當下中國新能源汽車各項技術在國際中處于什么水平，未來的突破在哪里？

我們正在做“十三五”電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，我介紹下相關科技方面的情況。

現在公認的全球汽車業(yè)有三大變革：底盤開發(fā)一體化、車身輕量化和智能化，但還有第四方面，就是三化的集成和融合，以電動汽車為儲能終端，互聯網和車聯網的融合。

在全球技術大變革的環(huán)境下，中國汽車產業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)也有三個：第一，由大變強的轉型；第二，汽車排污；第三，汽車保有量快速上升與能源安排。中國已經進入保有量快速上升期，2020年估計會達到2.5億～3億輛，而我們相應的能源供需缺口不斷加大，所以要不斷嚴格油耗法規(guī)，2020年降低到平均油耗5升/百公里。

下面說說戰(zhàn)略目標與任務。

第一，回顧“十二五”，我們確立了純電驅動技術轉型戰(zhàn)略和三步走的產業(yè)規(guī)劃戰(zhàn)略，第一階段是2008年奧運會示范開始，第二階段是“十城千輛”，明年開始可能就要進入第三階段。

第一階段處于產業(yè)的醞釀期，我們正在的第二階段屬于產業(yè)導入期，目標是新能源汽車占全國汽車總銷量的1%左右，估計在2015年到2017年間會達到。在這之后就是高速的成長期。

這是“十二五”戰(zhàn)略規(guī)劃電動車的布局。我們現在已經取得了比較好的成績，剛才說的“大小車”增長幅度很大，尤其今年以來，比去年增加300%以上。所以，我們認為，今年是電動汽車進入家庭的元年。

在這樣的形勢下，規(guī)劃還要進一步向前，走科技發(fā)展戰(zhàn)略。我們的指導方針是堅持“三縱三橫”體系，堅持純電驅動的轉型戰(zhàn)略，堅持電力動力系統(tǒng)技術平臺、超前技術的下一步發(fā)展。

“三縱”中的常規(guī)混動到目前為止還是企業(yè)行為，不是國家行為，國家行為應該更側重插電和增程式，這樣才符合技術轉型戰(zhàn)略。

關于發(fā)展重點，當前動力電池管理現狀應該說目前中國的動力電池材料產業(yè)基本趨于成熟，已經進入世界的動力電池制造配套體系。說到動力電池產業(yè)鏈和創(chuàng)新鏈，電池單體大規(guī)模制造和電池系統(tǒng)的成組技術方面還存在不足。

下一步轎車用單體電池發(fā)展重點是高能量比、低成本的動力電池，2015年我們希望達到每公斤200瓦時的水平，主體是三元材料和高電壓的尖晶石材料。到2020年，我們應該達到每公斤300瓦時?？蛙嚪矫妫覀冇媱澝髂赀_到每公斤100瓦時。同時要發(fā)展超長壽命電池，這主要依靠提高電壓和負極進一步完善。

第二，電池安全性和系統(tǒng)管理。

在安全性方面，我們還有很多工作要做，尤其是高比能量電池的安全問題，轎車用的電池只要往高比能量走，價格就會下降，唯要解決的問題就是它的安全性?？蛙囉玫母吖β孰姵?，下一代主要是高比能量電池，以及金屬電池和鋁電池等等。

在控制器方面，我們的功率密度跟國外還有差距，電機由于機械減速器等方面問題，同樣跟國外有差距。所以，我們的總體思路是鞏固和提升大客車的規(guī)模成果，推動乘用車和其他車輛市場化進程，重點來講有三條：

1 高效輕量化電機的關鍵技術。這個我們接近國際先進水平，要保持住。

2 控制器功率密度的倍增技術，這個我們需要追趕先進水平。

3 碳化硅電驅動控制器技術。中國的電力電子器件跟國外存在相當的差距，但碳化硅有新的技術變革，我們應該抓住機遇，在這方面開展一系列前瞻研究，實現車載電池系統(tǒng)跨越式發(fā)展。這也是“十三五”科技的重點。

