李安陽(yáng)

摘 要：介紹了傳統(tǒng)電動(dòng)三輪車座椅普遍存在的舒適性及靈活性不足等問(wèn)題。針對(duì)根本原因探討分析，研制了一種新式可調(diào)節(jié)座椅，經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證確定設(shè)計(jì)可行性高，新型座椅具備市場(chǎng)價(jià)值。通過(guò)推廣應(yīng)用，電動(dòng)三輪車的整體性能得到了大幅提升。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)三輪車；座椅；方案

1 概述

電動(dòng)三輪車是較為普遍的人、貨運(yùn)輸工具，傳統(tǒng)電動(dòng)三輪車的安全和保險(xiǎn)系統(tǒng)尚不完善，部分部件存在嚴(yán)重的安全隱患，電動(dòng)三輪車的座椅即是其中的部件之一。傳統(tǒng)的電動(dòng)三輪車座椅是按照車架的高度定制而成的，不具備自由調(diào)整的功能，無(wú)法滿足不同身高駕駛員的需求。并不舒適的駕駛環(huán)境和視野不足是導(dǎo)致三輪車事故頻發(fā)的主要問(wèn)題，三輪車座椅性能亟需改進(jìn)。

2 技術(shù)特點(diǎn)

為了消除傳統(tǒng)電動(dòng)三輪車座椅的安全隱患，通過(guò)分析研究，設(shè)計(jì)出一種可以調(diào)節(jié)高度的電動(dòng)三輪車座椅，該座椅主要包括車架、支撐桿、調(diào)節(jié)桿、滑動(dòng)塊和座板等部件，具體結(jié)構(gòu)為：前支撐桿和后支撐桿分別相互對(duì)應(yīng)分布地設(shè)置在車架上，前支撐桿設(shè)置為與車架鉸接，滑動(dòng)塊設(shè)置為與后支撐桿插接，座板的兩端端面部位分別設(shè)置為與前支撐桿和后支撐桿鉸接，在滑動(dòng)塊與前支撐桿之間設(shè)置有調(diào)節(jié)桿并分別與滑動(dòng)塊與前支撐桿鉸接，調(diào)節(jié)桿與前支撐桿的鉸接部位設(shè)置在前支撐桿的中間部位?？梢造`活調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)能夠完全滿足不同身高駕駛員的駕駛需求。其特征為：

①在座板上設(shè)置有弧形凹槽。

②滑動(dòng)塊設(shè)置在后支撐桿的凹槽中并設(shè)置為與后支撐桿滑動(dòng)式聯(lián)接，在后支撐桿的凹槽中設(shè)置有插鉤，在滑動(dòng)塊的下端端面部位上設(shè)置有插孔。

③調(diào)節(jié)桿設(shè)置為雙頭螺桿式伸縮桿。

3 設(shè)計(jì)方案

為達(dá)到上述目的，采取的技術(shù)方案是：包含有車架、前支撐桿、調(diào)節(jié)桿、后支撐桿、滑動(dòng)塊和座板，前支撐桿和后支撐桿分別相互對(duì)應(yīng)分布地設(shè)置在車架上，前支撐桿設(shè)置為與車架鉸接，滑動(dòng)塊設(shè)置為與后支撐桿插接，座板的兩端端面部位分別設(shè)置為與前支撐桿和后支撐桿鉸接，在滑動(dòng)塊與前支撐桿之間設(shè)置有調(diào)節(jié)桿并分別與滑動(dòng)塊與前支撐桿鉸接，調(diào)節(jié)桿與前支撐桿的鉸接部位設(shè)置在前支撐桿的中間部位。

由于設(shè)計(jì)了車架、前支撐桿、調(diào)節(jié)桿、后支撐桿、滑動(dòng)塊和座板，先把滑動(dòng)塊與后支撐桿在不同高度進(jìn)行插接，再使用調(diào)節(jié)桿，通過(guò)調(diào)節(jié)桿的長(zhǎng)度，使前支撐桿進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，從而調(diào)整座板的傾斜角度并再調(diào)整高度。在座板上設(shè)置有弧形凹槽，增加了駕駛員的舒適度?；瑒?dòng)塊設(shè)置在后支撐桿的凹槽中并設(shè)置為與后支撐桿滑動(dòng)式聯(lián)接，在后支撐桿的凹槽中設(shè)置有插鉤，在滑動(dòng)塊

的下端端面部位上設(shè)置有插孔。調(diào)節(jié)桿設(shè)置為雙頭螺桿式伸縮桿[1]。

4 方案實(shí)施

4.1 實(shí)施方式

見(jiàn)圖1，有車架1、前支撐桿2、調(diào)節(jié)桿3、后支撐桿4、滑動(dòng)塊5和座板6，前支撐桿2和后支撐桿4分別相互對(duì)應(yīng)分布地設(shè)置在車架1上，前支撐桿2設(shè)置為與車架1鉸接，滑動(dòng)塊5設(shè)置為與后支撐桿4插接，座板6的兩端端面部位分別設(shè)置為與前支撐桿2和后支撐桿4鉸接，在滑動(dòng)塊5與前支撐桿2之間設(shè)置有調(diào)節(jié)桿3并分別與滑動(dòng)塊5與前支撐桿2鉸接，調(diào)節(jié)桿3與前支撐桿2的鉸接部位設(shè)置在前支撐桿2的中間部位[2]。

4.2 試驗(yàn)驗(yàn)證

為了驗(yàn)證方案的可行性我們對(duì)座椅進(jìn)行了可靠性驗(yàn)證。記錄座椅在不同承重、不同行駛距離下的變形情況，驗(yàn)證座椅可靠性。具體試驗(yàn)數(shù)據(jù)見(jiàn)表1。由試驗(yàn)數(shù)據(jù)我們可以看出在承重達(dá)到人類普遍重量限度300kg或駕駛距離達(dá)到20000公里時(shí)，座椅仍未出現(xiàn)變形情況，說(shuō)明設(shè)計(jì)座椅完全可以滿足使用要求，具備市場(chǎng)價(jià)值，可以推廣使用。

5 結(jié)束語(yǔ)

電動(dòng)三輪車體積小，機(jī)動(dòng)靈活，簡(jiǎn)便易學(xué)，但座椅結(jié)構(gòu)過(guò)于簡(jiǎn)單，無(wú)法靈活調(diào)整，不能適應(yīng)不同身高人員的駕駛。所以，部分人員使用時(shí)，會(huì)因駕駛不舒適，降低安全系數(shù)。我們通過(guò)改變座椅結(jié)構(gòu)，提高了電動(dòng)三輪車的安全和穩(wěn)定性。經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)及反復(fù)試驗(yàn)，這種座椅確實(shí)提高了電動(dòng)三輪車的舒適性和安全性，達(dá)到了預(yù)期效果。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫恒，陳作模，葛文杰.機(jī)械原理（第七版）[M].北京：高等教育出版社，2006

[2]濮良貴，陳國(guó)定，吳立言.機(jī)械設(shè)計(jì)（第九版）[M].北京：高等教育出版社，2013.