賀文

? 今年是歷年CES展會中參展汽車廠商最多的，它們幾乎“占領(lǐng)”了CES 的北展館（NorthHall）以及中央展館所有的醒目位置。奔馳概念車F015 在CES 上高調(diào)亮相，引發(fā)轟動

有這樣一種尷尬曾擺在我們面前：大數(shù)據(jù)可以改變一切，但它找不出落地的具體方法;智能硬件能為大數(shù)據(jù)收集燃料，但卻沒人愿意使用?，F(xiàn)在，改變正在發(fā)生。

剛剛結(jié)束的2015CES，讓我們看到了這種改變的可能。置身其中，你能真真切切地感受到：前沿科技不再是概念或者空想，它們就在我們身邊，大到無人駕駛汽車，小到嬰兒的智能奶瓶，不管是物聯(lián)網(wǎng)、智能家居，還是無人駕駛汽車，不管是裸眼3D顯示技術(shù)、3D打印，還是已經(jīng)熱談了兩年的可穿戴，“智能化”正在入侵我們的生活。

Infinite Possibilities of IOT（IOT的無限可能）。

閃亮的霓虹燈拼寫出的slogan，炫目地懸掛于CES中央展館的穹頂處。就像這句話所說的，物聯(lián)網(wǎng)其實不是新概念，但在今年CES上，IOT（Internet of Things，即“萬物互聯(lián)”），也有人稱之為IOE，Internet of everything，顯得尤為光彩奪目。

市場成熟的標志，不只是新銳創(chuàng)新公司的活躍度，還有產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)飽有熱情地投身其中，尤其是當市場的領(lǐng)頭羊企業(yè)開始行動時?！爸悄芑睢逼冉男盘栔皇?，像互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭如谷歌，傳統(tǒng)家電大牌廠商如三星等諸多大公司今年都開始將外界的注意力引向IOT。比如三星，在今年的CES上沒有發(fā)布手機，而是以“Smart Living”為主題重頭亮相了旗下的智能家居產(chǎn)品。而智能家居無疑是IOT最自然的使用場景。

不僅如此，產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)如芯片廠商英特爾、高通等，紛紛推出配適智能家居產(chǎn)品的芯片和技術(shù)。比如英特爾在今年CES上演示的RealSense實感技術(shù)，可以運用于人臉掃描、即時編輯、3D打印、體感游戲等方面，為人機交互提供了更多的可能和想象空間;此外，英特爾還帶來了更小體積的Curie模塊，這個如紐扣般的模塊也是用于可穿戴設備的。事實上，已經(jīng)出現(xiàn)有一段時間的英特爾Edison平臺，就是為可穿戴和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域而生的，這枚郵票大小的模塊集成了一個完整的計算機功能，現(xiàn)在它的尺寸規(guī)格已經(jīng)越來越豐富。

除了智能家居，汽車也是被智能化“入侵”的又一大領(lǐng)域?！盁o人駕駛汽車”或者“未來汽車”，已經(jīng)從CES的邊緣轉(zhuǎn)為主流。

回溯2014年CES時，谷歌發(fā)布Android Auto，宣布成立開放汽車聯(lián)盟（OAA），聯(lián)合奧迪、通用、現(xiàn)代和本田，將 Android 系統(tǒng)引入汽車娛樂系統(tǒng)，一舉成為當年CES的閃耀之星。隨后蘋果在同年三月宣布了它自己的汽車信息娛樂系統(tǒng) CarPlay。你可以說，是傳統(tǒng)整車廠商的謹慎和保守，讓谷歌、蘋果這些互聯(lián)網(wǎng)科技公司先領(lǐng)風騷。

但是在今年CES上，我們看到的是傳統(tǒng)整車廠商的集體出擊，從奧迪、奔馳、寶馬，到福特、大眾、現(xiàn)代，都展示了它們的部分自動駕駛功能，今年是歷年CES中參展汽車廠商最多的，它們幾乎“占領(lǐng)”了CES的北展館（North Hall）和中央展館的醒目位置。奧迪更是將自己的自動駕駛概念車A7，從硅谷斯坦福大學一路開到了拉斯維加斯，這趟約900公里的開放路帶試駕，無疑是傳統(tǒng)整車廠商宣誓在“無人駕駛”上的實力。

甚至有評論說，如果說過去十年是智能手機和手機系統(tǒng)生態(tài)的天下，那下一個十年科技發(fā)展將會以IOT和 ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）為重點。