第三，電力電池與智能技術。

智能汽車技術包含很多內容，首先是智能汽車的集成技術逐步向產業(yè)鏈和生態(tài)鏈發(fā)展；其次是用戶至上原則；再次是智能電動技術汽車路線圖，第一階段為娛樂服務加信息網，第二階段是服務管理加車聯網，第三階段則是智能加能源網。我們建議要進行智能汽車電子構架、信息安全、環(huán)境感知等技術方面的研發(fā)。

第四，燃料電池的動力系統(tǒng)。

燃料電池會是今、明兩年的熱點話題，先后有幾家公司推出產品進入市場，但國內外燃料電池汽車性能還有相當的差距。下一步我們將在三個方面努力：

首先在關鍵基礎器件方面進行研發(fā)，主要是攻克薄金屬雙極板表面改性技術，由原先的碳改為金屬雙極板。國內現在有金屬雙極板，但雙極板表面的改性技術和催化電極開發(fā)還需要進一步加強。

其次是關于燃料電池系統(tǒng)，我們要重點攻克耐久性技術，因為目前還不能達到實用性要求。再次就是基礎設施和示范要進一步加強。

燃料電池轎車方面，我們要推進混合燃料電池混合轎車產業(yè)化，上海汽車已經開啟了100輛燃料電池轎車大規(guī)模示范活動。另外，帶燃料電池客車將重點發(fā)展新一代燃料電池高功率電池，就是鈦酸鋰汽車。

第五，混合動力。

國際插電混合動力的主流產品構型與國內插電跟常規(guī)混合不太一樣，國內是結合中國國情的，有些很好，比如說比亞迪推出的車型，在很多方面是超過國外，市場反應非常好。

另外，混合動力大客車方面，中國創(chuàng)造一種結構是中間加離合器，后邊沒有變速器，非常非常值得贊賞。但在朝插電式混合動力走的時候，我們認為有更簡單、更可靠、更實的構型，就是純電驅動串聯式插電混合動力，而且可以同時實現從油電氣電到氫電的轉型。

第六，純電動力系統(tǒng)，對標寶馬i3。

這種系統(tǒng)就是底盤跟車身分離，底盤平臺可以適用不同的車型。電池直接放在底盤平臺上，這樣一來，電池就可以大大節(jié)省重量，而且保持碰撞安全性，同時，車身用新型材料。碰撞主要是由底盤解決，加上智能化的主動安全來避免碰撞的發(fā)生，最終形成智能汽車最實際的技術。

第七，基礎設施與智能網絡。

我們認為比較適合中國國情的是點、線、面結合的能源供給系統(tǒng)。面是指城市要配套220伏的慢充設備，線是指要在城市交通主干線上建設快速充電設施，而點就要求在4S店、加油站等地，建設充換電站。

同時我們要實現城市電動交通基礎設施的一體化，讓城市里的輕軌車、無軌車跟充電設施聯合起來，同時開發(fā)新型的無線充電技術。這方面國外已經有非常成熟的經驗，國內現在也開始做無線充電，中興公司已經開始在電動客車中做示范。

此外，我們要讓所有的網絡合起來建立電動化智能交通系統(tǒng)，核心是大數據，包括車輛數據管理系統(tǒng)、交通數據管理系統(tǒng)和能源數據管理系統(tǒng)。其中，關鍵技術包括新一代通信技術、能源管理、協同式智能交通系統(tǒng)和新進交通系統(tǒng)。這些在國際上已經興起，我們要迎頭趕上。

最后說一下政策方面，中國電動汽車百人會是研究技術標準給政府提建議的機構，包括了政府機構、企業(yè)界和學術界。“百人會”目前在做的題目有9個，我負責的一個就是低速純電動四輪車有序發(fā)展與規(guī)范管理，現在已經有初步的方案，年底會發(fā)布中期結果。endprint