期，該校的噴氣推進實驗室已發(fā)展成為美國火箭導彈技術(shù)的一個重要研發(fā)中心。戰(zhàn)爭期間，錢學森參加了由美國軍方資助的加州理工學院火箭助推起飛裝置研究計劃及其他軍工項目，為噴氣推進技術(shù)和高速空氣動力學的發(fā)展作出了重大貢獻。

（一）研制火箭助推起飛裝置

由于馮·卡門的推薦，火箭研究工作開始得到美國航空工業(yè)界和政府的重視。1938年5月，美國陸軍航空兵司令亨利·阿諾德上將訪問加州理工學院古根海姆實驗室時，對火箭研究給予特別關注。由于預見到世界大戰(zhàn)不可避免，阿諾德要求加州理工學院研制火箭助推起飛裝置，使美國軍用飛機，特別是重型轟炸機能從航空母艦及太平洋小島的短跑道上起飛。為此，他與加州理工學院簽訂了協(xié)議，給予經(jīng)費資助。

1939年初，美國科學院撥款資助在加州理工學院設立火箭研究中心，工作重點是研制重型飛機的火箭助推起飛裝置，而第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)更使整個火箭計劃出現(xiàn)了新局面，特別是在固體推進劑的研究方面。同年，火箭研究小組制定了美國陸軍航空兵第一個火箭研究計劃——“古根海姆1號”。1941年，該中心在阿羅約·塞科河谷建造了第一批實驗室，并成功進行了美國首次噴氣助推起飛和單純以火箭為動力的有人駕駛飛機飛行試驗。當年8月12日，一架執(zhí)行本次飛行任務的艾爾考普飛機從加利福尼亞馬奇機場順利起飛。這是美國轟炸機第一次采用固體火箭動力裝置起飛。同年，美國國家科學院不僅繼續(xù)向加州理工學院提供研究基金，還從1942年財政年度開始，將資助金額總數(shù)提高到12.5萬美元。

1942年4月15日，馮·卡門、錢學森、馬里納等火箭小組成員在摩哈維沙漠中的慕洛克空軍基地成功進行了道格拉斯A-20轟炸機火箭動力裝置起飛試驗，標志著美國第一個火箭助推起飛裝置研制成功。這種重型轟炸機火箭助推起飛裝置很快就在太平洋戰(zhàn)爭中被美國空軍廣泛應用。錢學森在其研究、設計過程中，發(fā)揮了重要的作用。

（二）擔任航空噴氣公司顧問

為了成批量向美國軍方產(chǎn)銷火箭助推器，火箭小組于1942年創(chuàng)辦航空噴氣公司，馮·卡門任總裁，錢學森任顧問。隨著戰(zhàn)爭規(guī)模不斷擴大，美國軍方對加州理工學院火箭及相關研究成果的資助迅猛增長，公司大量生產(chǎn)裝備航空母艦艦載戰(zhàn)機的火箭助推器。錢學森在其中的研究、設計過程中發(fā)揮了重要的作用。

1943年，錢學森與馬里納合作完成《遠程火箭的評述和初步分析》研究報告，提出了三種火箭導彈的設計思想，為地地導彈和探空火箭研制奠定了理論基礎。這是美國導彈計劃的第一份正式記錄，被譽為“美國導彈先驅(qū)”。同年12月20日，馮·卡門、錢學森和馬里納共同提出了一項被稱為“JPL-1”的美國遠程火箭導彈研究計劃。作為“JPL-1”計劃的產(chǎn)物，1944年1月，美國陸軍炮兵部向加州理工學院噴氣推進實驗室提出“炮兵部和加州理工學院聯(lián)合計劃”，請求加州理工學院噴氣推進實驗室盡快研制可以用于實戰(zhàn)的導彈，并提出了對導彈的性能要求。同年，錢學森等火箭小組成員制定了研制帶發(fā)射架的遠程導彈計劃。

錢學森原本對火箭的原理、研制與發(fā)展十分感興趣，也預見到火箭技術(shù)的重要軍事意義，因而對有關火箭的資料早有搜集和研究。二戰(zhàn)爆發(fā)后，美國大力支援英國抗擊納粹德國，并積極以軍用物資和空軍力量等支援中國的抗日戰(zhàn)爭。為此，他感到在美國研究噴氣式飛機和火箭技術(shù)，或許可以間接報效祖國，抗擊日寇。

