陳斌

汽車產(chǎn)業(yè)的競爭度越來越高，但是我們汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并沒有亂掉。中國汽車產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)是最領(lǐng)先的，與國際是普遍接軌的，在我們的所有產(chǎn)業(yè)當(dāng)中可能也只有汽車能做到這一點。

最近總聽到有人詬病中國的汽車工業(yè)，認(rèn)為中國汽車工業(yè)技術(shù)更換是失敗的，產(chǎn)業(yè)發(fā)展是失敗的，特別是拿汽車和地鐵、高鐵作比較。我特別想建議大家從正面去看待、如實地去反應(yīng)中國汽車工業(yè)的發(fā)展。一個產(chǎn)業(yè)要怎樣去評價？特別是汽車產(chǎn)業(yè)，我們不能從汽車本身的生產(chǎn)過程、品牌等方面去評價。至少我現(xiàn)在看到的是中國的汽車產(chǎn)業(yè)提供了現(xiàn)在汽車保有量一億五千四百萬輛的消費者的使用，至少他們是滿意的。我們聽到的是消費者對中國汽車工業(yè)不滿意嗎？恰恰是一些專家、學(xué)者、研究產(chǎn)業(yè)的人對汽車工業(yè)不滿意。跟高鐵比，高鐵只滿足一個用戶要求就可以了，就是鐵道部。汽車卻是要進入家庭的，是要滿足成千上萬用戶的產(chǎn)品。跟房地產(chǎn)比，幾十萬有時候甚至一二百萬也買不了一棟房子，它沒有滿足目前消費者的需求，而汽車從三四萬一輛到幾百萬一輛的都可以選擇。從這一點上來講，汽車產(chǎn)業(yè)是成功的。

第二，汽車產(chǎn)業(yè)的管理是依法、依規(guī)、依據(jù)政策來管理的。我接觸的產(chǎn)業(yè)比較多，可以說所有的產(chǎn)業(yè)里汽車的管理是最規(guī)范的。另外，大家都很清楚汽車產(chǎn)業(yè)的競爭度越來越高，但是我們汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并沒有亂掉，汽車的標(biāo)準(zhǔn)是最領(lǐng)先的，與國際是普遍接軌的，在所有產(chǎn)業(yè)當(dāng)中可能也只有汽車能做到這一點。在質(zhì)量監(jiān)管上，汽車是率先施行召回制度的。我們實際上是用汽車召回條例這些行政法規(guī)加標(biāo)準(zhǔn)來實現(xiàn)技術(shù)法規(guī)管理的。所以，實際上汽車產(chǎn)業(yè)的管理也是最規(guī)范的。

從單一產(chǎn)業(yè)來講，汽車產(chǎn)業(yè)對國家的貢獻度也是最大的。為什么歐美發(fā)達國家對什么產(chǎn)業(yè)都能放手，就是對汽車不放手，就是因為沒有一個行業(yè)能夠像汽車行業(yè)一樣帶動這么多就業(yè)。還有，我國的汽車行業(yè)的錢真的都被外國人賺走了嗎？恰恰不是：我國整車企業(yè)的股比要求中方不低于50%，我國汽車的國產(chǎn)化率在各種重大裝備中也是最高的，另外汽車零部件大部分也是依靠國內(nèi)的企業(yè)。所以，汽車產(chǎn)業(yè)對國家的貢獻，不管是稅收、利潤還是產(chǎn)業(yè)發(fā)展，都是非常大的。

還有，大家總認(rèn)為中國自主品牌的水平不行。坦率地說，中國的市場是全世界競爭最激烈的市場。為什么？因為全世界的汽車品牌中國市場上都有了，所有的車型也都有了，還要再加上中國的自主品牌。在這種充分競爭的市場中，拿轎車來講，我們的自主品牌是跟其它國家的大品牌競爭，去年中國自主品牌市場占有率是22%以上，僅次于德國的27%，比日本和美國還要高，我們國家的汽車產(chǎn)業(yè)才發(fā)展了十幾年的時間，現(xiàn)在能達到這樣的市場比率已經(jīng)很不錯了。也有很多人說占有率連續(xù)下降，這就要提到2009年開始中國自主品牌的高速增長期。那個高速增長期主要得益于汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃中對自主品牌發(fā)展的鼓勵和支持，所以那兩年中國的汽車產(chǎn)業(yè)有了一個飛速的發(fā)展，一下子到了一個高峰。兩年之后政策退出了，其它國家的汽車牌就壓了過來。如果政策沒有退出，那么自主品牌現(xiàn)在將會有更好的發(fā)展基礎(chǔ)。

我想說的是，我們要看到我們汽車產(chǎn)業(yè)的進步。我們只干了十幾年，全世界的汽車有一百三十多年的歷史，磨練到今天也就只剩下那幾大品牌，所以說，我們已經(jīng)很不錯了。