江寒秋

羊年到來之際，車聯(lián)網(wǎng)的熱潮繼續(xù)升溫。繼樂視公布“超級汽車”計劃之后，奇瑞、易到用車、博泰電子三方又宣布要“一起玩?zhèn)€大的”，打造下一代智能汽車。近日，又有智能手機巨頭蘋果公司將涉足智能汽車的消息不脛而走。而在年初落幕的CES（國際消費電子展）上，汽車廠商也搶盡了原本屬于電子公司的風頭……

在國內(nèi)，車聯(lián)網(wǎng)同樣炙手可熱。IT行業(yè)人士談起來群情激昂，憧憬著通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)， IT行業(yè)思維將給傳統(tǒng)汽車制造業(yè)帶來顛覆式革命；汽車企業(yè)同樣對此趨之若鶩，新車營銷大打“車聯(lián)網(wǎng)”概念。

而面對各家廠商對于車聯(lián)網(wǎng)的“侃侃而談”，有不愿具名的某品牌經(jīng)銷商人士直言，“車聯(lián)網(wǎng)就是廠商宣傳自家產(chǎn)品的一個噱頭，現(xiàn)在根本不具備發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的條件”。

車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展線路：

從“大數(shù)據(jù)”到智能汽車

隨著新生的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與傳統(tǒng)的機械技術(shù)越來越多的發(fā)生碰撞，車聯(lián)網(wǎng)正以“疾風吹勁草”般的態(tài)勢席卷整個汽車行業(yè)。綜合不同統(tǒng)計口徑的數(shù)據(jù)，未來三五年內(nèi)，全球車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模有望達到3000億元，而2015年全球?qū)⒂?0%的車型配置車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，到2020年這一比例會進一步提升至90%。

作為生產(chǎn)汽車的主角汽車廠商，在推出一款新車時，比起宣傳自己的傳統(tǒng)汽車技術(shù)，更偏愛將車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為一大賣點包裝進來。

面對來勢洶洶的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)沖擊，不少汽車廠家也紛紛主動出擊擁抱互聯(lián)網(wǎng)。僅僅在過去的一年里，就先后有上汽與阿里巴巴，北汽與樂視，東風、長安與華為聯(lián)手的案例接連發(fā)生。根據(jù)這些企業(yè)之間的合作方式，均是由汽車廠家從汽車制造技術(shù)方面、通訊公司從電子技術(shù)方面，兩頭發(fā)力、合力而為，致力走出一條“車機系統(tǒng)、車聯(lián)系統(tǒng)直至智能汽車”的未來汽車發(fā)展之路。

目前車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀是，產(chǎn)業(yè)鏈上的眾多角色都參與了進來。不光是汽車廠商與科技巨頭，還包括數(shù)量更多的汽車電子廠商、運營服務(wù)商、內(nèi)容供應(yīng)商等多種角色。從參與積極性方面來看，后者比前者更大，涉足時間也更早。僅車聯(lián)網(wǎng)入口這一塊，國內(nèi)汽車電子廠商就熱衷于開發(fā)基于汽車CAN總線的OBD“盒子”產(chǎn)品。其原理是通過盒子對車輛運行數(shù)據(jù)進行抓取，給駕駛者提供相應(yīng)的駕駛反饋，讓駕駛者有一種聯(lián)網(wǎng)體驗。

去年一年里，國內(nèi)市場上涌現(xiàn)出不同品牌的盒子產(chǎn)品。目前，“BAT”（百度、阿里巴巴、騰訊）國內(nèi)三大互聯(lián)網(wǎng)平臺公司對車聯(lián)網(wǎng)的覬覦。百度在今年初發(fā)布了車聯(lián)系統(tǒng)Carlife，阿里巴巴去年與上汽合作，騰訊則在去年發(fā)布路寶盒子。

但是現(xiàn)在談車聯(lián)網(wǎng)的未來會如何，還為時尚早。在解決“究竟什么是車聯(lián)網(wǎng)？什么樣的應(yīng)用技術(shù)才能真正落地？”這些核心命題上，現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)便暴露出種種不足。簡單來說，究竟采用移動設(shè)備外接方式聯(lián)網(wǎng)還是通過車機系統(tǒng)自動聯(lián)網(wǎng)，就是一個現(xiàn)實的問題。如果僅僅通過外接移動設(shè)備來實現(xiàn)車輛聯(lián)網(wǎng)，那么現(xiàn)有的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用充其量只是對已有互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的組合，并未發(fā)揮出車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該具備的價值。