馮·卡門在他的回憶錄中專門用一章的篇幅回顧錢學森在加州理工學院的經(jīng)歷，并高度評價他的科學成就：“錢作為加州理工學院火箭小組的元老，在第二次世界大戰(zhàn)中為美國的火箭研制作出過重大貢獻?！?946年2月13日，阿諾德上將在致錢學森的信中，表彰其在火箭和噴氣推進等領域作出了“巨大而無價”的貢獻。

（三）撰寫高速空氣動力學研究報告

從1940年起，因火箭研究計劃被美國政府列為高度軍事機密，錢學森作為僑民無法獲得參與資格，被迫退出火箭研究小組一年多，直到珍珠港事件發(fā)生后，因中美戰(zhàn)略聯(lián)盟的需要才獲得參與美國機密研究計劃的資格。1942年12月1日，在馮·卡門推薦下，經(jīng)美國憲兵總司令部人事安全主管審核，錢學森獲得了安全認可證，獲準參加涉及軍事機密的工作。在此期間，錢學森于1940年為馮·卡門主持建造的加州理工學院一個彈道試驗用超聲速風動完成了設計方案論證和分析計算，并為此撰寫了《彈道試驗用超聲速風動的設計》論證報告。

錢學森獲得參與美國涉及軍事機密研究項目的資格后，陸續(xù)承接了軍方多項研究任務，并向軍方提交了一系列研究報告：1943年4月，錢學森完成了一項關于高速飛行時XSC2D整流罩上方壓力分布的研究；7月，他完成了一份關于使用噴氣機所產(chǎn)生的噴射力作為啟動液態(tài)推進泵能量來源的報告；10月，關于向固體推進劑中添加金屬固體以改善性能的可行性報告問世；1944年5月，錢學森提出報告討論壓縮機或渦輪機中葉片變形所帶來的影響；8月，他又替噴氣推進實驗室完成了一份關于平坦表面與高速氣流間熱轉(zhuǎn)換的論文。當年，錢學森還向美國陸軍航空兵提供了《遠程火箭的飛行特性》內(nèi)部報告，對遠程火箭的飛行特征，包括射程、動力飛行階段、自由飛行階段以及有翼滑翔階段等進行了分析計算，并且提供了兩個實際算例。

四、深入生產(chǎn)一線，關注祖國航空，研究并解決飛機設計中的應用力學問題

作為一名應用力學家，錢學森一直以理論分析和計算論證見長。太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，他不但時刻關注祖國航空事業(yè)的發(fā)展，與國內(nèi)航空界保持密切聯(lián)系，還一度深入洛杉磯地區(qū)的航空企業(yè)，發(fā)現(xiàn)并解決飛機設計與生產(chǎn)過程中遇到的應用力學問題。這些飛機制造公司在二戰(zhàn)期間研發(fā)生產(chǎn)的先進戰(zhàn)機，為同盟國軍隊戰(zhàn)勝法西斯、贏得戰(zhàn)爭勝利發(fā)揮了巨大作用。

二戰(zhàn)時期，美國的航空工業(yè)生產(chǎn)能力迅猛發(fā)展，飛機產(chǎn)能迅速提高，戰(zhàn)爭期間生產(chǎn)的各種飛機總計20.44萬架。以洛杉磯為中心的南加州是美國航空工業(yè)最發(fā)達的地區(qū)之一，整個20世紀40年代，該地航空業(yè)取得了令人矚目的迅速增長，從事飛機制造的工人人數(shù)從1939年的1.33萬人猛增至1941年的11.3萬人；為美國政府制造的飛機達10萬多架；飛機制造業(yè)提供了整個城市40%以上的就業(yè)機會，被稱為“奇跡10年”。道格拉斯、洛克希德等著名飛機制造公司都集中在這一地區(qū)，生產(chǎn)了眾多代表當時美國乃至世界航空工業(yè)最高水平的先進戰(zhàn)機。

1941年，時為密歇根大學工學院航空系研究員的周明鸂受馮·卡門邀請，以客座研究員身份參加加州理工學院古根海姆航空實驗室研究工作，并經(jīng)常與錢學森一起探討學術(shù)問題。珍珠港事件爆發(fā)后，周明鸂于1942年到道格拉斯飛機制造公司工作，任高級工程師。在此期間，錢學森曾一度去道格拉斯公司，與周明鸂一起研究解決飛機設計中遇到的力學問題，從而間接地參加了中美共同抗日的行列。