如果沒有什么可以阻擋正在入侵的“智能化”浪潮，那么，張開我們的雙臂吧。

粘性

黑色碩大的塑料頭盔，比一般體驗者的頭部還要大出一倍不止，讓見到的人誤以為撞到了外星人，體驗者直呼“很扯”——在CES上出現(xiàn)這樣的虛擬現(xiàn)實頭盔也是相當奇葩的。不過，虛擬現(xiàn)實設備的外形“笨重”與做工“簡陋”，模擬現(xiàn)實的體驗感差強人意，使用場景的缺乏，卻也是不爭的事實。

不過，擺脫鼻梁上寬大不貼合的3D眼鏡帶來的負累，也不用為頭頂著碩大夸張的頭盔而尷尬，卻同樣能體驗3D的畫面效果。這已經(jīng)不是設想。

來自中國深圳的技術(shù)解決方案提供商超多維（SuperD）公司，在CES上展出了一款概念產(chǎn)品“裸眼3D顯示配件”。產(chǎn)品外形類似折疊筆記本，輕摁配件頂部的按鍵，整個產(chǎn)品緩緩展開，側(cè)面像一個Z字，用戶所看到的是位于中間的屏幕，3D畫面的景深特別明顯，且很有層次感，有很強的沉浸效果。

超多維公司研發(fā)中心總經(jīng)理劉寧介紹，這款外設配件的使用場景是：與手機/Pad里的SuperD應用連接互動，通過手機/Pad 應用來切換顯示配件里的內(nèi)容，不管你是看手機/Pad的電影、還是玩游戲等，都可以通過藍牙、Wifi推送給顯示配件，通過手機/Pad應用來操作?，F(xiàn)在SuperD應用是iOS版，未來還會推出Android版，也會考慮推出Window Phone版。

劉寧進一步解釋，作為“裸眼3D解決方案”提供商，超多維通過Eye Tracking （視線跟蹤）技術(shù)，實現(xiàn)使用者無需佩戴專用眼鏡即可獲得逼真、順暢的裸眼3D視覺體驗。記者注意到，這款顯示配件使用最上方屏幕的前置攝像頭追蹤頭部和雙眼的位置，并結(jié)合專門的IC處理芯片，對屏幕上的圖形、圖像做實時渲染，所以能在很寬的視角——上下左右高達40°，以及相當寬裕的觀看距離內(nèi)實現(xiàn)很好的裸眼3D效果。

為什么要推出這樣一個概念性配件產(chǎn)品？超多維公司總裁許培楨介紹，通過將超多維的裸眼3D移動解決方案，應用于新的智能手機、Pad，那些新購買的用戶可以體驗到裸眼3D技術(shù);通過這個外設，則可以讓已有智能手機、Pad的用戶，能同樣輕松便捷地體驗到裸眼3D技術(shù)，從而使得裸眼3D更普及。換句話說，這是一個將“存量變增量”的做法。尤其是針對系統(tǒng)封閉、但規(guī)模龐大的蘋果用戶群，可以把iPhone/iPad變成一個操控器，再通過配件來“裸眼3D”顯示手機/Pad里的內(nèi)容。

就像許培楨所說的，硬件終端市場的發(fā)展，與相匹配的內(nèi)容資源的豐富，始終是“雞與蛋”的關(guān)系。超多維它已經(jīng)看到，在購買、使用裸眼3D顯示技術(shù)的終端設備上，用戶有熱情，但同時也需要有與之相匹配的內(nèi)容，才能激活這種對硬件的需求。

許培楨透露，Super D應用現(xiàn)在還只是一個基于手機端、移動端的操控APP，未來也可能成為一個平臺性的應用，他們正在籌劃開放這個平臺的SDK，以相對標準化的方式，希望讓更多的合作伙伴，包括硬件外設的、游戲等軟件應用的開發(fā)者，一起參與到裸眼3D產(chǎn)業(yè)的發(fā)展當中來。

超多維（SuperD）公司在CES 上展出了一款概念產(chǎn)品“ 裸眼3D顯示配件”，外形類似折疊筆記本，產(chǎn)品展開后，側(cè)面像一個Z 字，3D畫面的景深明顯