車聯(lián)網(wǎng)真正吸引人的地方在于，其背后所擁有的海量大數(shù)據(jù)以及由大數(shù)據(jù)支撐的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，基于龐大汽車用戶的數(shù)據(jù)分析和應(yīng)用才是起真正的價值。譬如，利用大數(shù)據(jù)，實現(xiàn)對汽車保險、環(huán)保監(jiān)測、售后服務(wù)等進行信息化改造。這也是現(xiàn)在眾多車聯(lián)網(wǎng)廠商在規(guī)劃藍圖時都會提及的核心。

蛋糕很大，噱頭更大

作為舶來品，車聯(lián)網(wǎng)概念被引入國內(nèi)已超過4年。車聯(lián)網(wǎng)也由最初IT技術(shù)新貴們關(guān)注的新概念，變成眾多行業(yè)乃至社會關(guān)注的熱點詞匯。

在國內(nèi)汽車業(yè)，車聯(lián)網(wǎng)儼然已經(jīng)成為當下最時髦的營銷概念。福特、通用等國際巨頭紛紛推出自己的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，以彰顯自己是引領(lǐng)時代潮流的汽車巨人；上汽、長安、比亞迪、吉利等國內(nèi)車企也不甘落后，先后推出了自己專屬的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)品牌，甚至海格客車、宇通客車等商用車企業(yè)，也大打車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)牌。

“現(xiàn)在不提車聯(lián)網(wǎng)，你都不好意思說自己的產(chǎn)品是科技潮流的?！币患易灾髌放栖嚻笫袌霾控撠熑烁锌?。

按照谷歌與特斯拉曾發(fā)布的預(yù)測，到2015年，全球?qū)⒂?6億互聯(lián)物體，其中，汽車預(yù)估有6200萬輛，將會是第三大互聯(lián)網(wǎng)物體。

易觀智庫發(fā)布的報告也稱，2015年，中國汽車年產(chǎn)量規(guī)劃將達2500萬輛，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)滲透率或接近10%的臨界點，市場規(guī)模有望突破1500億元。

毋庸置疑，車聯(lián)網(wǎng)將是一個前景與錢景都不亞于電動車的新興行業(yè)。更重要的是，作為一個IT和汽車的跨界技術(shù)，它帶來的商業(yè)機遇不僅惠及汽車行業(yè)，更讓已經(jīng)對手機、電腦完成滲透的IT業(yè)看到了機會。

但熱炒概念的背后，車聯(lián)網(wǎng)正面臨和電動車等新興行業(yè)一樣的發(fā)展困境，產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)缺位、技術(shù)標準不統(tǒng)一、商業(yè)化模式混沌不清。

有消息稱，國內(nèi)已有22家汽車企業(yè)開發(fā)并搭載了車載系統(tǒng)，但大部分都處于“叫好不叫座”的狀態(tài)。目前，國內(nèi)沒有一家上百萬輛規(guī)模的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商，產(chǎn)品用戶體驗、用戶使用頻率和用戶付費意愿都很低。

在IT行業(yè)浸淫多年的資深人士也吐槽，近幾年投身車聯(lián)網(wǎng)的IT稱企業(yè)高達幾千家，但從中盈利的沒多少，“拋開行業(yè)標準、產(chǎn)業(yè)鏈這些大問題，光通信服務(wù)這一塊就卡死了，沒有快速穩(wěn)定而又價格合理的移動通信服務(wù)，車聯(lián)網(wǎng)只能是概念?！?/p>

“車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在各大車企都在做，但都是摸索狀態(tài)，并未確定主要方向?！备Ｌ仄噥喬珔^(qū)連接服務(wù)經(jīng)理夏一平表示，車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)方向與技術(shù)標準現(xiàn)在并不清晰，車企都是憑自己感覺與想法進行布局。

福特是最早積極投身車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)的車企之一，但在其工程師看來，目前汽車行業(yè)大力推廣的語音控制、車載APP等車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，只是冰山一角， “換句話說，這只是車聯(lián)網(wǎng)龐大技術(shù)系統(tǒng)中很小的一部分應(yīng)用。”

上述自主品牌負責人則認為，車聯(lián)網(wǎng)概念現(xiàn)在已經(jīng)被嚴重庸俗化了，“雖然蛋糕很大，但在概念與生態(tài)鏈都不明確的時候，車聯(lián)網(wǎng)就淪為營銷炒作的噱頭，大家說得多，做得少，即便有企業(yè)進行技術(shù)開發(fā)，也都是一盤散沙，做個地圖導航、車載顯示屏就稱自己是車聯(lián)網(wǎng)?！?/p>