留美期間，錢學森一直心懷赤子深情，時刻關注深處戰(zhàn)爭災難中祖國航空事業(yè)的發(fā)展。1938年6月7日，錢學森就延長公費留學期限一事致函清華大學校長辦公處，表達了日后學成歸來報效祖國的迫切愿望：“學問非易事，學生現(xiàn)在始覺對獨立研究有相當把握……如能在馮·卡門教授門下再有一年之陶冶，則學生之學問能力必能達完美之境，將來歸國效力必多?！蓖?，他與馮·卡門在《航空科學學報》發(fā)表“可壓縮流邊界層”一文，從理論上預見了實現(xiàn)高速飛行面臨的“熱障”問題，對于飛機實現(xiàn)高速飛行具有重要意義。

按照清華大學關于留美公費生的規(guī)定，留學生在美學習時間不得超過3年。到1940年，錢學森已經(jīng)在美國4年多。當年4月20日，馮·卡門致信錢學森在清華大學時期的導師王助，希望錢學森繼續(xù)留在自己身邊，從事航空工程與科學研究工作，并贊譽錢學森為高速空氣動力學作出的積極貢獻；6月24日，王助復信馮·卡門，同意錢學森留在其身邊繼續(xù)從事航空工程與科學研究工作。

五、培訓盟軍軍官，提高盟軍技術(shù)水平和軍事指揮能力

二戰(zhàn)后期，除了參加美國軍方的保密項目外，錢學森還為美國政府選派至加州理工學院攻讀航空學碩士學位的空軍和海軍軍官講授課程，并親自編寫教材，為戰(zhàn)時培養(yǎng)美軍第一批火箭和噴氣推進領域軍事技術(shù)干部，提高盟軍軍事指揮能力作出了很大貢獻。

為了強化軍隊的技術(shù)知識，美國軍方于戰(zhàn)爭后期開始遴選一批軍官到加州理工學院學習。陸軍航空兵空軍技術(shù)后勤司令部要求加州理工學院為1943～1944學年派往該學院的一批軍官提供火箭與噴氣推進方面的研究生課程。馮·卡門和他的加州理工學院古根海姆實驗室和噴氣推進實驗室的同事制定了課程。錢學森于1944年受聘主講工程數(shù)學原理和噴氣推進理論兩門課程，并組織、編輯了內(nèi)容豐富的教材《噴氣推進》，全面論述噴氣推進的基本原理和噴氣推進飛行器的性能。這是美國第一部全面系統(tǒng)論述噴氣推進基本原理和火箭性能與科技的專著。馬勃指出，《噴氣推進》這本巨著，成為以后十幾年間不可或缺的參考書，盡管在此期間該領域有重大進展。

除了講授規(guī)定的課程外，錢學森還為學員們安排了一個計劃外的流體動力學研討班，使用英國物理學家霍勒斯·蘭姆的著作作為教材。據(jù)錢學森當年的學生倫納德·埃德爾曼回憶：“討論班需要花上幾個小時備課，而對于那總計15個小時左右的課程來說，我相信錢學森至少花了5到10倍的時間來做準備。他這樣做完全是出于對學生的責任心，不計報酬?！?/p>

美國專欄作家米爾頓·維奧斯特對錢學森的科學成就給予高度評價：“在第二次世界大戰(zhàn)期間，在錢的幫助下，大大落后于德國的非常原始的美國火箭事業(yè)過渡到相當成熟的階段。他對建造美國第一批導彈起過關鍵性作用”；“錢是馮·卡門雄心壯志與事業(yè)的繼承者……是幫助美國成為世界第一流軍事強國的科學家銀河中一顆明亮的星?！?/p>

六、正義戰(zhàn)勝邪惡，科學成為戰(zhàn)勝法西斯、捍衛(wèi)和平的強大力量

第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束前夕，錢學森經(jīng)馮·卡門推薦，成為美國國防部空軍科學咨詢團成員，并隨咨詢團赴歐洲考察，以這場戰(zhàn)爭的勝利者身份，向世界展示正義戰(zhàn)勝邪惡、科學捍衛(wèi)和平的偉大力量。

