胡勤

10月29日，中國民航飛行學(xué)院（以下簡稱中飛院）和華歐航空培訓(xùn)有限公司（以下簡稱華歐）聯(lián)合為國航培訓(xùn)的首批多人制機(jī)組駕駛員執(zhí)照（MPL）學(xué)員畢業(yè)儀式在民航局代表的見證下舉行。

國航-飛院-華歐聯(lián)合MPL培訓(xùn)項目是民航局、飛行院校、航空公司、訓(xùn)練中心、飛機(jī)制造廠商通力合作的成果。該項目由中飛院和華歐聯(lián)合實施，課程第三、四階段由空客開發(fā)，并在華歐完成了這部分訓(xùn)練。

傳統(tǒng)的飛行員培訓(xùn)需經(jīng)過私照、商照逐級進(jìn)階至航線駕駛員的途徑，多人制機(jī)組駕駛員執(zhí)照是一種為運(yùn)輸航空初始培訓(xùn)專門制定的執(zhí)照類型，從培訓(xùn)第一天開始，就是以培養(yǎng)航線飛行員為目標(biāo)而進(jìn)行訓(xùn)練的。MPL是2006年ICAO提出的全新飛行員培訓(xùn)方法，2012年民航局頒布了MPL的咨詢通告，2014年在CCAR-61部規(guī)章中正式加入了多人制機(jī)組駕駛員執(zhí)照類型。此次畢業(yè)儀式中的六名學(xué)員就是按照民航局現(xiàn)行規(guī)章進(jìn)行訓(xùn)練的首批畢業(yè)生。

“對于一些飛行學(xué)員來說，他的目的就是要成為航空公司的飛行員，并不想成為私人飛機(jī)飛行員，這樣的話，就沒有必要一定要他去學(xué)習(xí)跟駕駛私人飛機(jī)相關(guān)的內(nèi)容，這也是MPL這個概念提出來的初衷?！比A歐航空培訓(xùn)公司、空中客車中國公司首席飛行教員Herbert Deiss機(jī)長說。

MPL的優(yōu)勢在于，在培訓(xùn)初期就將航線運(yùn)行環(huán)境引入培訓(xùn)之中。從培訓(xùn)初級階段起，便采用航空公司標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行流程和現(xiàn)代的人為因素教學(xué)方法，直接針對如空客A320這樣的目標(biāo)機(jī)型開展培訓(xùn)。通過這種方式，初始學(xué)員能夠更好地掌握所需能力，在熟悉所在航空公司運(yùn)行要求的同時，成為合格、高效、安全的A320駕駛員。

國航-飛院-華歐聯(lián)合MPL培訓(xùn)項目由國航、民航飛行學(xué)院、空客和華歐共同發(fā)起，由飛行學(xué)院和華歐合作實施，空客負(fù)責(zé)開發(fā)課程大綱。民航飛行學(xué)院作為主申請方，向民航局提出MPL課程申請，并負(fù)責(zé)包括航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照（ATPL）相關(guān)理論在內(nèi)的飛行員基礎(chǔ)培訓(xùn)，華歐負(fù)責(zé)實施后續(xù)的與特定機(jī)型及航空公司運(yùn)行相關(guān)的全部培訓(xùn)。另外，由于該培訓(xùn)是針對國航A320機(jī)型進(jìn)行的，培訓(xùn)中還包括國航手冊和標(biāo)準(zhǔn)操作流程的內(nèi)容，國航也從培訓(xùn)初期就派出教員對培訓(xùn)進(jìn)行指導(dǎo)。通過與民航局的密切合作，這一培訓(xùn)課程完全滿足相關(guān)規(guī)章要求。

具體來說，飛行學(xué)員先在民航飛行學(xué)院進(jìn)行1階段和2階段的基礎(chǔ)培訓(xùn)，然后到華歐進(jìn)行3階段和4階段的全動模擬機(jī)培訓(xùn)。培訓(xùn)結(jié)束后，學(xué)員需參加民航局的考試才能獲得MPL駕駛執(zhí)照。

國航飛行技術(shù)管理部總經(jīng)理張宏偉機(jī)長在發(fā)言中表示：這個秋收的季節(jié)也是MPL培訓(xùn)收獲的季節(jié)。在此我要特別感謝局方領(lǐng)導(dǎo)的的大力支持，空客公司和華歐的大力協(xié)助，是你們使我們首批MPL學(xué)員的學(xué)業(yè)能夠順利完成。MPL培訓(xùn)在國內(nèi)剛剛開始，大家都處在摸著石頭過河的階段，困難可想而知。但我們并沒有被困難嚇倒，一步一步，從無到有，終于摸出一條新路?！?/p>

中國民航飛行學(xué)院MPL項目負(fù)責(zé)人白宏秋表示：“與傳統(tǒng)訓(xùn)練相比，MPL課程有多種優(yōu)勢。學(xué)員從訓(xùn)練的一開始就接觸機(jī)組資源管理和威脅與差錯管理訓(xùn)練（CRM and TEM training）。課程按照基于能力的培訓(xùn)和評估理念設(shè)計，全面培訓(xùn)運(yùn)輸航空飛行員應(yīng)該具備的各項能力。飛行學(xué)員很早就開始接觸多人制機(jī)組運(yùn)行，并在按照運(yùn)輸航空運(yùn)行環(huán)境設(shè)計的場景中進(jìn)行訓(xùn)練。訓(xùn)練結(jié)果表明，中飛院和空客聯(lián)合設(shè)計了一個成功的MPL課程?！?/p>

與傳統(tǒng)訓(xùn)練方式相比，通過多人制機(jī)組駕駛員執(zhí)照方式進(jìn)行訓(xùn)練的訓(xùn)練周期和成本并未增加。但是，不少業(yè)內(nèi)人士也坦言，MPL在國內(nèi)仍處于探索期，不管是規(guī)章制度還是管理理念都需要不斷完善，由于MPL的培訓(xùn)成本并不低于傳統(tǒng)飛行培訓(xùn)成本，參加MPL的學(xué)員水平也很難立竿見影，所以航空公司無法嘗到“甜頭”，這在客觀上也阻礙了MPL在國內(nèi)的推廣。不過，在國內(nèi)民航市場快速發(fā)展且通航市場遲遲沒有打開的背景下，MPL培訓(xùn)將在很大程度上補(bǔ)充航空公司對航線飛行員的需求，未來發(fā)展需要多方協(xié)同推進(jìn)。