葛幫寧

你說(shuō)啟辰是什么？它就是自主品牌。只不過(guò)我走了一條最有效率的路。啟辰還在路上，我們還有很多遠(yuǎn)大目標(biāo)有待突破。

2010年7月，任勇在東風(fēng)日產(chǎn)高管論壇上曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，“完美只是一種方向而非終點(diǎn)，我們?cè)诼飞稀保?011年4月，他對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》說(shuō)，“野心太早說(shuō)出來(lái)，會(huì)被人笑話”。

他的話里有話，暗含的都是啟辰的未來(lái)。2014年夏天，兩個(gè)月內(nèi)，《汽車商業(yè)評(píng)論》兩次對(duì)話東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇。以下是訪談內(nèi)容部分節(jié)錄。

“最有效率的路”

《汽車商業(yè)評(píng)論》：我們開(kāi)門見(jiàn)山，2014年7月16日，啟辰R30低價(jià)入市。在中國(guó)汽車自主品牌份額連降的大背景下，啟辰引發(fā)了一場(chǎng)關(guān)于民族產(chǎn)業(yè)情懷和商業(yè)邏輯的大討論。對(duì)這些言論，您怎么看？

任勇：其實(shí)東風(fēng)日產(chǎn)就是在做自己的事情，因?yàn)槭袌?chǎng)需要這樣一款車。他們有需求，我們就為需求做事。他們需要什么，我們就做什么。這是一個(gè)汽車廠商的本色。

但有人認(rèn)為，3.99萬(wàn)元已經(jīng)把自主品牌逼到絕路。

不存在逼到絕路（笑）。你為何不把啟辰看成自主品牌？中國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)引進(jìn)也好，合資也罷，都是一個(gè)過(guò)程。我們需要這個(gè)過(guò)程學(xué)到本領(lǐng)，學(xué)會(huì)走自己的路。如果沒(méi)有世界眼光，如果不能敞開(kāi)胸懷，這個(gè)過(guò)程就很長(zhǎng)。反之，如果你能主導(dǎo)事情發(fā)展，就可以把這個(gè)過(guò)程縮短。

既然這樣，我們?yōu)槭裁床话堰^(guò)程看得再透些，讓眼界再高些，主動(dòng)去做這些事情，把時(shí)間縮短，最終變成自己的能力？

汽車是技術(shù)密集、資金密集型產(chǎn)業(yè)，所以它要規(guī)模經(jīng)濟(jì)，這樣才有成本，才有效率。你看國(guó)外企業(yè)走過(guò)的路，美國(guó)到最后只剩三大家，歐洲也只剩幾家。一些新興市場(chǎng)在高速成長(zhǎng)階段，也催生出本土品牌，但多數(shù)會(huì)隨著市場(chǎng)發(fā)展慢慢死掉，這里面都有規(guī)律性。

怎么走，就得從商業(yè)模式中找到規(guī)律?，F(xiàn)在跨國(guó)公司之間都在合作，雷諾與日產(chǎn)聯(lián)盟，每年可以創(chuàng)造好幾億的協(xié)同效應(yīng)。雷諾-日產(chǎn)與奔馳聯(lián)盟，又可以帶來(lái)多少億的好處。其他大眾、通用、福特等，沒(méi)有誰(shuí)說(shuō)非得自己做，這是商業(yè)規(guī)則。你一個(gè)平臺(tái)開(kāi)發(fā)，一個(gè)車型開(kāi)發(fā)，就要花幾十億。幾十億要做不到幾百萬(wàn)輛，收益從哪里來(lái)？在項(xiàng)目管理中，這些賬都算得很細(xì)。

這種大背景下，你說(shuō)啟辰是什么？它就是自主品牌。只不過(guò)我走了一條最有效率的路。

另一種輿論聲音是，R30是在瑪馳平臺(tái)上通過(guò)降擋、減配和廉材來(lái)達(dá)到低成本。

客戶需求第一。說(shuō)實(shí)話，現(xiàn)在任何高端車型，寶馬的操控感，奔馳的靜音，這些我們都能做。但客戶要的是R30，他不要?jiǎng)恿D(zhuǎn)向，不要自動(dòng)波。他花3.99萬(wàn)元就為這款車。J·D·POWER曾做過(guò)調(diào)查，越是低價(jià)位車，客戶滿意度越高。他不抱怨，也不要求你達(dá)到奔馳水平。