1944年12月1日，美國國防部科學咨詢團成立，馮·卡門任團長。咨詢團的任務是評價航空研究和發(fā)展的趨勢，為美國國防部準備有關科學技術(shù)事務的特別報告。由于錢學森為美國火箭研制作出過重大貢獻，馮·卡門推薦他為咨詢團成員。1944年底，錢學森辭去加州理工學院各項職務，赴華盛頓參加美國國防部科學咨詢團的工作。至1945年3月，德軍在歐洲戰(zhàn)場全面崩潰，盟軍勝利在望。同年4月底，錢學森以美軍上校身份，隨馮·卡門率領的國防部科學咨詢團一行赴歐洲，考察德、英、法等國在航空和火箭領域的研究情況，重點是考察德國的高速空氣動力學研究、脈沖噴氣發(fā)動機和渦輪噴氣發(fā)動機的發(fā)展以及火箭與導彈技術(shù)情況。4月，錢學森一行在德國薩克森州東部小城不倫瑞克考察。戰(zhàn)爭期間有上千名德國科學家曾在該地的戈林空氣動力學研究所從事火箭研究工作。5月，錢學森與馮·卡門在德國哥廷恩會見普朗特，了解德國火箭研究的技術(shù)問題及進展情況。普朗特曾是馮·卡門的導師、近代流體力學奠基人，被譽為“空氣動力學之父”，是德國火箭研究工作的主要領導者。科學與戰(zhàn)爭讓他們以特殊的身份，在一個特殊的時刻，以一種特殊的方式聯(lián)系在了一起，這或許是一種歷史的安排。6月，錢學森在諾德豪森查問了德國火箭研究最高權(quán)威馮·布勞恩。應錢學森要求，馮·布勞恩寫出《德國液態(tài)火箭研究與展望》書面報告，受到美國軍方重視。此外，錢學森還詢問了研究V-2火箭的著名理論家赫爾曼·奧伯特等人，并視察了美軍發(fā)現(xiàn)的德國布倫茨威格秘密實驗室和諾德豪森V-2火箭工廠，查閱了德國火箭和空氣動力學的秘密研究報告，對德國導彈研制計劃進行了深入細致的了解?？疾炱陂g，錢學森寫出了一系列反映戰(zhàn)時德國在飛機、火箭、炸彈等領域發(fā)展狀況的調(diào)研報告。

七、科學與科學家的使命

經(jīng)過長達數(shù)年血與火的洗禮，第二次世界大戰(zhàn)最終以同盟國全面勝利告終。誠如馮·卡門所言：“第二次世界大戰(zhàn)從一開始就具有鮮明的技術(shù)特色……盟國，特別是美國軍事力量的猛漲，導致了空中力量成為戰(zhàn)勝德國的關鍵因素?！痹谔窖髴?zhàn)場上，“空中力量在這場戰(zhàn)爭中運用極其普遍，成為決定戰(zhàn)爭勝負的主要因素?！弊鳛橄碛惺澜缏曌u的空氣動力學家，錢學森在反法西斯戰(zhàn)爭時期無疑取得了科學上的巨大功績。他用智慧的力量創(chuàng)造了科學的輝煌，用科學的力量捍衛(wèi)了人類的尊嚴。

在這場曠日持久的世界性戰(zhàn)爭面前，科學呈現(xiàn)出一幅尷尬、窘迫的對立圖景。一方面，從普朗特、馮·布勞恩等眾多為納粹和軍國主義搖旗吶喊、推波助瀾，走在人類公共價值對立面法西斯科學家的“科學事跡”中，可以看到，科學變成了科學家的工具，而科學家則淪落為科學的附庸，這無疑是科學與科學家的雙重不幸。另一方面，從錢學森、馮·卡門等以科學為武器，戰(zhàn)斗在反法西斯戰(zhàn)線上的進步科學家身上，同樣可以看到，科學的正能量得到了充分的積聚和發(fā)揮，科學的本源也得到了理性的堅守和維護。他們體現(xiàn)了崇高的科學精神，彰顯了寶貴的科學品質(zhì)，是人類彌足珍貴的精神財富。

錢學森在二戰(zhàn)時期的科學成就屬于反法西斯、抵抗侵略的正義力量，也屬于全世界愛好和平的國家和人民。通過回顧錢學森對世界反法西斯戰(zhàn)爭及人類和平與進步事業(yè)作出的杰出貢獻，不難發(fā)現(xiàn)，科學與正義、良知與奉獻、創(chuàng)新與勇氣的結(jié)合可以創(chuàng)造捍衛(wèi)和平、贏得勝利的巨大革命性力量，可以激發(fā)促進發(fā)展、推動進步的強大精神能量，應該成為人類恒久的價值堅守，富有深刻的時代啟迪。唯此，科學的價值才能得到最大限度的彰顯，科學家的工作也才能真正得到歷史和時代的認可。

*本文為國家社科基金重點項目“錢學森手稿整理與研究（1955-2009）”（立項號：13ADJ004）階段性成果。

注釋及參考文獻：

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