互聯(lián)網(wǎng)主導(dǎo)的開發(fā)低利用率資源的過程已經(jīng)不可阻擋且不斷加速推進(jìn)。以此產(chǎn)生的長期收益包括效率和生產(chǎn)率的提升，以及急需的具備廣泛技能的新就業(yè)機(jī)會

當(dāng)亞馬遜和eBay分別于1994年、1995年成立時，它們借助互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)通性創(chuàng)造出了一個嶄新的、更有效率的市場。一開始時這不過意味著一種買賣書籍、收藏品的新方法；到如今電子商務(wù)已經(jīng)無處不在，向客戶出售各類全新和二手商品，同時成為物流和零售領(lǐng)域的一股全球性力量。同樣，雖然當(dāng)今的共享經(jīng)濟(jì)公司可能只是起步階段，但它們的服務(wù)總有一天會滲透到每一角落。

現(xiàn)在，Airbnb——在線公寓租賃服務(wù)公司只有不過600名員工，卻擁有數(shù)百萬個房間可供出租，比世界上最大的連鎖酒店還要龐大。當(dāng)然，Airbnb提供的產(chǎn)品與酒店是不同的，但如果它能提供例如家居清潔服務(wù)和餐飲服務(wù)等更多選項，就可能成為比預(yù)想中更相近的酒店的競爭對手。

在對Airbnb模式——新興共享經(jīng)濟(jì)體——的深層次思考看來，世界上充斥著尚未充分利用的資產(chǎn)和資源。試想，在那些自己名下的東西上——無論是汽車、自行車、公寓、度假別墅、工具或游艇——我們實際花費(fèi)了多少時間？把寫字樓或教室利用起來的話，一個晚上又能創(chuàng)造多少價值？

答案因資產(chǎn)、個人，家庭或組織而各不相同，但利用率往往是低得驚人。最近，一個關(guān)于汽車?yán)寐实拇鸢甘?%，而這對那些無需長途通勤的人來說已經(jīng)很高了。

但這些數(shù)字正在發(fā)生變化，因為互聯(lián)網(wǎng)使得創(chuàng)新商業(yè)模式不僅增加了市場效率，還能提升我們各類資產(chǎn)的利用率，對此，人們也在進(jìn)行數(shù)以百計的實驗。顯然，不是所有的項目都會涌現(xiàn)Airbnb和Uber的驚人增長，但其中某些像Rent the Runway這樣的設(shè)計師品牌服飾及飾品租賃項目可能會有利可圖，而其他則根本不可行。

作為所有電子商務(wù)的基礎(chǔ)，數(shù)字化平臺需要滿足兩個相關(guān)的挑戰(zhàn)：首先，是產(chǎn)生網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，讓買家和賣家足夠頻繁、迅速地找到對方，使一個商業(yè)模式得以可持續(xù)發(fā)展；其次，該平臺必須在產(chǎn)品或服務(wù)中為交易雙方建立互信。

信任對網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)來說是至關(guān)重要的。因此需要有雙向評價體系，鼓勵買家和賣家成為相關(guān)平臺的重復(fù)用戶。隨著時間推移小參與者的數(shù)量逐漸可觀，并逐漸聚集成大型市場。而通過大幅提高市場信號密度進(jìn)而克服信息不對稱狀況，這些市場開始擁有自身的力量。

事實上，為了鼓勵那些低頻電子商務(wù)用戶，創(chuàng)新者和投資者正在探索方法，對獨立甚至競爭對手的數(shù)據(jù)平臺進(jìn)行整合。無論必須克服什么樣的法律還是技術(shù)問題，我們不難想象如亞馬遜或阿里巴巴這樣的網(wǎng)絡(luò)零售巨頭已經(jīng)著手在內(nèi)部推動這樣的數(shù)據(jù)整合了。

當(dāng)然，也有其他激勵措施可以支持“好”的行為，如罰款和存款（例如自行車借用太久或者不歸還的），但懲罰性措施很容易導(dǎo)致糾紛和低效，相比之下，細(xì)化評級體系則更可靠。此外，對未充分利用資源的開發(fā)也不應(yīng)局限于物質(zhì)財富。麥肯錫全球研究所最近就研究了如何基于互聯(lián)網(wǎng)來配置勞動力市場，以及如何將需求與人才和技能相匹配。

一些共享模式同時依賴勞動力和其他資產(chǎn)，而這些存在于現(xiàn)代化大生產(chǎn)之前的淘汰行業(yè)之所以能存在，就是因為互聯(lián)網(wǎng)降低了分散作業(yè)的成本——須知這些工作過去只能被迫集中于工廠和辦公室中完成。

也許監(jiān)管問題也會不可避免地涌現(xiàn)，正如Uber如今在美國加州和歐洲所面對的那樣。由于要申請牌照運(yùn)營，出租車和豪華轎車行業(yè)在一定程度上受到競爭保護(hù)；同時，也基于乘客的安全進(jìn)行了規(guī)范。但隨后Uber用一個不一樣的產(chǎn)品入侵了它們的市場，并在很大程度上用自己制定的規(guī)則來管理車輛和司機(jī)。在這個過程中，它對牌照貶值的威脅就跟任何政府發(fā)放新牌照的決定一樣真切有效。難怪巴黎和其他法國城市的出租車司機(jī)——迄今處于競爭保護(hù)之下——會如此激烈地抗議。

還有一個有趣的問題則是金融業(yè)將在何種程度上擁抱、共享經(jīng)濟(jì)。P2P貸款和集資已經(jīng)展現(xiàn)出連接投資人和借款人的新途徑。顯然所有共享經(jīng)濟(jì)模式——尤其是金融類的——都必須解決有關(guān)責(zé)任和保險的問題，但這些都不是難以逾越的障礙。

實際上，互聯(lián)網(wǎng)主導(dǎo)的開發(fā)低利用率資源的過程——無論是實物和金融資本，或人力資本和人才——已經(jīng)不可阻擋且不斷加速推進(jìn)。以此產(chǎn)生的長期收益包括不僅是效率和生產(chǎn)率的提升（大到足以體現(xiàn)在宏觀數(shù)據(jù)上），還在急需的具備廣泛技能的新就業(yè)機(jī)會上。可見那些擔(dān)憂生產(chǎn)自動化將消滅和轉(zhuǎn)移就業(yè)的人可以將目光轉(zhuǎn)向分享經(jīng)濟(jì)，同時也能松一口氣了。

作者為2001年諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎得主、紐約大學(xué)斯特恩商學(xué)院教授、胡佛研究所高級研究員