啟辰正是體察到這些需求，并在客戶需求和成本之間找到最合適的匹配。但R30出來(lái)后，卻有人說(shuō)我們不懂市場(chǎng)，不懂消費(fèi)者需求，這是兩碼事。

也就是說(shuō)，這個(gè)事情一定會(huì)有人挑頭做。如果不是東風(fēng)日產(chǎn)，不是任勇做，可能就是劉勇或者王勇來(lái)做。

對(duì)。一定有人做。中國(guó)人不會(huì)一直這樣下去。公眾輿論應(yīng)該站在主動(dòng)戰(zhàn)略角度，站在怎么促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度做討論。而不能因?yàn)樽叩每炝诵?，就出現(xiàn)一些雜音，體現(xiàn)本位利益。

因此，其他自主品牌企業(yè)也必須接受合資企業(yè)價(jià)格下探的現(xiàn)實(shí)。

所有關(guān)注點(diǎn)都是消費(fèi)者。消費(fèi)者的需求是所有商業(yè)活動(dòng)的出發(fā)點(diǎn)。既然是商業(yè)，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，既然有需求，你投入到市場(chǎng)的所有商業(yè)活動(dòng)，都得滿足這個(gè)需求，按照這個(gè)規(guī)則做事。反之，你滿足不了消費(fèi)者，就沒(méi)有生存之道。

做性價(jià)比高的車才是真功夫，因?yàn)橐ＷC汽車質(zhì)量、法規(guī)要求和汽車性能。就項(xiàng)目管理和研發(fā)而言，這是真正的挑戰(zhàn)。兩三年前，我在R30內(nèi)部動(dòng)員會(huì)上講，這款車做成了，東風(fēng)日產(chǎn)就沒(méi)有做不了的事。

R30是扎扎實(shí)實(shí)、貨真價(jià)實(shí)做出來(lái)的。啟辰目前與奇駿共線生產(chǎn)，奇駿產(chǎn)能緊張，R30產(chǎn)量也放不出來(lái)。本身這個(gè)區(qū)隔不大，但東風(fēng)日產(chǎn)要全覆蓋，要照顧這群消費(fèi)者，也要考驗(yàn)自己的能力，所以我們傾注心血來(lái)做（這款車）。

如此低價(jià)，站在商業(yè)角度無(wú)可厚非，但輿論環(huán)境并不輕松。為什么其他合資企業(yè)都不敢做的事，東風(fēng)日產(chǎn)卻能冒天下之大不韙去做？到底什么是您前進(jìn)的動(dòng)力？

我們做啟辰，真正是抱著一個(gè)遠(yuǎn)大理想和信念來(lái)做。你可以把啟辰放到一個(gè)更高境界，站在中國(guó)汽車工業(yè)角度上看。過(guò)去30年，我們用市場(chǎng)換技術(shù)，我們合資合作，我們遇到一個(gè)好時(shí)代，趕上中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)。我一直講，在全球第一大汽車市場(chǎng)里，我們應(yīng)該培養(yǎng)出對(duì)世界有貢獻(xiàn)的汽車企業(yè)。這是其一。

其二，外部環(huán)境已經(jīng)創(chuàng)造，但企業(yè)還必須努力，必須落地，必須利用好戰(zhàn)略機(jī)遇期，培養(yǎng)自己的核心能力。我們身處其中，我們得益于產(chǎn)業(yè)政策，如果不努力，豈不讓戰(zhàn)略機(jī)遇期白白從手中溜掉？

因此，我們應(yīng)該做些什么。作為合資公司的中方，應(yīng)該更有使命感。市場(chǎng)給了你機(jī)會(huì)，就看你能不能實(shí)現(xiàn)，再貢獻(xiàn)給中國(guó)汽車業(yè)。我們希望更有效率，走得更快的一種模式。抱著這樣的態(tài)度，我們?nèi)フf(shuō)服戈恩（雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CEO），說(shuō)服日產(chǎn)，我們要做自主品牌。

