趙遠(yuǎn)莉

摘 要：為了更好的研究地鐵車站大客流運(yùn)營(yíng)組織方法，需要對(duì)大客流進(jìn)行合理科學(xué)的分類。文章通過(guò)對(duì)乘客乘坐地鐵流程分析，進(jìn)一步探討了地鐵車站客流組織內(nèi)的影響因素，從客流預(yù)測(cè)、車站客流組織、列車運(yùn)能、票務(wù)組織等不同方向，總結(jié)出地鐵車站大客流具體運(yùn)營(yíng)組織措施和方法。

關(guān)鍵詞：地鐵車站；大客流；運(yùn)營(yíng)組織

大客流就是在一個(gè)時(shí)段內(nèi)，客流量集中到達(dá)并超出以往的數(shù)量，對(duì)車站及地鐵運(yùn)營(yíng)造成較大改變和影響的。一般出現(xiàn)在重大節(jié)日期間，地鐵車站客流量會(huì)短期上升。地鐵線路在設(shè)計(jì)時(shí)，均是沿客流集中的地上交通走廊相符，通過(guò)對(duì)客運(yùn)站、航空港、商業(yè)中心、體育場(chǎng)、會(huì)展中心等重要交通樞紐及活動(dòng)中心的連接，達(dá)到緩解交通目標(biāo)，那么大客流就極容易出現(xiàn)在這些節(jié)點(diǎn)上。有效組織大客流運(yùn)營(yíng)是保證地鐵“快速、便捷、舒適、安全”的基礎(chǔ)，大客流成為地鐵運(yùn)營(yíng)管理研究的重點(diǎn)內(nèi)容。

1 大客流分類

大客流容易造成車站客流迅速上升，分為可預(yù)見(jiàn)性和不可預(yù)見(jiàn)性兩大類。可預(yù)見(jiàn)性大客流是有一定規(guī)律的，能夠提前預(yù)見(jiàn)到的客流量。一般早晚上下班通勤高峰時(shí)段；國(guó)家法定元旦、春節(jié)、清明節(jié)、勞動(dòng)節(jié)、端午節(jié)、中秋節(jié)、國(guó)慶節(jié)期間市民出行及游客旅游；由大雨、雪等惡劣天氣對(duì)地面交通造成影響，市民紛紛乘坐地鐵或進(jìn)入地鐵車站避雨雪；地鐵沿線附近舉行大型活動(dòng)，大量乘客在較短時(shí)間內(nèi)涌入地鐵車站乘車。不可預(yù)見(jiàn)性大客流如車站周邊臨時(shí)組織大型活動(dòng)；地鐵發(fā)生火災(zāi)、事故、停電等緊急事件；天氣突變。

2 地鐵車站客流組織影響因素分析

2.1 乘客乘坐地鐵的流程

乘客在地鐵內(nèi)的行為，是有一定規(guī)律可循的，要根據(jù)人的活動(dòng)習(xí)慣，做好各個(gè)環(huán)節(jié)的流程設(shè)計(jì)，不斷改善影響客流疏散的薄弱環(huán)節(jié)，加大對(duì)自動(dòng)售檢票設(shè)備、車站乘降設(shè)備、列車的運(yùn)能、站廳與站臺(tái)臨時(shí)客流疏導(dǎo)組織方式的流程設(shè)計(jì)與完善。

2.2 客流組織影響因素

2.2.1 地面出入口及通道通過(guò)能力：通過(guò)實(shí)際需要對(duì)不同車站出入口及通道進(jìn)行客流流向組織，車站地面出入口及通道的大小、數(shù)量對(duì)車站集疏客流有較大影響，一般車站考慮到消防疏散的需要，每個(gè)站均有兩個(gè)及以上出入口。

2.2.2 車站乘降設(shè)備通過(guò)能力：要想有效疏散客流，就需要在大客流高峰時(shí)，由專門人員在樓梯口進(jìn)行有效疏導(dǎo)，并根據(jù)客流流向調(diào)整自動(dòng)扶梯運(yùn)行方向。

