張寶鑫

波音——交付量及訂單數(shù)均創(chuàng)年度紀錄

截至2014年底，波音民用飛機集團2014年共交付723架民用飛機，連續(xù)第二年創(chuàng)歷史新高；同時銷售團隊收獲了價值2327億美元的1432架凈訂單，打破了公司2007年創(chuàng)下的紀錄。其中，737、777和787三個飛機項目再次創(chuàng)下了年度交付新紀錄，共交付近700架。

波音國防、航天和安全部2014年共交付了179架飛機和5顆衛(wèi)星，為近3年以來交付數(shù)量最多的一年。該部門在美國削減軍費和航天支出的不利背景下仍取得了相當(dāng)大的增長。其中直升機交付數(shù)量達99架，同比增長超過20%。F/A-18仍是波音軍用固定翼飛機的主力產(chǎn)品，F(xiàn)/A-18E/F和E/A-18G共交付了44架，略少于2013年的48架，主要原因是受美國海軍需求減少影響。但F-15/F-15SA銷售見漲，2014年共交付了14架。通過對防務(wù)市場進行一系列分析后，波音公司表示今后將增加對訓(xùn)練服務(wù)業(yè)務(wù)的投入。

同時，波音公司最近宣布建立應(yīng)用模擬和分析中心，目的是對波音公司的產(chǎn)品進行全壽命周期模擬。新實驗室將重點關(guān)注以下7個領(lǐng)域：網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)分析、移動開發(fā)、建模與仿真、系統(tǒng)工程集成技術(shù)、技術(shù)集成、可視化。

通過以上的變化，我們可以發(fā)現(xiàn)。波音公司除了在傳統(tǒng)的領(lǐng)域繼續(xù)做強之外，觸角也開始向新興市場和上下游產(chǎn)業(yè)鏈擴展。尤其是訓(xùn)練服務(wù)業(yè)務(wù)，波音的目標(biāo)是占據(jù)本土市場的50%。而僅這項業(yè)務(wù)帶來的盈利，將能彌補波音在C-17項目上的虧損。

空客——開啟歐洲航空巨頭新時代

在2014年的肇端，原歐洲宇航防務(wù)集團進行了品牌重組，簡單地說，就是歐洲宇航防務(wù)集團下屬所有的分支機構(gòu)都冠上“空中客車”的名字。該集團的所有業(yè)務(wù)都將統(tǒng)一在“空中客車”這一歐洲宇航防務(wù)集團旗下子公司中最重要，也是影響力最大的品牌之下。這意味著，這個堪稱整個歐洲工業(yè)典范的航空巨頭，正式開啟了它的“空中客車”時代。

這次變動，意味著空客集團對未來歐洲防務(wù)市場預(yù)期大幅下降，將集中力量主打民用航空市場。在重組完成之后，新的空中客車防務(wù)及航天公司將會繼續(xù)保持其歐洲最大的防務(wù)公司的市場地位，年收入將會達到140億歐元，但是其民用航空的收入仍將占據(jù)集團總收入的70%以上。此外，空中客車集團對更名后的空中客車直升機公司也寄予厚望。在軍機方面，全年僅交付9架A400M運輸機，未能完成10架的預(yù)定目標(biāo)?？罩锌蛙嚰瘓F初步計劃逐漸減持其所持有的46%達索公司股份，稱其目前正在考慮通過金融交易出售10%股份的可能性?？湛头绖?wù)與空間公司在完成重組之后有意出售旗下6家子公司。

在被迫退出無人機市場三年之后，空客又在準備重返無人機市場。而對空客最重要的是，收購奧地利賴夫艾森銀行集團旗下的薩爾茨堡-慕尼黑銀行，收購后的銀行將更名為空客集團銀行，利用手中6386架的客機訂單，直接獲得歐洲央行的貨幣供應(yīng)。整個空客集團都可以從日益增強的融資靈活性中受益，為非控股合資企業(yè)融資提供便利和誘人條件。