怎么做？整合資源。合資企業(yè)有更好條件來(lái)做整合。但關(guān)鍵是，你要有更高的戰(zhàn)略眼光。東風(fēng)日產(chǎn)不像別的合資企業(yè)，在外方主導(dǎo)下做享受市場(chǎng)的自主品牌。這是戰(zhàn)略性和機(jī)會(huì)性的區(qū)別。啟辰倡導(dǎo)立足本土的國(guó)際化，所謂閱世界·悅中國(guó)，立足本土，貢獻(xiàn)全球。把全球資源整合到中國(guó)，以中國(guó)為原點(diǎn)做全球化。

眼下，我們正進(jìn)入啟辰2.0時(shí)代。我們從最早的基本法起步，到中外雙方平起平坐，到中方能力提升主導(dǎo)市場(chǎng)，再到打造啟辰平臺(tái)，一步一步精心構(gòu)建這條清晰可見(jiàn)的路徑，其實(shí)就是整合技術(shù)，再學(xué)習(xí)，再創(chuàng)造的過(guò)程。

“不能再像過(guò)去那樣”

《汽車商業(yè)評(píng)論》：從時(shí)間節(jié)點(diǎn)看，為何選在2010年推啟辰？您在不同場(chǎng)合講過(guò)，啟辰是東風(fēng)日產(chǎn)體系競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)物。如何解讀它？endprint

任勇：順勢(shì)而為。我們覺(jué)得（2010年）已具備這種能力，當(dāng)機(jī)會(huì)降臨，我們就開(kāi)始做這件事，我們有責(zé)任把事情做好。你有一個(gè)夢(mèng)想，你要看到未來(lái)，但還要判斷自己的實(shí)力。也就是說(shuō)，既要仰望天空，又要腳踏實(shí)地，結(jié)合這兩者，我們?cè)偃ヮI(lǐng)先半步。我們不能再像過(guò)去那樣，占了一個(gè)好地盤享受利潤(rùn)。我們有責(zé)任為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)做貢獻(xiàn)，啟辰要站在這種戰(zhàn)略高度來(lái)做。

據(jù)我所知，起初日方對(duì)啟辰持反對(duì)意見(jiàn)。但2010年4月在北京嘉里中心，您用20分鐘讓戈恩轉(zhuǎn)變態(tài)度。這20分鐘里究竟發(fā)生了什么？您在其中起到怎樣的作用？

跨國(guó)公司是一個(gè)商業(yè)機(jī)構(gòu)，你不能用政治話語(yǔ)體系去做交流，也不能想當(dāng)然地對(duì)它賦予政治、民主和國(guó)界這些價(jià)值觀。全球公司其實(shí)也很觶，他更多考慮商業(yè)利益，所以你要用商業(yè)話語(yǔ)體系去溝通。

當(dāng)初他們反對(duì)，在于對(duì)NISSAN品牌的堅(jiān)持。他們認(rèn)為，你做另一個(gè)品牌會(huì)分心，或者可能導(dǎo)致沒(méi)有效率。跟戈恩談什么？第一，市場(chǎng)機(jī)會(huì)。中國(guó)有這樣的市場(chǎng)需求。第二，中國(guó)汽車工業(yè)體系已具備這樣的能力。第三，東風(fēng)日產(chǎn)有更高效的運(yùn)作模式。第四，東風(fēng)日產(chǎn)未來(lái)會(huì)把雙品牌運(yùn)作得更好。

戈恩是一位企業(yè)家，他相信我們的承諾，相信我們能做到。再者，他也需要這樣的業(yè)績(jī)，因?yàn)閱⒊降臉I(yè)績(jī)也是他的業(yè)績(jī)。