為什么標準化那么重要？許培楨解釋，從內(nèi)容源頭來說，好萊塢已經(jīng)透過手機、Pad等移動終端設備的迅速發(fā)展，看到了3D內(nèi)容在授權(quán)等商業(yè)模式上的新發(fā)展空間?，F(xiàn)實情況是：3D內(nèi)容的使用場景很少，除了用3D電視，還需要佩戴3D眼鏡;如果是類似Oculus的虛擬現(xiàn)實設備，如何讓體驗更好，很多問題還有待解決。所以裸眼3D技術(shù)應用于智能手機、Pad等移動終端，將會是觀看3D內(nèi)容很好的使用場景，而且市場空間很大。要想調(diào)動內(nèi)容源頭的積極性，硬件、軟件平臺的標準化則是前提。

事實上，找到、發(fā)現(xiàn)“有魅力”的使用場景，無論是對裸眼3D顯示技術(shù)，還是對類似Oculus這樣的虛擬現(xiàn)實技術(shù)，同樣都是挑戰(zhàn)。

在CES上，Oculus的展位現(xiàn)場非常火爆，從上午開館到下午閉館，排隊希望體驗的人龍幾乎就沒有散去過。不過，如體驗者所言，新產(chǎn)品 Oculus Crescent Bay 的原型機，“沉浸式”體驗非常不錯，但是稍微長時間的佩戴就會讓體驗者明顯感到頭上設備的沉重，讓體驗感很跳脫。

相較而言，松下的美妝“魔鏡”、東芝的試穿“魔鏡”，倒是找到了很自然的使用場景。不過，這兩款產(chǎn)品目前還都在概念化階段。

如果“萬物互聯(lián)”真的是大勢所趨，那么越來越多智能化的硬件設備要解決的最大問題是，這些設備為何需要智能？用戶對它們有無需求痛點？不管是可穿戴設備今年更多地與時尚結(jié)合，比如施華洛世奇版的Misfit手環(huán)，還是3D打印從單純的打印模型玩具，到打印蛋糕、餅干甚至衣服、鞋子，其實都是在解決一個問題：智能硬件從“可用”到“愿意用”。

產(chǎn)品從概念化到被普羅大眾都接受的產(chǎn)品化，還有一個重要的因素——價格。拿VR 設備來說，400～500美元甚至2000美元的高門檻，使VR設備目前還難以走上貨架，難以普及大眾。

在采訪結(jié)束時，許培楨問了一個他們很關(guān)心的問題，像裸眼3D顯示配件這樣的外設，多少錢我們愿意買。在他們看來，“性價比最優(yōu)”無疑是用戶觸手可及且樂意接受的關(guān)鍵。

聯(lián)接

在CES的展廳里，記者看到這樣一組問答：

When will everything speak to the next thing？

The world will change when every device speaks the same language.

也就是說，物聯(lián)網(wǎng)、智能家居、可穿戴設備、無人駕駛汽車等等，歸根結(jié)底都是讓各種設備用同一種語言“聯(lián)接”，以便設備之間相互交流、以及設備與人類交流。

這種語言就是互聯(lián)網(wǎng)化，或者智能化。

英國倫敦帝國理工學院的幾個學生開發(fā)了模塊化系統(tǒng)BLOCKS， 通過創(chuàng)新型可穿戴軟硬平臺解決整體更新的問題。如此一來，用戶不必每次購買他們推出的最新可穿戴設備，而是可以逐個模塊進行更換。而且BLOCKS 可以將所需模塊組合成一個產(chǎn)品，滿足用戶的所有個性化需求

“Internet of Things is for you”（“萬事萬物互聯(lián)為你”），這是三星電子總裁、Co-CEO 尹富根在2015 CES 上的演講主題。他還明確指出，到2017年，所有三星電視將成為物聯(lián)網(wǎng)設備;2020年前，所有三星硬件設備均將支持物聯(lián)網(wǎng)。此外，為了加速物聯(lián)網(wǎng)的建設，三星在2015年還將投資1億美元，通過加速器計劃和擴展國際開發(fā)者活動建設物聯(lián)網(wǎng)開發(fā)者社區(qū)。

在三星看來，Internet of Things要想成功，就一定得開放。使用任何平臺的任何設備都需要能夠互聯(lián)聯(lián)網(wǎng)、互相通信。從用戶角度而言，唯有互聯(lián)互通，智能設備的“智能”才有現(xiàn)實意義。

但現(xiàn)實狀況是，由于家居環(huán)境的復雜性、需求的針對性，若想在短時間里打造出像智能手機一樣的整合性產(chǎn)品，依靠單品打天下肯定是不夠的。那么，在標準混亂的智能家居市場，產(chǎn)品與產(chǎn)品之間如何聯(lián)合，公司與公司之間如何合作呢？

