王依
摘 要:波音公司、空中客車公司和俄羅斯聯(lián)合飛機(jī)制造公司對(duì)俄羅斯未來(lái)寬體客機(jī)需求進(jìn)行了預(yù)測(cè),盡管各方預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)不盡一致,然而均認(rèn)為俄羅斯市場(chǎng)對(duì)寬體客機(jī)的需求有限,在需求量上遠(yuǎn)遠(yuǎn)排在中國(guó)、歐洲、北美、中東和亞太地區(qū)后面。未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi),俄羅斯航空客運(yùn)市場(chǎng)對(duì)寬體客機(jī)的需求是非常有限的,主要受以下三點(diǎn)因素制約,即俄羅斯面臨的外交和經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、俄羅斯航空客運(yùn)市場(chǎng)的航線結(jié)構(gòu)和俄羅斯航空公司的實(shí)力。
關(guān)鍵詞:航空客運(yùn) 寬體客機(jī)機(jī)隊(duì) 運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀 需求預(yù)測(cè)
中圖分類號(hào):V24 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1674-098X(2015)12(a)-0037-02
俄羅斯航空客運(yùn)市場(chǎng)是怎樣的?俄羅斯寬體客機(jī)機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀又如何?俄羅斯航空客運(yùn)市場(chǎng)對(duì)寬體客機(jī)的需求是什么,同時(shí)又受到哪些因素的影響?該文通過(guò)有力的數(shù)據(jù)輸入,對(duì)比分析了以上幾個(gè)重要問(wèn)題。而在中俄兩國(guó)有可能共同研制遠(yuǎn)程寬體客機(jī)的大的時(shí)代背景下,面對(duì)亦敵亦友的俄羅斯,知己知彼顯得尤為重要,該論文有針對(duì)性地從“市場(chǎng)需求”為切入點(diǎn)展開(kāi)話題,深入淺出地探討了俄羅斯寬體客機(jī)市場(chǎng)的概況,不失為對(duì)俄合作戰(zhàn)略的知識(shí)支撐,有一定的參考價(jià)值與指導(dǎo)意義。
1 俄羅斯航空客運(yùn)市場(chǎng)概述
俄羅斯的航空公司利用各類民用飛機(jī)和直升機(jī)開(kāi)辟了大量航線,航空客運(yùn)在俄羅斯國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)計(jì)民生發(fā)揮著重要的作用,特別是在西伯利亞等地區(qū),由于地面交通通行具有季節(jié)性,航空客運(yùn)有時(shí)是唯一的交通方式。據(jù)統(tǒng)計(jì),通過(guò)對(duì)過(guò)去25年中航空客運(yùn)與鐵路客運(yùn)的旅客周轉(zhuǎn)量對(duì)比發(fā)現(xiàn),進(jìn)入21世紀(jì)以后,2000—2013年間,航空客運(yùn)旅客周轉(zhuǎn)量的平均增長(zhǎng)率平均為11.7%,而2011—2013年間甚至達(dá)到每年15%。之后,受經(jīng)濟(jì)形勢(shì)惡化的影響,2014年的增長(zhǎng)率為7.5%,而2015年則出現(xiàn)了6%的下滑,總的來(lái)說(shuō),2009年之后,航空客運(yùn)在旅客周轉(zhuǎn)量指標(biāo)上已經(jīng)超過(guò)鐵路客運(yùn)。
2015年,由于宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的惡化,加之受TransAero公司破產(chǎn)的影響,俄羅斯國(guó)內(nèi)的客機(jī)數(shù)量出現(xiàn)了下滑,其中,干線飛機(jī)數(shù)量由688架下降為547架,支線飛機(jī)數(shù)量由298架下降為206架,這是自2009年以來(lái)首次出現(xiàn)機(jī)隊(duì)規(guī)模大幅縮減,而2015年的機(jī)隊(duì)縮減幅度比2009年的還大。
2 俄羅斯寬體客機(jī)機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀
截至到2015年底,經(jīng)歷了TransAero破產(chǎn)之后,俄羅斯執(zhí)行定期航班的航空公司中擁有寬體客機(jī)機(jī)隊(duì)的僅剩3家:Aeroflot、Utair和S7,這些公司裝備的寬體客機(jī)機(jī)型和數(shù)量如表所示。Aeroflot是俄羅斯國(guó)家載旗航空公司,寬體客機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模最大,共有A330-200,5架,A330-300,17架,Boeing,777-300ER,13架。TransAero機(jī)隊(duì)的未來(lái)歸屬目前尚無(wú)定論,該公司破產(chǎn)時(shí),機(jī)隊(duì)中的寬體客機(jī)有Boeing747-400,14架,Boeing,767-200ER,2架,Boeing777-200,2架,Boeing777-200ER,7架以及Boeing777-300,5架。Utair和S7的寬體客機(jī)機(jī)隊(duì)的規(guī)模有限,Utair擁有4架Boeing767-200,而S7僅有2架Boeing767-300ER。(注:TranAero破產(chǎn)后,其飛機(jī)目前處于封存狀態(tài))。
2014年,上述航空公司的寬體客機(jī)執(zhí)飛的機(jī)場(chǎng)對(duì)共有219對(duì)(其中有些機(jī)場(chǎng)對(duì)有多個(gè)航空公司執(zhí)飛),Aeroflot執(zhí)飛62對(duì),TransAero執(zhí)飛147對(duì),Utair執(zhí)飛3對(duì),S7執(zhí)飛18對(duì)。這些機(jī)場(chǎng)對(duì)中由莫斯科出發(fā)的,有147個(gè),由圣彼得堡出發(fā)的,有30個(gè),排名第三的新西伯利亞,僅有9個(gè),可見(jiàn)俄羅斯絕大部分寬體客機(jī)航線集中于莫斯科和圣彼得堡兩個(gè)城市。上述機(jī)場(chǎng)對(duì)中的目的地?cái)?shù)量分布如圖1所示。
3 俄羅斯未來(lái)寬體客機(jī)需求預(yù)測(cè)
波音公司、空中客車公司和俄羅斯聯(lián)合飛機(jī)制造公司對(duì)俄羅斯未來(lái)寬體客機(jī)需求進(jìn)行了預(yù)測(cè),盡管各方預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)不盡一致,然而均認(rèn)為俄羅斯市場(chǎng)對(duì)寬體客機(jī)的需求有限,在需求量上遠(yuǎn)遠(yuǎn)排在中國(guó)、歐洲、北美、中東和亞太地區(qū)后面。
波音公司預(yù)測(cè),未來(lái)20年中獨(dú)聯(lián)體市場(chǎng)(以俄羅斯市場(chǎng)為主)預(yù)計(jì)新增超大型寬體客機(jī)(Boeing747級(jí)別)40架,大型寬體客機(jī)(Boeing777級(jí)別)40架,小型寬體客機(jī)(Boeing787級(jí)別)120架。空中客車公司則預(yù)測(cè)未來(lái)20年中獨(dú)聯(lián)體市場(chǎng)總共需要新增超大型寬體客機(jī)24架,其他寬體客機(jī)160架。2015年莫斯科航展期間,俄羅斯聯(lián)合飛機(jī)制造公司發(fā)布了其第一版市場(chǎng)預(yù)測(cè),該預(yù)測(cè)認(rèn)為在未來(lái)20年中,俄羅斯市場(chǎng)將需要各類寬體客機(jī)115架。
4 結(jié)語(yǔ)
從以上的數(shù)據(jù)和預(yù)測(cè)可以看出,未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi),俄羅斯航空客運(yùn)市場(chǎng)對(duì)寬體客機(jī)的需求是非常有限的,原因在于:(1)俄羅斯面臨的外交和經(jīng)濟(jì)形勢(shì)。自2014年起,受俄烏局勢(shì)等因素影響,俄羅斯與歐美國(guó)家之間的對(duì)抗加劇合作減少,由此帶來(lái)的油價(jià)下行使俄羅斯經(jīng)濟(jì)持續(xù)走低,航空客運(yùn)同樣出現(xiàn)低迷態(tài)勢(shì)。此形勢(shì)限制了寬體客機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模的擴(kuò)大。(2)俄羅斯航空客運(yùn)市場(chǎng)的航線結(jié)構(gòu)。俄羅斯地域廣闊,各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度迥異。俄羅斯的國(guó)際航線中,飛往歐洲城市的數(shù)量占比較多,然而由于距離較近,這些航線都可以用窄體客機(jī)執(zhí)飛,只有很少數(shù)航線是必須使用寬體客機(jī)才能執(zhí)飛的,這也限制了寬體客機(jī)機(jī)隊(duì)的規(guī)模。(3)航空公司的實(shí)力。蘇聯(lián)只有一家國(guó)營(yíng)航空公司即Aeroflot,經(jīng)過(guò)將近20年的市場(chǎng)整合,還是沒(méi)有形成具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的航空公司。預(yù)計(jì)近幾年也很難形成國(guó)際規(guī)模的客運(yùn)航空公司。總之,俄羅斯對(duì)寬體飛機(jī)的數(shù)量需求和性能要求有限,因此在與之合作時(shí)要充分考慮到這一點(diǎn)。
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