張嫣

一份宣稱優(yōu)信拍二手車電子商務(wù)為行業(yè)第一的報告激起了車易拍的怒火，由此兩家二手車拍賣公司的競爭由暗戰(zhàn)變?yōu)槊鞫罚l對誰錯？

誰才是二手車拍賣平臺交易量第一，車易拍還是優(yōu)信拍？——如今，這場“暗戰(zhàn)”已經(jīng)成為“明斗”。

先是8月底，艾瑞咨詢發(fā)布的《2014年上半年中國二手車電子商務(wù)行業(yè)研究報告》認為，上半年中國二手車電子商務(wù)市場車輛成交規(guī)模達20萬輛，其中優(yōu)信拍排第一位占37%，車易拍排第二位占22.1%。

數(shù)據(jù)發(fā)布后的第二天，車易拍就通過官方微博表示，“該數(shù)據(jù)來源值得商榷，與車易拍研究所得的結(jié)果存在嚴重偏差，希望艾瑞能夠盡快溝通查實，并根據(jù)事實調(diào)整該報告”。公開質(zhì)疑后，優(yōu)信拍則表示“艾瑞披露的數(shù)據(jù)與優(yōu)信拍真實數(shù)字接近”。

艾瑞分析師劉東梅接受采訪時表示：“通過到各個平臺連續(xù)5天檢測交易數(shù)據(jù)取平均值”得出分析數(shù)據(jù)，但同時，她亦表示“車易拍的拍賣數(shù)據(jù)看不到，但我們有自己的方法，具體不方便透露”。對此，車易拍內(nèi)部人士則表示艾瑞的數(shù)據(jù)與其內(nèi)部實際數(shù)據(jù)相差甚遠。

9月1日，在中國汽車流通協(xié)會每月例行的形勢分析會上，中國汽車流通協(xié)會副秘書長沈榮則引用第三方分析公司易觀智庫的數(shù)據(jù)稱，在2013年上半年二手車交易量份額上，車易拍占48.8%，優(yōu)信拍占19.6%，開新幫賣占3.9%，而其他則占27.8%。

從事汽車市場研究的嘉之道汽車咨詢（上海）有限公司發(fā)布的數(shù)據(jù)曾指出，2013年車易拍完成二手車拍賣近10）7輛，交易額超50億元。

優(yōu)信拍方面，則并未公布過詳細銷量且其發(fā)布的數(shù)據(jù)存在前后矛盾的現(xiàn)象。2013年11月中國汽車流通行業(yè)年會發(fā)言中，其公布稱累積交易數(shù)字已超過10萬輛；2014年4月與龐大簽約時，稱其截止到2014年3月的交易量累計完成12萬輛。

按此計算，在2013年11月至今年3月優(yōu)信拍的交易量是2萬輛。但在2014年4月簽約時，優(yōu)信拍對外公開的數(shù)據(jù)則是“月交易量過萬，并以15%的速度逐月增長”。

9月11日，優(yōu)信拍在自己母公司旗下的易車網(wǎng)及若干網(wǎng)站上發(fā)出關(guān)于“優(yōu)信拍：公開回應(yīng)車易拍還原數(shù)據(jù)真實性”的相關(guān)稿件，認為近兩周內(nèi)，車易拍幾乎以每個工作日一篇公關(guān)稿的節(jié)奏，上演了一場自導(dǎo)自演的鬧劇，決定用數(shù)據(jù)的方式回應(yīng)車易拍所謂的“數(shù)據(jù)之爭”，即通過對車易拍網(wǎng)上拍賣交易的全程錄屏，然后對視頻錄像進行統(tǒng)計得出相關(guān)數(shù)據(jù)，得出車易拍的實際交易數(shù)據(jù)很低，為證明其真實性，甚至還公布視頻地址。

優(yōu)信拍還表示，這是優(yōu)信拍對于本次所謂“數(shù)據(jù)之爭”的第一次也是最后一次官方回應(yīng)，并聲稱，就車易拍侵害優(yōu)信拍合法權(quán)益的行為，它將保留一切追究其法律責任的權(quán)利。

孰料，當天晚上，車易拍就發(fā)出回應(yīng)，提出強烈抗議，認為優(yōu)信拍“列出相關(guān)不真實數(shù)據(jù)，此違法行為對我公司的合法權(quán)益造成嚴重傷害與侵犯”。它鄭重聲明，優(yōu)信拍沒有經(jīng)過與車易拍核實就向媒體提供“所謂真實交易數(shù)據(jù)”，此行為嚴重侵害了公司的合法權(quán)益，他們保留進一步追究其惡意侵害其聲譽的權(quán)利，同時對未經(jīng)查實就轉(zhuǎn)載相關(guān)稿件的媒體提出嚴正譴責與抗議。