但日產(chǎn)還有低端品牌達(dá)特桑，啟辰勢(shì)必會(huì)與達(dá)特桑相互競(jìng)爭(zhēng)。

達(dá)特桑是繼啟辰之后才推出。它是NISSAN 50年代的一個(gè)品牌，或許是受啟辰的啟發(fā)（笑）。其實(shí)，當(dāng)時(shí)對(duì)我來(lái)說(shuō)，品牌還不是第一位，排第一位的應(yīng)該是東風(fēng)日產(chǎn)的能力。

在為啟辰挑選團(tuán)隊(duì)時(shí)，您是基于怎樣的考慮？您認(rèn)為—名優(yōu)秀的管理者應(yīng)該具備什么樣的素質(zhì)和能力？您把啟辰重任交給葉磊，在您眼中，葉磊是個(gè)怎樣的人？他的說(shuō)服力來(lái)自哪些方面？

優(yōu)秀的管理者，他勤奮，努力工作，憑業(yè)績(jī)說(shuō)話，主動(dòng)幫助別人。啟辰主要面向年輕人。葉磊是一個(gè)心態(tài)很年輕的人，他是性情中人，骨子里有文藝范。他可以拋開(kāi)過(guò)往，從頭開(kāi)始，用年輕的心態(tài)去嘗試。新事業(yè)需要他這樣的人。

通過(guò)這4年的探索，啟辰究竟深入到什么程度？它與其他合資企業(yè)推進(jìn)的合資自主有何不同？

啟辰還需要培養(yǎng)，溢價(jià)能力尚需時(shí)日，但我們有更遠(yuǎn)大的抱負(fù)。啟辰推3.99萬(wàn)元產(chǎn)品，全價(jià)值鏈都要做得很徹底。這款車是東風(fēng)日產(chǎn)體系能力的飛躍，而這種能力反過(guò)來(lái)又大量貢獻(xiàn)到NISSAN品牌?，F(xiàn)在談話用實(shí)驗(yàn)，活用創(chuàng)新，啟辰經(jīng)驗(yàn)被大量活用到日產(chǎn)上。

這也是戈恩當(dāng)年的想法。他說(shuō)，這件事情就不要讓日產(chǎn)介入，否則他們又做回跟日產(chǎn)一樣的產(chǎn)品，無(wú)法實(shí)現(xiàn)東風(fēng)日產(chǎn)的效率，你們做才有創(chuàng)新。現(xiàn)在，我們替他實(shí)現(xiàn)了。

一種說(shuō)法是，在供應(yīng)商方面，啟辰已開(kāi)始反哺NISSAN品牌，具體怎么理解？

過(guò)去東風(fēng)日產(chǎn)供應(yīng)商是“三三三”原則：日系供應(yīng)商占三成；歐美系占三成；本土自主品牌占三成。啟辰從一開(kāi)始就加大開(kāi)發(fā)本土供應(yīng)商能力。我們說(shuō)順勢(shì)而為，因時(shí)而動(dòng)，經(jīng)過(guò)這么多年發(fā)展，中國(guó)零部件供應(yīng)商已具備進(jìn)入全球供應(yīng)體系的能力。但因?yàn)檠y(tǒng)關(guān)系，因?yàn)殚_(kāi)發(fā)主導(dǎo)地等，他們參與全球分工的水平還不夠，甚至沒(méi)有機(jī)會(huì)參與上游商品策劃。也就是說(shuō)，雖然有能力，但卻只能做下游工作。

為什么？合資品牌基本都在狼堡、底特律、日本和韓國(guó)等地做概念設(shè)計(jì)和項(xiàng)目合同，現(xiàn)在做三四年后上市的產(chǎn)品，動(dòng)力總成、新技術(shù)和成本核算這些都基本確定，我們的供應(yīng)商無(wú)法參與其中，他們的實(shí)力得不到發(fā)揮。

啟辰立足中國(guó)開(kāi)發(fā)，把參與上游的機(jī)會(huì)帶到中國(guó)。這個(gè)過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)一大批有潛質(zhì)的本土供應(yīng)商。他們要么股權(quán)純本土，要么在中國(guó)合資。我們要求他們建立研發(fā)中心，與啟辰同步開(kāi)發(fā)。這導(dǎo)致兩種結(jié)果：其一，本土供應(yīng)商獲得進(jìn)入全球供應(yīng)體系的門票，這就是活用啟辰的來(lái)源。其二，我們倒逼全球供應(yīng)商在中國(guó)具備開(kāi)發(fā)能力。

