黃瑞敏

[摘 要]礦井原有運(yùn)輸系統(tǒng)復(fù)雜，運(yùn)輸路線長(zhǎng)存在工作面長(zhǎng)，物料供應(yīng)不及時(shí)，影響礦井安全生產(chǎn)，專職運(yùn)料員人數(shù)較多，人力資源浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重，各單位在物料運(yùn)輸出現(xiàn)糾紛。礦井借鑒現(xiàn)代物流理念，通過建立專門的物料配送隊(duì)伍和相關(guān)配套措施，利用信息化技術(shù)對(duì)全礦物料和礦車資源統(tǒng)一配置，提高礦車周轉(zhuǎn)率，降低運(yùn)營(yíng)成本，減人提效，更好服務(wù)生產(chǎn)一線，從而滿足礦井安全生產(chǎn)需要。

[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代物流；煤礦；一體化；運(yùn)輸系統(tǒng)

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2015.07.037

1 煤礦物料運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)狀及存在的主要問題

礦井原有運(yùn)輸系統(tǒng)是各個(gè)區(qū)隊(duì)的二級(jí)庫從供應(yīng)科一級(jí)庫提取五天內(nèi)區(qū)隊(duì)所需物料，二級(jí)庫管理員負(fù)責(zé)每天井下所需物料的裝車、入井。

原有物料運(yùn)輸系統(tǒng)主要存在以下管理弊端：

（1）運(yùn)輸系統(tǒng)復(fù)雜且運(yùn)輸路線長(zhǎng)，運(yùn)輸效率低。各單位自己領(lǐng)料、裝車、下井，無統(tǒng)一管理機(jī)構(gòu)，無法及時(shí)定位礦車所處位置，用車單位有時(shí)要每個(gè)車場(chǎng)、每輛礦車逐一核對(duì)，效率極低；粉筆信息易被涂改，造成運(yùn)輸糾紛或礦車長(zhǎng)期占用車場(chǎng)，不能正常周轉(zhuǎn)，影響運(yùn)輸效率。

（2）專職下料員較多，人力資源浪費(fèi)，勞動(dòng)效率低。各單位下料員少則配一名，多則數(shù)名，主要服務(wù)于自己區(qū)隊(duì)，礦井無法有效整合人力資源，造成勞力浪費(fèi)。

（3）由于物資供應(yīng)的周期性，各單位擔(dān)心自己所需材料礦井無法及時(shí)供應(yīng)，各自為政，到供應(yīng)科超量領(lǐng)取物資，礦井規(guī)定最多存放五天使用的物資，個(gè)別單位領(lǐng)取十天甚至數(shù)月的物資，造成一方面自身物資積壓，長(zhǎng)期存放會(huì)銹蝕變質(zhì)，另一方面其他單位急需而無法及時(shí)供應(yīng)，無法有效整合礦井物流資源。

2 “一體化”物料運(yùn)輸送系統(tǒng)應(yīng)用研究

2.1 “一體化”物料運(yùn)輸系統(tǒng)的內(nèi)涵

針對(duì)交接單、礦車票等傳統(tǒng)物料配送模式存在的種種不足，礦井借鑒現(xiàn)代物流理念，通過建立專門的物料配送隊(duì)伍和相關(guān)配套措施，利用信息化技術(shù)對(duì)全礦物料和礦車資源統(tǒng)一配置，提高礦車周轉(zhuǎn)率，降低運(yùn)營(yíng)成本，減人提效，更好服務(wù)生產(chǎn)一線，從而滿足礦井安全生產(chǎn)需要。

2.2 “一體化”物料運(yùn)輸系統(tǒng)的應(yīng)用

礦井成立了專門的攻關(guān)小組，由礦長(zhǎng)、書記任組長(zhǎng)，副礦長(zhǎng)任副組長(zhǎng)，相關(guān)區(qū)隊(duì)、科室任組員，下設(shè)物料配送創(chuàng)新辦公室，辦公室設(shè)在企管科。利用研討會(huì)、現(xiàn)場(chǎng)會(huì)、現(xiàn)場(chǎng)模擬、定點(diǎn)試驗(yàn)等多種形式，宣傳發(fā)動(dòng)，對(duì)物料配送各個(gè)環(huán)節(jié)及井下九個(gè)車場(chǎng)、九個(gè)工作面逐頭逐面分析，對(duì)物料裝、運(yùn)、卸管理流程進(jìn)行優(yōu)化，提煉出“一體化”物料運(yùn)輸系統(tǒng)，并針對(duì)以前物料配送中無統(tǒng)一管理機(jī)構(gòu)的現(xiàn)象，成立了專門的配送中心，全面負(fù)責(zé)礦井各項(xiàng)物料的分揀、裝卸和配送工作。

2.2.1 再造流程

礦井以往的物料配送流程如下：區(qū)隊(duì)有自己專門的下料員，負(fù)責(zé)每天所需物料的開單、審批、領(lǐng)取、裝車；下料員提前一天將料單交給運(yùn)輸隊(duì)，運(yùn)輸隊(duì)負(fù)責(zé)物料下井；物料到達(dá)指定地點(diǎn)后，各車場(chǎng)把勾工在礦車單上登記，并通知用車單位接車；用車單位收到通知后，來到車場(chǎng)根據(jù)車上字跡找車、倒車，將礦車運(yùn)至工作面卸車；最后空車歸還給附近車場(chǎng)。

礦井針對(duì)原流程進(jìn)行了優(yōu)化再造，提煉出“一體化”物料運(yùn)輸系統(tǒng)，包括三個(gè)主要流程：入井物料配送、升井物料配送、周轉(zhuǎn)物料配送，其中周轉(zhuǎn)物料配送包括周轉(zhuǎn)物料調(diào)入使用單位配送，周轉(zhuǎn)物料調(diào)入物料周轉(zhuǎn)站配送，物料周轉(zhuǎn)站出庫物料配送。