2.2.3 自動(dòng)售檢票設(shè)備能力：國(guó)內(nèi)地鐵車站均設(shè)置自動(dòng)售檢票設(shè)備，普遍使用的是TVM售票機(jī)、自動(dòng)檢票閘機(jī)，需要根據(jù)不同站點(diǎn)、客流高低設(shè)置一定數(shù)量、位置，從而達(dá)到全面及時(shí)服務(wù)的能力，設(shè)備設(shè)置的合理與否，直接影響著客流的組織效率。一般需要通過(guò)增加自動(dòng)售檢票機(jī)的數(shù)量、合理布置自動(dòng)售檢票機(jī)位置，應(yīng)對(duì)車站內(nèi)的大客流情況。

2.2.4 臨時(shí)疏導(dǎo)措施：如果遇到客流非常大的情況，就需要以臨時(shí)合理的疏導(dǎo)措施來(lái)緩解人流，客流大對(duì)出入口、站廳、站臺(tái)扶梯、站臺(tái)的壓力非常大，通過(guò)設(shè)置臨時(shí)售檢票口、限制客流方向的措施，充分預(yù)留出通道口，確保客流秩序、保證站臺(tái)候車安全。

2.2.5 列車運(yùn)能：列車運(yùn)能指列車行車間隔與車輛載客量大小，運(yùn)能情況決定了乘客疏散能力。通常情況下，列車6人/m2為滿載乘客量，9人/m2為極限值。就需要提前做好預(yù)見(jiàn)性的工作，管理部門要提前編制專門的列車運(yùn)行圖，通過(guò)合理調(diào)配，進(jìn)一步縮短單向列車間隔，提高增大運(yùn)能。

3 大客流運(yùn)營(yíng)組織措施

對(duì)影響大客流的各種因素進(jìn)行分析，進(jìn)一步提出各種預(yù)案，合理進(jìn)行客流組織。

3.1 啟動(dòng)突發(fā)大客流應(yīng)急預(yù)案

地鐵運(yùn)營(yíng)情況能夠影響著城市形象，在遇到大客流或者突發(fā)事件時(shí)，不能輕易選擇關(guān)閉出入口或車站，一定要科學(xué)分流引導(dǎo)，通過(guò)科學(xué)的預(yù)測(cè)、分析及準(zhǔn)備，以各個(gè)車站實(shí)情，制定詳細(xì)的大客流組織方案及突發(fā)大客流應(yīng)急預(yù)案，如果遇到突發(fā)情況，就需要根據(jù)客流變化，及時(shí)啟動(dòng)快報(bào)告、快反應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，通過(guò)靈活的方法，正確處理現(xiàn)場(chǎng)突發(fā)情況，合理疏散大客流。

3.2 客流預(yù)測(cè)

要把工作做到平時(shí)，通過(guò)走訪、調(diào)研，把客戶通行情況做好分類，總結(jié)出行特點(diǎn)，依據(jù)實(shí)際情況，充分把握客流量大小，同時(shí)制定相應(yīng)的客流組織方案。在上下班高峰時(shí)段總結(jié)規(guī)律和特點(diǎn)，以大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，計(jì)算出高峰時(shí)段客流量；節(jié)假日要根據(jù)以往數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)結(jié)果作為依據(jù)，測(cè)算出客流增長(zhǎng)系數(shù)；沿線重大活動(dòng)的，一定要了解活動(dòng)情況和規(guī)模、參加人數(shù)及持續(xù)時(shí)間等有用信息；惡劣天氣大客流，需要通過(guò)相關(guān)部門配合，得到居民出行記錄，以此分析出由地面道路向地下轉(zhuǎn)移的客流量。

3.3 車站客流組織

在地鐵出入口外面設(shè)置欄桿，減緩導(dǎo)流乘客進(jìn)站速度。在地鐵各個(gè)站廳、站臺(tái)層加大臨時(shí)疏導(dǎo)能力，通過(guò)臨時(shí)導(dǎo)向標(biāo)牌、警戒繩、鐵馬、導(dǎo)流欄桿等措施，以人工為主、廣播配合的方式充分疏導(dǎo)好大客流。為了應(yīng)對(duì)緊急情況，提前選擇相關(guān)人員做引導(dǎo)員和應(yīng)急人員，以備應(yīng)急事件，平時(shí)做好服務(wù)、安全及票務(wù)方面業(yè)務(wù)知識(shí)的培訓(xùn)和跟崗學(xué)習(xí)，以便當(dāng)大客流到來(lái)時(shí)，可以熟練地進(jìn)行乘客的疏導(dǎo)。