你也知道，啟辰上市前就已推出品質(zhì)聯(lián)盟，導(dǎo)入同步開(kāi)發(fā)概念。也就是說(shuō)，三年后的啟辰產(chǎn)品是與這些供應(yīng)商共同開(kāi)發(fā)，這就把中國(guó)汽車價(jià)值鏈的創(chuàng)新能力往前提升了兩年。而這方面的好處，又會(huì)對(duì)NISSAN品牌做出貢獻(xiàn)。雙品牌由此形成互補(bǔ)關(guān)系。

反過(guò)來(lái)看，啟辰年銷量15萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)量并不大。所以，供應(yīng)商愿意跟東風(fēng)日產(chǎn)合作，更多是受NIS-SAN品牌全球配套的吸引。

中國(guó)汽車做了幾十年，但還是跨國(guó)公司在中國(guó)的加工廠。你看看他們究竟給中國(guó)汽車業(yè)做了多少貢獻(xiàn)？這樣下去，中國(guó)汽車業(yè)怎么發(fā)展？東風(fēng)日產(chǎn)的做法，是縮短跟世界的距離。從最早的策劃開(kāi)始，我們就在掌控這盤棋。我們對(duì)供應(yīng)商做整合，發(fā)掘有實(shí)力和成本競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)商，組織很多個(gè)小分隊(duì)，從研發(fā)、管理體系、品質(zhì)保證能力、生產(chǎn)制造等著手，對(duì)這些戰(zhàn)略供應(yīng)商進(jìn)行幫扶，提升水平。

即使某些方面能力不夠，我們還可借用日方經(jīng)驗(yàn)。啟辰的所有模具和工裝夾具都是我投資，不要供應(yīng)商出錢。一個(gè)車型就要投好幾個(gè)億，我不讓你擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，這樣你可以全心投入，不用留一手，不用走一步看兩步。東風(fēng)日產(chǎn)就像一個(gè)細(xì)長(zhǎng)面包，不是說(shuō)你拿到面包就是一頓大餐。很多供應(yīng)商都明白，拿到啟辰的活，不可能吃飽，但會(huì)提升能力，戰(zhàn)略意義在于未來(lái)。因此，他們也愿意跟東風(fēng)日產(chǎn)合作。這是啟辰對(duì)中國(guó)汽車零部件業(yè)的貢獻(xiàn)。

現(xiàn)在角色已發(fā)生轉(zhuǎn)化，變成對(duì)方掏錢，叫我們的人過(guò)去輔導(dǎo)。就供應(yīng)鏈而言，啟辰已全部打通。我們把這當(dāng)作一個(gè)過(guò)程，因?yàn)橛芯嚯x，就想辦法縮短距離，找到最佳路徑。你要去經(jīng)歷這個(gè)過(guò)程，而不是賺了一點(diǎn)錢享受這個(gè)過(guò)程。

這四年來(lái)，在啟辰品牌上，您最大的收獲是什么？最深刻的教訓(xùn)呢？

還是在路上。啟辰是一個(gè)非常有魅力，能讓參與者富有激情，有成就感，有使命感的事業(yè)，大家都全心投入。我記得兩周年總結(jié)時(shí)，大家聚在一起，憶當(dāng)年怎么熬夜加班，有多少人流眼淚……以前技術(shù)員老報(bào)怨做復(fù)制工作，做啟辰則是創(chuàng)造性勞動(dòng)，激發(fā)出來(lái)的熱情完全不一樣。

團(tuán)隊(duì)也如此。他們一直處于挑戰(zhàn)狀態(tài)，處于亢奮狀態(tài)，這樣企業(yè)才更青春，更有活動(dòng)。但啟辰還在路上，我們還有很多遠(yuǎn)大目標(biāo)有待攻破?，F(xiàn)在大家還只顧低頭干活，沒(méi)有抬頭說(shuō)話的時(shí)間。endprint