三星希望SmartThings智能家居開放平臺是答案之一。SmartThings除了與三星自己的所有智能家電相連，還要引入合作伙伴，目前已有27家的產(chǎn)品，包括 Jawbone 手環(huán)、Honeywell 恒溫器、飛利浦 Hue 燈泡、Netgear Wi-Fi 攝像頭、August 智能門鎖、Chamberlain 智能車庫開關(guān)等。

在智能家居平臺的競爭中，三星的對手不是LG、不是聯(lián)想，而是蘋果HomeKit、Google Nest，或者高通的物聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟AllSeen。

今年的CES繼續(xù)沒有蘋果，不過，有媒體消息說，在2014年11月的MFi峰會上，蘋果談論了大量關(guān)于HomeKit的內(nèi)容，預計在2015年將大力推廣HomeKit相關(guān)的設備。

谷歌于2014年初以32億美元收購智能家居設備生產(chǎn)商Nest Lads，震驚業(yè)內(nèi)。這也被視為明確信號：智能家居已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭爭搶的大市場。在2015CES上，Nest聯(lián)合LG等15家廠商推廣智能家居，其“Works with Nest”項目的合作伙伴，從去年推出時只有5家（比如Pebble智能手表），到現(xiàn)在已有LG、惠而浦等15家?！癢orks with Nest”項目創(chuàng)立的目的是，讓其他廠商的智能手機和智能家居硬件設備與Nest產(chǎn)品和數(shù)據(jù)進行交互。

Nest對未來智能家居的設想是：當用戶沒有關(guān)閉LG或惠而浦的電器就出門上班，Nest產(chǎn)品就會向用戶發(fā)出提醒。此外，還能控制燈光亮度;當檢測到煙霧時，還能通過飛利浦燈泡的閃爍來報警，甚至還能自動撥打火警電話。

Nest涉足智能家居平臺的核心思路是，通過算法實現(xiàn)設備的自動化。它希望通過機器學習一段時間后，設備就可以自動去判斷應當做什么，從而把用戶解放出來。

只要抖一下手腕，相機就會馬上啟動，能夠在不對美景造成絲毫影響的情況下進行高空拍照，將美好記憶定格于照片中。首款可飛行拍攝的可穿戴相機，能夠從刁鉆的角度拍攝照片，悄無聲息地捕獲瞬間之美

當許多廠商都開始考慮如何將自己變成智能家居的控制中心，這場關(guān)于控制權(quán)的爭奪戰(zhàn)勢必也會相當激烈。當然，這是另一個話題。

就像電腦、手機能成為電子“快消品”，離不開其上游零部件的標準化供應一樣，當英特爾、高通推出了專為可穿戴、智能家居等設備配適的芯片，當康寧生產(chǎn)出適配這些智能設備的立體玻璃， 當柔性可彎曲屏幕被應用到量產(chǎn)終端設備上時……物聯(lián)網(wǎng)，或者智能家居抑或可穿戴設備，它們的標準化零部件量產(chǎn)則可以期待。

今年的CES，也可以說是英特爾與高通這兩家芯片領(lǐng)域的新老勢力“明爭暗斗”之地。

在中央展館外側(cè)，由高通贊助的大會注冊處很是醒目，所有參會人員的胸卡背面廣告也被高通全部拿下。如果說智能手機行業(yè)是高通的現(xiàn)在的話，那么“萬物互聯(lián)”則是高通所看好的未來，這一次高通把大部分展區(qū)都留給了物聯(lián)網(wǎng)，甚至還開辟了一個智能家居的樣板間來展示高通物聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟AllSeen成員的成果。

英特爾更是早一步搶位“萬物互聯(lián)”。在2014CES上，英特爾就推出了專為可穿戴設備設計的新芯片Edison，英特爾CEO科再奇（Brian Krzanich）還喊出了“要使得一切都智能起來”，它們希望的是，這些智能化的設備都有一顆配適的、強勁的Edison“心臟”。今年CES上英特爾展出的可穿戴、智能家居產(chǎn)品更加豐富，而且搭載于智能硬件上的芯片體積更小、規(guī)格尺寸更豐富。

有意思的是，媒體同行在CES上拍到如下一幕：身著有Qualcomm（高通）標識外套的工作人員，駐足停留在英特爾的展區(qū)里。芯片領(lǐng)域的新舊兩大勢力，就這樣在CES上“巧遇”了。