3.4 增加列車運(yùn)能

做好地鐵運(yùn)營(yíng)各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一管理，當(dāng)預(yù)測(cè)到大客流來(lái)臨時(shí)，就要啟動(dòng)協(xié)調(diào)機(jī)制，以車站、時(shí)間、方向等為基礎(chǔ)，及時(shí)調(diào)整編制大客流列車運(yùn)行圖，通過(guò)就近原則，做好列車折返安排，啟動(dòng)備用列車，保證大客流能夠及時(shí)疏散。

3.5 票務(wù)組織

3.5.1 增加備用金：為了保證通行順暢，就要完善備用金準(zhǔn)備工作，車站一定要合理預(yù)測(cè)客流，通過(guò)對(duì)以往大客流消耗備用金情況，提前申領(lǐng)和儲(chǔ)備充足的備用金，保證客流及時(shí)疏散。

3.5.2 調(diào)整售檢票速度：站臺(tái)客流壓力較大的時(shí)候，車站要取消售賣預(yù)制票、紙票，同時(shí)要關(guān)閉部分TVM機(jī)，在票務(wù)中心及臨時(shí)售票亭，進(jìn)行發(fā)售預(yù)制票或應(yīng)急紙票，減少車站壓力。

3.5.3 預(yù)制票制作：車站方需要提前申報(bào)預(yù)制票，中央自動(dòng)售檢票系統(tǒng)在單程票寫(xiě)入金額和站名，通過(guò)車站票務(wù)中心或臨時(shí)票亭出售，全面滿足大客流需求。

3.5.4 臨時(shí)售票亭準(zhǔn)備：大客流進(jìn)出方向決定了臨時(shí)售票亭位置，對(duì)那些站廳面積小的車站，在不影響通行的情況下，可臨時(shí)設(shè)置在進(jìn)站客流較多的通道內(nèi)。

3.5.5 票務(wù)應(yīng)急處理：當(dāng)TVM發(fā)售單程票及預(yù)制票時(shí)，除了使用應(yīng)急紙票措施外，還可采取AFC進(jìn)出站免檢模式、列車故障模式、時(shí)間免檢模式、緊急放行模式等進(jìn)行合理引導(dǎo)。不斷滿足大客流需求。

3.6 特大客流應(yīng)急措施

特大客流的情況不多見(jiàn)，但也要提前預(yù)見(jiàn)到。一定要掌握好由下至上、由內(nèi)至外的控制原則，通過(guò)對(duì)站臺(tái)客流、站廳付費(fèi)客流、出入口客流三級(jí)控制，進(jìn)行合理引導(dǎo)。站臺(tái)客流控制可以把控制點(diǎn)設(shè)在站廳與站臺(tái)的樓梯口邊，通過(guò)設(shè)置隔離圍欄、警戒繩、調(diào)整自動(dòng)扶梯運(yùn)行方向等措施合理組織客流。付費(fèi)區(qū)客流控制可以在進(jìn)站閘機(jī)邊，組織好進(jìn)站秩序，適當(dāng)關(guān)閉部分或全部進(jìn)站閘機(jī)。非付費(fèi)區(qū)客流控制的控制點(diǎn)設(shè)在車站出入口邊，延長(zhǎng)客流進(jìn)站時(shí)間，最大程度地緩解站臺(tái)層客流壓力。同時(shí)，還要在地鐵沿線增加臨時(shí)應(yīng)急搶險(xiǎn)點(diǎn)，由專業(yè)搶險(xiǎn)人員看護(hù)，最短時(shí)間排除故障，確保運(yùn)能。

4 結(jié)束語(yǔ)

地鐵車站大客流是經(jīng)常遇到的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，不同城市、不同車站在面對(duì)大客流時(shí)，一定要以自身實(shí)際情況出發(fā)，因地制宜地采取科學(xué)合理措施。提前進(jìn)行預(yù)警分析，掌握大客流出行特點(diǎn)，通過(guò)科學(xué)的客流組織實(shí)施、加強(qiáng)各崗位間的協(xié)作管理，全面做好大客流引導(dǎo)管理工作，確保城市交通順暢有序。

參考文獻(xiàn)

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