“但還是有妥協(xié)”

《汽車商業(yè)評(píng)論》：我們?cè)?jīng)為合資企業(yè)的最高境界做過(guò)畫像：通過(guò)消化技術(shù)和產(chǎn)品，脫離對(duì)母公司的依賴，作為一個(gè)獨(dú)立發(fā)展主體，最終建立自己的體系競(jìng)爭(zhēng)力。您的看法是？

任勇：我們追求的是立足本土的國(guó)際化公司。這就是一個(gè)很好的概括。

NISSAN也好，豐田也好，本田也好，它的日本色彩是因?yàn)楹诵膬r(jià)值鏈在日本。本土立足中國(guó)，而中國(guó)是全球最大市場(chǎng)，它一定要求最高效率，才能在這里競(jìng)爭(zhēng)。最高效率就意味著所有資源要往這里傾斜，你在中國(guó)市場(chǎng)成長(zhǎng)起來(lái)的核心能力，未來(lái)就有可能超過(guò)其他市場(chǎng)。到那時(shí)，你說(shuō)總部在哪里，市場(chǎng)在哪里？

其實(shí)很多跨國(guó)公司都發(fā)生了變化。我一直說(shuō)，中國(guó)這么大市場(chǎng)，一定會(huì)培育出全球性企業(yè)，或者為這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到帶頭作用。在這里激發(fā)的創(chuàng)新，在這里發(fā)生的做法，_定會(huì)催生因最大市場(chǎng)規(guī)模而引領(lǐng)潮流的東西。這就是資源配置。

但我們考慮問(wèn)題經(jīng)常會(huì)陷入一些怪圈：我的出身，我的國(guó)家屬性，然后我是哪里人等。作為全球化，資源配置跟隨市場(chǎng)走。也就是說(shuō)，市場(chǎng)在哪里，資源配置就應(yīng)該傾向哪里，流向哪里。如果資源配置在這里做到核心競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)，其實(shí)就是重心發(fā)生轉(zhuǎn)移，說(shuō)不定到時(shí)候它就是中國(guó)公司。

當(dāng)然，這可能離我們還有點(diǎn)遙遠(yuǎn)，但從經(jīng)濟(jì)一體化和全球化概念角度，它一定是這樣。

回看這四年，啟辰是否按照您當(dāng)初設(shè)計(jì)的路線前進(jìn)？期間，為了助推啟辰發(fā)展，您有沒(méi)有與政治或者與環(huán)境妥協(xié)過(guò)？

有過(guò)妥協(xié)。我們需要成功，需要得到市場(chǎng)認(rèn)同，但市場(chǎng)不會(huì)給我們太多時(shí)間，你老說(shuō)要做啟辰，但光打雷不下雨。所以我們從2010年開(kāi)始運(yùn)作，讓團(tuán)隊(duì)找到成功感，讓社會(huì)看到我們?cè)谧鍪?。同時(shí)，我們也要集聚力量，要賺錢，滾動(dòng)發(fā)展。

你知道，一個(gè)新平臺(tái)開(kāi)發(fā)，需要大量實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，沒(méi)有5年時(shí)間做不出來(lái)。一是團(tuán)隊(duì)沒(méi)有這么大耐心，二是消費(fèi)者不會(huì)給我們這么多時(shí)間。既要有戰(zhàn)略，還要有策略。在風(fēng)神時(shí)代，我們有過(guò)成功經(jīng)驗(yàn)，所以便以藍(lán)鳥模式起步，把D50和R50兩款車型做到月銷萬(wàn)輛。

初步立足后，我們開(kāi)始底盤開(kāi)發(fā)。R30雖然是瑪馳平臺(tái)，但發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，包括車身全變了。越往后，這種變化會(huì)越大。因此，我們做一件事情，一定要讓團(tuán)隊(duì)找到感覺(jué)，找到方向，獲得市場(chǎng)認(rèn)可。你不能什么都運(yùn)籌帷幄，十年不鳴，一鳴沖天。當(dāng)然這也是好事，但日產(chǎn)是股份公司，東風(fēng)也是股份公司，他們不會(huì)給你這么多時(shí)間去做一飛沖天的事。

