1.持續(xù)罷工使孟加拉成衣外銷業(yè)成本上漲30%

孟加拉國最大創(chuàng)匯來源成衣外銷業(yè)者表示，2012年12月到2013年3月底接連不斷的10多次罷工以及遍布全國之暴動(dòng)，已使成衣外銷業(yè)的成本上漲了30%。成衣業(yè)者為遵守先前承諾國外買主的交貨期，不得不以空運(yùn)方式出貨，再加上孟加拉國國內(nèi)油價(jià)、薪資、銀行利息、電費(fèi)成本上漲與達(dá)卡幣對(duì)美元匯率持續(xù)升值等，以及大環(huán)境經(jīng)濟(jì)不景氣，歐美訂單減少，更是雪上加霜。業(yè)者表示，目前在吉大港已堆積許多貨柜無法在一星期內(nèi)出貨，而達(dá)卡機(jī)場待空運(yùn)的貨物已達(dá)400噸以上，其中90%皆為成衣產(chǎn)品。

本來作為發(fā)展中國家的孟加拉，勞動(dòng)力成本低廉就是一優(yōu)勢，可一罷工，優(yōu)勢也變劣勢。

2.韓國汽車工業(yè)的罷工會(huì)在固定的時(shí)間準(zhǔn)時(shí)上演

2007年7月3日，在汽車工會(huì)的組織下，起亞汽車工人走出生產(chǎn)車間，進(jìn)行了長達(dá)8小時(shí)的罷工。兩天以后，同樣的場景在起亞汽車再次上演。作為現(xiàn)代公司旗下品牌，起亞汽車在過去的17年里，每年都會(huì)出現(xiàn)罷工事件。

隨后在7月16日，通用大宇的罷工開始。有報(bào)道稱，當(dāng)天該汽車廠商的工人停產(chǎn)時(shí)間為4小時(shí)，以此來向公司管理層施加壓力，從而在勞資談判中爭取有利局面。

與此同時(shí)，現(xiàn)代汽車工會(huì)與公司的談判也在艱難進(jìn)行中。

2007年上半年，韓國幾大汽車廠商：現(xiàn)代起亞、通用大宇、雙龍汽車等都取得了較大增長，但行業(yè)整體水平的提升已經(jīng)成為工人罷工要求加薪的口實(shí)。

除了2006年雙龍汽車工人以“反對(duì)技術(shù)輸出”的口號(hào)舉行罷工示威之外，韓國罷工運(yùn)動(dòng)的發(fā)起多是為了改善工人自身的待遇水平。實(shí)際上，罷工已經(jīng)成為汽車工人用以增加收入、緩解被壓迫感和贏得雇主尊重的一種方式和手段。

2007年6月，起亞汽車工會(huì)已經(jīng)向公司提出要求，希望將基本工資和工作保障提高8.9%，并增加數(shù)量相當(dāng)于2個(gè)月工資的獎(jiǎng)金。其要求遭到了公司管理層的拒絕。起亞汽車的一名發(fā)言人表示，由于雙方的想法太過懸殊，公司對(duì)于在何種程度上與工會(huì)達(dá)成一致還不確定。

談判未果，成為7月3日起亞汽車工會(huì)罷工的直接導(dǎo)火索。

通用大宇也出現(xiàn)了類似的情形。據(jù)悉，該汽車廠商的工人要求將每月基本工資上調(diào)8.8%，即128805韓元（約合140美元）。另外，為了肯定工人們?cè)谌ツ陮?duì)公司經(jīng)營狀況的扭轉(zhuǎn)所做出的貢獻(xiàn)，公司還需支付一筆獎(jiǎng)金，相當(dāng)于4個(gè)月的工資數(shù)額。

由罷工壓力所致，經(jīng)過11輪的艱苦談判，通用大宇的工會(huì)與其管理層終于達(dá)成一致。公司將在今年把工人的基本工資上調(diào)5.13%，此外，公司還將提供給工會(huì)相當(dāng)于2個(gè)月工資的獎(jiǎng)金，以及一筆總額為150萬韓元的資金，用于調(diào)動(dòng)工人的生產(chǎn)積極性。

除此之外，在經(jīng)過了2006年罷工帶來的嚴(yán)重?fù)p失之后，雙龍汽車工會(huì)在2007年的態(tài)度相對(duì)低調(diào)。據(jù)報(bào)道，該公司的勞資問題已經(jīng)于6月底談妥，其內(nèi)容包括月薪增加5萬韓元、總價(jià)值為200萬韓元的獎(jiǎng)金以及更多的工作保障金等。有觀點(diǎn)認(rèn)為，在國內(nèi)勞資關(guān)系改善無望的前提下，加速進(jìn)軍海外市場的步伐，確是韓國汽車廠商的必行之舉。