羅羅——招數(shù)用盡難當(dāng)頹勢

對于秉持了50多年三轉(zhuǎn)子技術(shù)的羅羅公司，2014年開始向新的領(lǐng)域進軍。去年羅羅公司推出了兩款飛機新發(fā)動機設(shè)計，分別命名為Advance 和Ultrafan，以鞏固其在大型飛機發(fā)動機市場的領(lǐng)先地位。其中，Ultrafan發(fā)動機將安裝新的齒輪傳動裝置，預(yù)計燃油效率將比Trent WXB發(fā)動機提高約10%，將于2025年投入使用。通過引入齒輪系統(tǒng)，UltraFan發(fā)動機將完全取消現(xiàn)有低壓渦輪，這也意味著羅羅發(fā)動機不再是真正的三軸結(jié)構(gòu)，而是“兩軸半”配置。

除了技術(shù)層面的發(fā)展，羅羅公司在自身業(yè)務(wù)方面也進行了較大的調(diào)整。2014年1月，傳出羅羅收購全球著名發(fā)動機制造商瓦錫蘭集團。2014年4月，羅羅公司和戴姆勒股份公司宣布已經(jīng)達成市值24.3億歐元股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。完成收購羅羅動力系統(tǒng)公司。2014年5月，將其能源部門的燃氣渦輪和壓縮機業(yè)務(wù)以7.85億英鎊的價格出售給西門子公司。未來25年專利使用費2億美元，交易將為羅羅提供額外的投資現(xiàn)金。2014年6月，在股票市場用10億英鎊回購股票。經(jīng)過這一系列運作，羅羅公司的訂單數(shù)下降了2%，收入下降了7%。雖然占據(jù)了大型民用航空發(fā)動機的半壁江山，但防務(wù)業(yè)務(wù)的如期下滑和船舶市場的疲軟及英鎊帶來的匯兌損失，讓羅羅的盈利降低了20%。

通用電氣——美國工業(yè)4.0踐行者

作為全球知名的老牌科技企業(yè)，美國通用電氣永遠追求走在時代最前端。通用電氣提出的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”與德國明確提出的“工業(yè)4.0戰(zhàn)略”有異曲同工之妙，被稱為美國版工業(yè)4.0。工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將智能設(shè)備、人和數(shù)據(jù)連接起來，并以智能的方式利用這些交換的數(shù)據(jù)。以期打破技術(shù)壁壘，促進物理世界和數(shù)字世界的融合。相比西門子的“工業(yè)4.0”，通用電氣的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”方案更加注重軟件、網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)等對于工業(yè)領(lǐng)域服務(wù)方式的顛覆。與德國強調(diào)的“硬”制造不同，“軟”服務(wù)恰恰是軟件和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟發(fā)達的美國經(jīng)濟較為擅長的。

近年來通用電氣還展開一系列資本布局。2012年，通用電氣完成對MTL公司開放系統(tǒng)技術(shù)和安全網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的收購，并投資1.05億美元持有Pivotal這家云服務(wù)和大數(shù)據(jù)服務(wù)公司10%的股權(quán)。2013年5月，宣布出售旗下金融部門大部分業(yè)務(wù)，希望借此降低對金融業(yè)務(wù)的依賴，并將工業(yè)領(lǐng)域的利潤貢獻率從不足50%提高到70%。2014年一季度，通用電氣收購CHCA和API Healthcare兩家軟件公司。2014年6月，通用電氣又并購了阿爾斯通的能源和電網(wǎng)業(yè)務(wù)，隨后將家電業(yè)務(wù)出售給伊萊克斯，并將在2015年結(jié)束個人金融業(yè)務(wù)。2014年第三季度，通用電氣以17.8億美元收購了Milestone航空集團，該公司的主要業(yè)務(wù)為直升機租賃。