在啟辰身上，你能看到我們對(duì)產(chǎn)品的堅(jiān)持。我們希望每款產(chǎn)品都能做到完美，但前期要妥協(xié)。這種妥協(xié)，是在時(shí)間、市場(chǎng)、經(jīng)銷商期盼以及工程能力等各方面找到平衡點(diǎn)。但這并不妨礙你心里追求的完美，在后續(xù)車型上，啟辰會(huì)越來(lái)越達(dá)到理想狀態(tài)。

最近我去看一個(gè)車型，已經(jīng)推遲兩個(gè)月。但我仍然不太滿意，我們花心血就為做出最滿意的產(chǎn)品。項(xiàng)目初期因有商業(yè)壓力，你要在商業(yè)壓力和讓自己怦然心動(dòng)的產(chǎn)品之間做妥協(xié)。而當(dāng)你達(dá)到自由境界，你就會(huì)更加堅(jiān)持。

啟辰的哪款產(chǎn)品讓您怦然心動(dòng)過(guò)？

（沉吟一會(huì)兒）目前還沒(méi)有。

接下來(lái)啟辰2.0和啟辰3.0時(shí)代的產(chǎn)品呢？

一代會(huì)比一代好，但還是有妥協(xié)。

怎么理解這種妥協(xié)？

項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人要保證項(xiàng)目收益。打個(gè)比方，我們規(guī)定，一個(gè)車型3年必須回本，那他就會(huì)在開(kāi)發(fā)費(fèi)用、模具費(fèi)用、制造成本之間進(jìn)行管控。前幾天我去評(píng)審一個(gè)車型，又多花了250塊錢——燈要做改進(jìn)，產(chǎn)品要改善，這些都有成本。項(xiàng)目各部門之間要尋求平衡，產(chǎn)品工程師說(shuō)，你不給我錢，我就做不出來(lái)；市場(chǎng)銷售部說(shuō)，這個(gè)產(chǎn)品魅力不夠……每款車型達(dá)不成收益，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人就不可能放行。

我只到關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)時(shí)去，我要的是產(chǎn)品魅力。我會(huì)跟技術(shù)中心說(shuō)，我多花了250塊錢，你們想辦法?？赡懿少?gòu)總部會(huì)說(shuō)，我們努力，想辦法平衡……所以在東風(fēng)日產(chǎn)，真是一毛錢一毛錢地在摳。我們沒(méi)有一個(gè)項(xiàng)目虧損，沒(méi)有一款車不賺錢，包括啟辰R30，單車型都賺錢。但我們追求什么？三年必須回本，要把投入、研發(fā)費(fèi)用、模具費(fèi)用，全都掙回來(lái)。

“未來(lái)一定會(huì)走出去”

《汽車商業(yè)評(píng)論》：作為一個(gè)合資企業(yè)，東風(fēng)日產(chǎn)如何在國(guó)際化方面趟出一條路？這個(gè)過(guò)程中，啟辰肩負(fù)怎樣的使命？

任勇：中國(guó)的就是全球的。東風(fēng)日產(chǎn)沒(méi)有必要去做機(jī)會(huì)性事情，因?yàn)槲也徊钸@幾千輛或者幾萬(wàn)輛銷量。但如果我要進(jìn)入，一定是戰(zhàn)略性進(jìn)入。已經(jīng)有好幾個(gè)國(guó)家來(lái)找我們要啟辰，但我都沒(méi)答應(yīng)。比如伊朗，有20萬(wàn)輛產(chǎn)能的工廠，要談KD件生產(chǎn)，但我們覺(jué)得它受政治影響太大。

其實(shí)日產(chǎn)并沒(méi)有限制我，哪些地方你不能去。恰恰相反，啟辰品牌剛開(kāi)始做時(shí)，他們就提醒我（因?yàn)閱⒊經(jīng)Q策權(quán)在東風(fēng)日產(chǎn)，他們只是建議），你應(yīng)該到南美、非洲或者東南亞市場(chǎng)去，趕緊注冊(cè)啟辰品牌，否則可能被搶注。