《汽車商業(yè)評論》了解到，車易拍隨后就向北京市海淀法院起訴優(yōu)信拍及其母公司易車集團。這實際上并不是這兩家公司的第一場爭斗。

優(yōu)信拍的誕生，就是第一次“沖突”。2010年，車易拍在亞市開業(yè)之后，易車找上門來表示準備與車易拍進行合作。當時，車易拍的業(yè)務(wù)模式還沒有走通，手頭最牛的是其268V檢測平臺。楊雪劍沒有拒絕對方的合作意向，同意對方派人在車易拍的檢測部門研究半個月。

半個多月后，易車方面表示看明白了運作模式，給了車易拍一個合作方案——把車易拍的268V監(jiān)測平臺剝離，易車以51%的股份控股，然后各自做自己的服務(wù)品牌，共用268V，誰做的業(yè)務(wù)算誰的。

彼時，車易拍CEO楊雪劍拒絕了這個類似“殺雞取卵”的交易，易車方則表示，“如果不合作，也會自己運營平臺”。隨后，易車集團旗下的二手車平臺優(yōu)信拍誕生。

在外人眼中，這是兩家太過“相像”的公司——看起來同樣的模式，相似的盈利模式，甚至連名字都很像。但實際上，兩家公司的運營模式在細微之處有很大差別。

由于優(yōu)信拍的檢測工具“查客”，缺乏車易拍的檢測工具“268V”所擁有的深厚數(shù)據(jù)累積及更為嚴密的對車況的判斷，因而優(yōu)信拍無法對車況進行擔保，進而只能以集中式的場地交易為主，無法像車易拍那樣進行在線競拍。

而集中式的場地交易則受場地和時間的限制，用戶的覆蓋能力受限，組織交易的靈活性弱，交易時間長。相形之下，雖然技術(shù)和運營管理門檻較高，但車易拍的在線競拍則可以在更廣泛的市場上進行交易。

第二次“沖突”，優(yōu)信拍利用車易拍交易流程對其發(fā)難。

2012年11月下旬，優(yōu)信拍在微博公開指責車易拍“吃差價”，表示要做二手車行業(yè)的“羅賓漢”。實際上，由于車易拍二手車交易平臺電腦顯示給賣家的價格信息比顯示給買家的少，而差價這部分是向買家收取的渠道服務(wù)費和交易服務(wù)費。對此，買家知道而賣家不知道，由此會給人造成誤解，但這是合理的商業(yè)模式。最終此事以優(yōu)信拍投資人求和而告終。

第三次“沖突”，或許算是此番的“老大之爭”。而這明面上的“沖突”背后，還有無數(shù)“暗戰(zhàn)”——資本爭奪。

先進入市場的車易拍于2011年完成A輪融資，向晨興創(chuàng)投融資500萬美元。2013年4月，車易拍完成了B輪2000萬美元的融資。

與此同時，優(yōu)信拍則完成了A輪融資——君聯(lián)、DCM、貝塔斯曼（BAI）、騰訊產(chǎn)業(yè)基金四家機構(gòu)共計3000萬美元注資。

楊雪劍告訴《汽車商業(yè)評論》，有了厚實的融資，對手高價搶車。顯然，它試圖憑借更多的資金，壓制對手，搶得先機。車易拍感受到了壓力。

2013年10月，風投再次找上了楊雪劍，“你來拿一輪融資吧，你的競爭對手馬上要開始融資了”。彼時，楊雪劍正按自己的節(jié)奏行事，并不相信對方真的會開放新一輪融資。但1個月后，她獲知，優(yōu)信拍真將開放一輪融資。領(lǐng)教過對手“攪局”力量的車易拍也立即開始新一輪融資。

2014年2月14日，車易拍完成了紅杉資本領(lǐng)投，晨興創(chuàng)投、經(jīng)緯中國和中信資本等基金跟投的C輪融資，融資金額超5000萬美元。

盡管尚未完成新一輪融資，但有業(yè)內(nèi)人士透露稱，優(yōu)信拍正在加快融資腳步?！镀嚿虡I(yè)評論》認為，此番“第一”之爭應(yīng)該是其加快融資的重要信號，也是其感到對手車易拍巨大威脅的重要表征。endprint