跨界

當你在CES松下展區(qū)里，看到還未上市的 Tesla Model X，你也不必困惑。展區(qū)現(xiàn)場的解說員在打開這輛特斯拉的車前蓋時，他先對參觀者賣了個關(guān)子，讓大家猜猜里面藏著什么。在場的人一臉疑惑，汽車前臉的位置除了發(fā)動機還能有什么？車前蓋一掀開，眾人都驚了，竟然是一處能裝得下一個成年人的前備箱。

原來Tesla Model X采用了松下的電池組件——18650 鋰電池，這是特斯拉的關(guān)鍵部分，這些電池組件因為都集中在汽車底盤位置，所以就把原來的汽車動力部分騰空出來。不管是Tesla Model S，還是即將上市的Model X，采用的都是松下的18650 鋰電池。生產(chǎn)這款18650電池的廠商很多，包括大家最常用的充電寶也用這種電池，不過松下生產(chǎn)的電池，其能量密度和安全性都更好，這也是特斯拉與松下合作的原因。目前，松下正在和特斯拉建造“千兆工廠”。

Open Bionics 團隊運用低成本、高效率的3D 打印及掃描技術(shù)，為被截肢者制作出價格低于1000 美元的定制化產(chǎn)品Wristify 團隊由美國麻省理工學院的4 名學生創(chuàng)建，他們的熱電手環(huán)可以收集和發(fā)送數(shù)據(jù)，利用機器學習功能檢測和預測人體何時會感覺不適，并以無線方式啟動加熱或冷卻選項改變?nèi)梭w溫度BABYBE仿生床墊將來自母親的觸覺信息實時傳遞給嬰兒，讓嬰兒在保溫箱中，依然可以保持與父母的聯(lián)系。目前的解決方案名為“袋鼠媽媽的關(guān)懷（KangarooMot her Car e）”， 模仿的是成年人懷抱嬰兒的方式

我們注意到，今年CES上傳統(tǒng)汽車廠商的跨界整合尤為明顯。高通與瑪莎拉蒂、凱迪拉克等合作，推出使用高通602A 芯片的概念車;在大眾展臺的演示里，如果你使用Android手機來與車載信息娛樂系統(tǒng)互動的話，你可以在主菜單里選擇Google;它旁邊的選項就是蘋果 CarPlay，顯然這是給iPhone用戶的選擇。大眾甚至還提供叫作 MirrorLink 的第三種智能系統(tǒng)。

以上跨界，還都是從電動車、智能汽車等產(chǎn)業(yè)鏈角度出發(fā)的整合，福特公司的跨界，看上去有些“不務正業(yè)”，但其實更具有試驗性。

福特公司CEO Mark Fields在CES上宣布了即將全面展開的Smart Mobility 計劃（智能移動計劃）。第一步是推出25個試驗項目，包含在全球25個城市開展關(guān)于新型駕駛方式的實驗，其中大部分與汽車共享有關(guān)：

比如在倫敦，福特將部署類似租車服務的車輛測試，人們可以按使用時長付費，租用福特提供的測試車輛;在倫敦和印度，福特正在開展多人共享一輛車的測試，也就是說，并不是每個人都需要購買一部車;在美國密歇根州的迪爾伯恩市，福特在測試一項汽車交換項目，當你家的車不能滿足臨時需求，你可以通過Car Swap這個系統(tǒng)借用別人的車等等。

這些測試看起來都不太像是一家以汽車銷售為主的公司會做的事。事實上，一方面，因為城市擁堵、尾氣治理、能源消耗等等現(xiàn)實問題，傳統(tǒng)整車廠商在新增市場上面臨壓力;另一方面，共享經(jīng)濟、租賃經(jīng)濟等新型互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的出現(xiàn)，也正在改變?nèi)藗儗τ谧再徠嚨目捶?。正因如此，許多汽車廠商都在試圖提供比制造汽車更廣泛的交通解決方案。福特是其中之一。

用Mark Fields的話說，希望福特成為一個“產(chǎn)品和移動性并重的公司，并最終改變世界出行方式，就像創(chuàng)始人亨利·福特在111年前所做的那樣”。

你可以說這是傳統(tǒng)整車廠商在新技術(shù)、新商業(yè)模式凌厲攻勢下所作的救贖，你也可以說這是當新消費時代來臨時于自我革命中尋找新生。

借用CES上一位演講嘉賓的話，無人駕駛、物聯(lián)網(wǎng)、裸眼3D、虛擬現(xiàn)實等等技術(shù)正在指數(shù)式地增長，如果不積極擁抱，只能left behind。