出不出去取決于你有沒(méi)有做好準(zhǔn)備。要進(jìn)入一個(gè)市場(chǎng)，就要做充分準(zhǔn)備。我們?nèi)ヌ四硞€(gè)市場(chǎng)，要考慮專賣店怎么建，售后服務(wù)能否跟上，要做這些動(dòng)作，而不僅僅只是賣一批車。因此，沒(méi)必要為一個(gè)偶然機(jī)會(huì)付出代價(jià)。坦白說(shuō)，我們還沒(méi)準(zhǔn)備好。

在您看來(lái)，東風(fēng)日產(chǎn)現(xiàn)在走到了哪一步？

未來(lái)一定會(huì)走出去。要看我們什么時(shí)候把隊(duì)伍建成。做任何事情，都是先有人。人準(zhǔn)備好了，殺出去了，產(chǎn)品才出去。而不是產(chǎn)品出去了，人再跟著出去。

我們?cè)龠M(jìn)一步，啟辰模式對(duì)東風(fēng)集團(tuán)和其他中國(guó)汽車品牌有著怎樣的借鑒意義？

啟辰已到2.0階段，R30是啟辰2.0時(shí)代的一個(gè)標(biāo)志性產(chǎn)品。這跟前幾年完全不同，我們不再滿足于做一個(gè)廉價(jià)NISSAN車，而是要打造一個(gè)有個(gè)性、有精彩生活內(nèi)涵的品牌?，F(xiàn)在效果初現(xiàn)，啟辰要在各個(gè)區(qū)隔用商品魅力和品牌特性吸引客戶群，這與大眾宣傳要在青島造5萬(wàn)元廉價(jià)車的概念迥異。啟辰是什么？就像通用的別克或者雪佛蘭品牌，我們是按照這樣一條路在走。

花都是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟里產(chǎn)業(yè)積聚最好、價(jià)值鏈最完整的基地，這里有研發(fā)，有變速箱，有發(fā)動(dòng)機(jī)，有先進(jìn)制造中心，還有工廠。未來(lái)如果從概念車開(kāi)始，就完全自己做，那還有什么不行？啟辰之于東風(fēng)日產(chǎn)，它是市場(chǎng)催生，按市場(chǎng)規(guī)律做事，經(jīng)歷磨練成長(zhǎng)，因此它也最有生命力。

反之，不做啟辰，我們成長(zhǎng)不會(huì)這么快，我們體系能力不會(huì)構(gòu)建得這么完整。啟辰從市場(chǎng)調(diào)查，到商品企劃、項(xiàng)目管理、開(kāi)發(fā)采購(gòu)，打通全價(jià)值鏈體系，并且是帶著供應(yīng)商，帶著配套產(chǎn)業(yè)一起進(jìn)入項(xiàng)目前期階段。所以，啟辰一方面是東風(fēng)日產(chǎn)體系能力使然，一方面是應(yīng)市場(chǎng)催生。

請(qǐng)注意，啟辰不是為做自主品牌而做，我們也借鑒NISSAN平臺(tái)。東風(fēng)日產(chǎn)目前是雙品牌戰(zhàn)略，在造物層面，為什么不去享受它的好處呢？

你看全球幾大汽車公司，相互之間平臺(tái)化、共享化都在進(jìn)行。英菲尼迪與奔馳的共平臺(tái)開(kāi)發(fā)已經(jīng)做得很深，其他企業(yè)也在做。作為一種商業(yè)模式，共擔(dān)成本，共同開(kāi)發(fā)，共同享受，這是趨勢(shì)。因此，應(yīng)該主動(dòng)去做。至于商業(yè)條件，可能各有各的考慮。我的獨(dú)門絕技，我要價(jià)高一些；我看中了你某方面特長(zhǎng)，再跟我某個(gè)特長(zhǎng)結(jié)合，可以創(chuàng)造更大價(jià)值，那我們就共享資源。endprint