3.德國北威州機(jī)場安檢人員罷工導(dǎo)致數(shù)百航班受影響

2013年3月15日晨開始，德國杜塞爾多夫和科隆—波恩兩家機(jī)場安檢人員舉行罷工要求增加工資，導(dǎo)致國內(nèi)航線數(shù)百架航班延遲或取消。

德國參與機(jī)場安檢的人員，官方稱呼其為“航空安全助理”，來自由聯(lián)邦警察局指派的保安公司。北威州保安公司共為機(jī)場提供約2000安檢人員。據(jù)“德國服務(wù)行業(yè)工會(huì)”介紹，北威州兩家機(jī)場70%到80%的安檢人員屬于低工資階層，每小時(shí)報(bào)酬為8.23歐元。

從2012年底開始，該工會(huì)多次代表員工和資方協(xié)商，要求將安檢人員的小時(shí)工資提高2.5到3.64歐元。但保安公司卻認(rèn)為工會(huì)要求過分，雙方進(jìn)行三輪談判未果。為向資方施加壓力，工會(huì)組織了從凌晨4時(shí)開始的警告性罷工，250名安檢人員放棄工作1天。

雖然機(jī)場安檢沒有完全停頓，但旅客通過安檢通道需要等待漫長時(shí)間，導(dǎo)致杜塞爾多夫機(jī)場計(jì)劃起降的609架次飛機(jī)中取消了228架，科隆—波恩機(jī)場有78架航班延遲。罷工事件還影響到柏林泰格爾機(jī)場。到當(dāng)日中午為止，該機(jī)場共有20架航班延遲。

由于罷工將持續(xù)到午夜，各機(jī)場已經(jīng)通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)出通知，提醒旅客在出發(fā)前及時(shí)了解航班信息。為加快通行速度，建議旅客盡量放棄攜帶手提行李。

不久前，服務(wù)行業(yè)工會(huì)也在漢堡機(jī)場領(lǐng)導(dǎo)了類似警告性罷工，保安公司最終妥協(xié)，同意為那里的600名安檢人員增加工資。

4.巴西港口工人罷工阻礙出口

2013年2月22日，巴西最大港口桑托斯港工人發(fā)起6小時(shí)罷工，抗議政府法規(guī)變動(dòng)，導(dǎo)致大豆及玉米裝運(yùn)完全停擺。隨后，巴西第二大港帕拉納瓜港也加入罷工行列，這兩個(gè)港口的罷工，加上卡車運(yùn)輸成本上漲，已嚴(yán)重影響對(duì)中國的大豆出口。而巴西大豆因產(chǎn)量巨大，價(jià)格相對(duì)低廉，原本應(yīng)相當(dāng)有競爭力。USDA（美國農(nóng)業(yè)部）參贊稱，當(dāng)時(shí)巴西第二大港口帕拉納瓜港口貨輪等待時(shí)間達(dá)到了50天，未來幾個(gè)月的耽擱時(shí)間可能達(dá)到60天。

罷工事件令巴西面臨銷售難題，有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，其國內(nèi)大豆收割已經(jīng)過半，但運(yùn)輸?shù)R導(dǎo)致大豆生意轉(zhuǎn)移到了美國和其他供應(yīng)國家。且有消息稱，巴西碼頭工人將原計(jì)劃在3月19日組織的又一輪罷工推遲至26日，這將短期緩解貨運(yùn)憂慮，但仍會(huì)繼續(xù)影響大豆出口速度。

5.埃及警察罷工

2011年政局動(dòng)蕩以來，埃及各地多個(gè)省份陸續(xù)上演警察集體大罷工。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2013年3月7日開始，埃及多地警察開始新一輪大罷工。他們要求為其配備新的裝備，并且以法律形式保護(hù)警察的利益，同時(shí)他們還要求時(shí)任內(nèi)政部長穆罕默德·易卜拉欣下臺(tái)。

隨著埃及反政府示威者在多個(gè)城市與軍警發(fā)生沖突，已有多名警務(wù)人員受傷。埃及安全專家薩拉赫·薩馬克對(duì)記者表示，在當(dāng)前的政治亂局中，很多犯罪分子隱藏在示威者中間，他們使用手槍和其他武器對(duì)付警察，警察往往由于沒有適當(dāng)?shù)难b備，無法控制局面和保護(hù)自己。

埃及內(nèi)政部長前助理、安全專家阿卜杜勒·拉蒂夫認(rèn)為，應(yīng)該通過改組內(nèi)政部和重建警察系統(tǒng)來解決當(dāng)前的警察罷工問題。