截至2014年10月，通用電氣40款工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品將為公司增加超過10億美元的收入，同時其預(yù)收訂單總額也達到13億美元。GE的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)軟件平臺Predix將于2015年向所有公司開放，為它們大規(guī)?？焖匍_發(fā)自定義行業(yè)應(yīng)用，提升資產(chǎn)管理績效提供支持。通用電氣預(yù)計2014年收入有望增長10%，繼續(xù)保持在世界500強當(dāng)中的領(lǐng)先位置。

賽峰——市場、技術(shù)雙利好

在法國政府多次減持股票之后，尤其是飛機原始設(shè)備交付量的穩(wěn)定增加，民用發(fā)動機服務(wù)業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，資本投資和自籌資金研發(fā)穩(wěn)定的表現(xiàn)，安全業(yè)務(wù)利潤的不斷增長，以及降本工作的持續(xù)推進，2014年賽峰集團取得了良好的表現(xiàn)。

“多電”飛機技術(shù)的不斷發(fā)展催生出了一系列技術(shù)創(chuàng)新，2014年1月成立的拉比納電源系統(tǒng)公司集合了賽峰集團全部的飛機電源系統(tǒng)業(yè)務(wù)。同時，賽峰集團也開始構(gòu)建復(fù)合材料研發(fā)與生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)立了三家全新機構(gòu)以進一步拓展復(fù)合材料的應(yīng)用范圍。

2014年5月，賽峰集團在巴黎宣布已經(jīng)完成收購伊頓公司航宇配電管理解決方案與綜合座艙解決方案業(yè)務(wù)。同月，和泰雷茲阿萊尼亞航天法國公司簽署協(xié)議，共同開發(fā)新一代全電推進型“空間客車”衛(wèi)星平臺。電推進技術(shù)使用全電配置可使地球靜止軌道衛(wèi)星質(zhì)量降低40%。2014年7月，賽峰宣布同中航工業(yè)在中國建立一個全新的合資企業(yè)，雙方各占50%股份，以開展民用渦槳發(fā)動機關(guān)鍵部件設(shè)計、研究和生產(chǎn)工作。

2015年開年，新合資公司——空客賽峰火箭公司，將在今年年初購買法國政府在阿里安航天公司的34%的股份，介入“阿麗亞娜”6火箭的研發(fā)工作。這一系列的市場動作，也為賽峰集團贏得了回報。前三個季度的收入同比增長了5.6%，達到107.97億歐元。主要業(yè)務(wù)增長點是CFM56和GE90的銷售及維修，占比超過10%。

霍尼韋爾——重組，做大航空業(yè)務(wù)

超過400億美元，這是霍尼韋爾2014年的銷售業(yè)績。在2014年的第一個季度，受到防務(wù)及宇航業(yè)務(wù)下降8%的拖累，霍尼韋爾銷售額同比下降了2%。隨后在4月份，霍尼韋爾展開了一輪高層人事調(diào)整；7月，霍尼韋爾宣布將重組其交通系統(tǒng)業(yè)務(wù)部門和航空航天業(yè)務(wù)部門，剝離摩擦材料業(yè)務(wù)。經(jīng)過此次重組，霍尼韋爾將擁有三大業(yè)務(wù)集團：航空航天、自動化控制系統(tǒng)以及特性材料和技術(shù)。

在重組后的第三季度，在強勁的國際銷售增長和美國政府銷售業(yè)務(wù)穩(wěn)定的驅(qū)動下，霍尼韋爾防務(wù)及宇航銷售額增長3%。同時，霍尼韋爾航空航天集團成為美國電話電報公司航空網(wǎng)絡(luò)服務(wù)計劃唯一通信硬件供應(yīng)商。作為波音787和空客A350的主要系統(tǒng)供應(yīng)商，隨著兩款飛機進入大規(guī)模交付期，將會為霍尼韋爾帶來更多的收益。預(yù)計2014年全年，霍尼韋爾航空航天集團的銷售額會超過135億美元，進一步鞏固其在集團內(nèi)的主導(dǎo)地位。