2.2.2 明確物料范圍

礦井根據(jù)物料特點(diǎn)，明確物料裝卸范圍，理清各單位管理責(zé)任。

配送中心獨(dú)立裝卸的物料：

裝：U型鋼棚梁、腿，工字鋼、道軌、各種型號(hào)管子，木柿、木靴、釬川、川桿、道板、劈子、長(zhǎng)材料、背寨、竹笆、水泥、沙、石子等噴漿料，連接卡纜、連接板、錨網(wǎng)、鋼梯、塑編網(wǎng)、磚、機(jī)電設(shè)備、工具（含風(fēng)動(dòng)工具）、電纜、鋼絲繩、H架、油脂、抽放管、鉆桿、液壓?jiǎn)误w柱、風(fēng)門、加工自制物品等；

卸：U型鋼棚梁、腿，工字鋼、道軌；各區(qū)隊(duì)升井的廢劈子、廢道板、廢鋼網(wǎng)、廢鋼絲繩短節(jié)、廢膠帶短接、廢液壓管、廢竹笆、廢塑編網(wǎng)、管子、機(jī)電設(shè)備、工具、電纜、鋼絲繩、H架、液壓?jiǎn)误w柱、風(fēng)門以及各車場(chǎng)提升上來的垃圾、矸石。

配送中心與區(qū)隊(duì)共同裝卸的物料：支架、綜采運(yùn)輸機(jī)部件、采煤機(jī)部件、綜掘機(jī)部件、多級(jí)泵、40kW以上的電機(jī)以及其他長(zhǎng)、寬、高超過（1500mm×800mm×500mm）的物件。

2.2.3 分步實(shí)施

初步試行階段。為54輛卡子車安裝定位卡，實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)材（木材、U型鋼、工字鋼、輕軌、管子等）的集中配送；井下物料超市投用，小型工具、其他材料由超市集中發(fā)放。

全面推進(jìn)階段。將337輛礦車全部裝上了定位卡，實(shí)現(xiàn)了噴漿料（水泥、石子、沙）、木制品（木靴、川桿、道板、劈子、背寨、竹笆）、小支護(hù)材料（卡纜、錨網(wǎng)、塑編網(wǎng)、錨桿、錨固劑）的集中配送。

2.2.4 配套措施

為保證“一體化”物料運(yùn)輸系統(tǒng)的順利實(shí)施，礦井采取了一系列配送措施，具體如下：

（1）進(jìn)一步完善了礦井運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)行體系，依據(jù)用車單位當(dāng)月完成的工程量，按照材料定額和裝車定額測(cè)算礦車服務(wù)費(fèi)作為用車單位的收入；以礦車管理系統(tǒng)自動(dòng)統(tǒng)計(jì)礦車費(fèi)用作為用車單位的支出，配送中心的收入。按照收入減支出核算各單位運(yùn)輸費(fèi)結(jié)余，節(jié)超部分按照50%兌現(xiàn)。

（2）針對(duì)裝車不滿、運(yùn)力浪費(fèi)的現(xiàn)象，礦井科學(xué)測(cè)定了裝車定額，為運(yùn)輸費(fèi)考核提供依據(jù)，提升運(yùn)輸安全管理水平，礦井對(duì)物料捆綁、裝車、固定等做了明確規(guī)定。

（3）為提高礦車運(yùn)轉(zhuǎn)效率，服務(wù)好生產(chǎn)一線，礦井對(duì)各單位用車時(shí)間做了明確規(guī)定。

（4）針對(duì)運(yùn)輸隊(duì)礦車供應(yīng)不及時(shí)的現(xiàn)象，礦井引入了理賠概念；針對(duì)區(qū)隊(duì)接車、還車不及時(shí)的現(xiàn)象，礦井引入了延時(shí)費(fèi)概念。

（5）針對(duì)以前物料配送中礦車無法準(zhǔn)確定位、信息量大、手工不易統(tǒng)計(jì)的現(xiàn)象，礦井與重慶煤科院、礦大微星結(jié)合開發(fā)了礦車管理信息系統(tǒng)，將定位卡固定在礦車上，實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)上查詢、實(shí)時(shí)監(jiān)控，嚴(yán)格考核，結(jié)算準(zhǔn)確，管理規(guī)范。

3 運(yùn)行效果

通過近一年的運(yùn)行，“一體化”物料配送模式對(duì)礦井經(jīng)濟(jì)效益和管理水平的提高起到了明顯的推動(dòng)作用。

（1）優(yōu)化了運(yùn)轉(zhuǎn)流程，提高了運(yùn)輸效率。礦車周轉(zhuǎn)率從年初的0.67輛/天提高到1輛/天以上，到12月更是達(dá)到了1.31輛/天，提高了95.5%；礦車供應(yīng)數(shù)從年初的5200輛提高到8000輛以上，到12月更是達(dá)到了8798輛，提高了69%。

（2）精簡(jiǎn)人員，優(yōu)化流程，提高工效，降低運(yùn)輸成本。通過組建配送中心，使從事相關(guān)業(yè)務(wù)的人員從28人減至19人，員工效率提高了1/3，在保證物料正常配送的前提下，一年減少人工成本37.8萬元；另外，精簡(jiǎn)人員、優(yōu)化流程、提高工效，運(yùn)輸隊(duì)職工收入水平大幅度提高，項(xiàng)目實(shí)施前人均工資水平3325元/月，實(shí)施后人均工資水平3894元/月，增加569元/月，提高17.1%。

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