互聯(lián)網(wǎng)改變汽車業(yè)？

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在成功顛覆手機、家居電視、可穿戴設(shè)備后，開始“入侵”汽車制造業(yè)。從造車到賣車，從車聯(lián)網(wǎng)到汽車金融，互聯(lián)網(wǎng)對汽車業(yè)的入侵已經(jīng)滲透到汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。

今年1月以來，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)像打了雞血一樣紛紛推出造車計劃。1月20日，樂視宣布成立樂視超級汽車（中國）公司，英菲尼迪中國及亞太區(qū)原總經(jīng)理呂征宇加盟，擔任公司副總裁，直接向樂視董事長兼CEO賈躍亭匯報。這位從傳統(tǒng)車企跨界到互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)繼續(xù)干造車活的呂征宇表示：“歷史的發(fā)展給了樂視這樣難得的機會，我個人也會將這項偉大的事業(yè)當做我后面的人生來完成?！?/p>

目前，呂征宇等樂視超級車團隊已經(jīng)在美國硅谷開展工作。據(jù)了解，樂視在硅谷的超級汽車研發(fā)團隊陣容豪華，匯聚了來自四方面的全球頂尖人才——傳統(tǒng)的汽車制造領(lǐng)域、電動車制造領(lǐng)域、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)、智能硬件行業(yè)，其中很多專家來自特斯拉、奔馳、寶馬、通用、福特等著名汽車廠商。

就在樂視公布造車計劃十多天之后，易道用車也正式宣布加入互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車“大軍”。2月3日，易道用車CEO周航對外宣布，易到用車將聯(lián)合奇瑞汽車和車聯(lián)網(wǎng)公司博泰集團，共同出資成立全新公司——易奇泰行，計劃在2016年推出首款“互聯(lián)網(wǎng)智能共享電動汽車”——易奇汽車。根據(jù)公布的信息，三家合作伙伴將對自身的優(yōu)勢進行融合，共同構(gòu)建一個有生態(tài)體系的互聯(lián)網(wǎng)汽車共享平臺。

造車之外，互聯(lián)網(wǎng)公司對賣車領(lǐng)域的滲透則更早。近年來，易車網(wǎng)、汽車之家等電商平臺與汽車企業(yè)展開了積極的合作，從而為汽車拓展了新的銷售渠道。此外，汽車互聯(lián)網(wǎng)金融正在加速布局。1月9日，易車與京東、騰訊共同宣布達成三方合作協(xié)議，易車將獲得京東及騰訊以現(xiàn)金和資產(chǎn)形式的投資，總計約15.5億美元。此后京東平臺的全部汽車電商業(yè)務(wù)將由易車來運營。其中，約8億元將會投資互聯(lián)網(wǎng)金融。

對此，汽車行業(yè)專家金蕾表示：“重新定義汽車的時代已經(jīng)來臨，互聯(lián)網(wǎng)汽車是大勢所趨。”

不過就在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)蜂擁進入汽車領(lǐng)域、汽車企業(yè)也在積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)之時，一些行業(yè)人士也對如火如荼的互聯(lián)網(wǎng)汽車熱潮提出了質(zhì)疑?！盎ヂ?lián)網(wǎng)造車僅是一個概念，汽車作為傳統(tǒng)的制造行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)不具備顛覆的條件?！北葋喌隙麻L王傳福表示，目前，互聯(lián)網(wǎng)給汽車銷售端帶來較大的沖擊，這是一種創(chuàng)新模式，但要徹底顛覆汽車制造業(yè)，這只是個玩笑。

在國外科技專家看來，互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)，還需要幾年時間才能取得突破。而且在樂視造車吸引眼球，股價步步攀升之時，有相關(guān)人士表示，汽車行業(yè)的技術(shù)突破非常艱難，樂視依托幾百人的團隊就想完全獨立造車，基本上是個天方夜譚。

馬云曾說，豬碰上風也會飛，但是風過去摔死的還是豬。無疑，在全球互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)高速發(fā)展的背景下，汽車制造的互聯(lián)技術(shù)升級也勢在必行。即便豬能擁有夢想飛上天，而一旦沒有翅膀協(xié)助，豬或許也只得承擔摔死的現(xiàn)實。