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恩佐·法拉利與法拉利的傳奇故事

2015-04-29 21:44
汽車縱橫 2015年3期
關(guān)鍵詞:賽車手菲亞特羅密歐

2014年9月,法拉利主席盧卡·蒙特澤莫羅正式辭去了自己的職務(wù),從法拉利掌門的位置上退了下來。關(guān)于其離職的原因,外界普遍認(rèn)為,在完成菲亞特與克萊斯勒的歷史性合并之后,菲亞特克萊斯勒公司(FCA)首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)希望將隸屬于菲亞特旗下的法拉利品牌打造成集團(tuán)在高端運(yùn)動(dòng)市場(chǎng)的尖兵,以與大眾旗下的蘭博基尼等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手搶奪市場(chǎng),在他心目中,他更關(guān)注法拉利能為它帶來多少收益。然而蒙特澤莫羅與馬爾喬內(nèi)在法拉利前途看法上卻大向徑庭,他主張將法拉利品牌的年銷售量控制在7000臺(tái)左右,以保持品牌的稀有尊貴性。蒙特澤莫羅寧可放棄部分利潤(rùn),也不愿讓法拉利逐漸成為不限量的普通奢侈品。最終,胳膊擰不過大腿,爭(zhēng)斗以蒙特澤莫羅的黯然離職而收?qǐng)?。春?jié)前夕,馬爾喬內(nèi)又表示將分拆法拉利公司,將該公司的10%股份公開出售,其余90%股份分配給公司的股東。這次拆分是實(shí)現(xiàn)法拉利的發(fā)展戰(zhàn)略融資的一部分。

蒙特澤莫羅的離職,引發(fā)了部分人的惋惜。有人甚至將他與法拉利的創(chuàng)始人恩佐·法拉利相提并論。F1總裁伯尼評(píng)論此事絲毫不亞于法拉利賽車的傳奇設(shè)計(jì)師恩佐·法拉利的離世,他認(rèn)為這是F1一個(gè)時(shí)代的終結(jié)。法拉利的創(chuàng)始人恩佐在1988年去世,他去世三年之后,蒙特澤莫羅正式接過他的衣缽開始了法拉利車隊(duì)的復(fù)興之路。

將兩人相提并論,想必在他們看來兩人是有一定的相似之處?;仡欉^往,再看恩佐·法拉利與他“法拉利帝國(guó)”的傳奇故事,他的激情與夢(mèng)想,他的不“媚俗”,他與菲亞特的“愛恨糾葛”,至今無不讓人感慨良深。

栽下夢(mèng)想的“種子”

1898年2月18日,意大利北部莫德拉(Modena)的一個(gè)小鈑金工廠主的家中又喜獲一個(gè)男孩,他就是恩佐·法拉利。他出生那天天降大雪,直到2天以后才得以申報(bào)姓名,落上戶口。當(dāng)時(shí),沒人在意這個(gè)名字,更不會(huì)有人曉得這個(gè)男孩的名字日后會(huì)與一個(gè)享譽(yù)世界各地、曠世知名的汽車品牌聯(lián)系在一起。在那時(shí)人們看來,這僅僅是一個(gè)普通男孩的名字而已。

時(shí)光在這個(gè)鈑金工家庭中靜靜地流淌,恩佐·法拉利慢慢成長(zhǎng),他可能子承父業(yè),也可能跟隨他自己的愿望一樣去做一個(gè)記者或歌劇表演家。可10歲那年的一個(gè)事件卻為他的未來埋下了伏筆。

10歲,是一個(gè)不算大也不算小,一個(gè)懵懂而又開化,一個(gè)感覺什么都懂,又對(duì)什么都充滿好奇與渴望的年紀(jì)。這時(shí)假如發(fā)生某一件讓他刻骨銘心的事情,好的或者壞的,這種影響都可能會(huì)伴其一生,不斷成長(zhǎng)壯大。因?yàn)橐簿褪窃谶@一年,他的父親——阿勒法多(Alfredo)帶他到波倫亞觀看了一場(chǎng)汽車賽車比賽。恩佐·法拉利在賽場(chǎng)上從此發(fā)現(xiàn)了一個(gè)嶄新的世界,一個(gè)不同于他之前生活的世界。這里有汽車,還有風(fēng)馳電掣的速度,這里有賽車手與觀眾的呼喊聲,還有扣人心弦的激情。在這場(chǎng)比賽中,賽車場(chǎng)那集激烈、驚險(xiǎn)、浪漫、刺激于一體的驚心動(dòng)魄場(chǎng)面深深地吸引了他,他盼望著自己也能成為一名優(yōu)秀的賽車手。此時(shí)此刻,這一夢(mèng)想在他內(nèi)心深處生根發(fā)芽,并不斷壯大。

孩子的夢(mèng)想是美好的,但在長(zhǎng)輩人看來卻是像海市蜃樓般不現(xiàn)實(shí)。父親阿勒法多希望他能與哥哥一道子承父業(yè),于是一并把他們送到機(jī)械工程貿(mào)易學(xué)校,但恩佐·法拉利對(duì)學(xué)校的功課完全不敢興趣,他看起來更像一個(gè)夢(mèng)想家,他夢(mèng)想著賽場(chǎng)。最后糟糕的學(xué)習(xí)成績(jī)甚至逼迫父親阿勒法多對(duì)他痛下狠手,甚至在半個(gè)多世紀(jì)以后,恩佐還回憶說:“我很清楚地記得他下手有多重。他沖著我喊‘你必須成為一名工程師!”。父親的色厲內(nèi)荏依舊沒有“拯救”恩佐,最終恩佐因?yàn)槌煽?jī)不好而退學(xué)。

“他是一個(gè)性格很強(qiáng)的男孩,他整天夢(mèng)想著成為賽車手,他總是向往著那些很冒險(xiǎn)的職業(yè)或者運(yùn)動(dòng)。”恩佐的小兒子皮耶羅·法拉利(Piero)回憶他時(shí)曾這樣說道。賽車相比起學(xué)習(xí)來說的確刺激太多,沒有什么比成為一名賽車手能讓當(dāng)時(shí)的恩佐更滿意了。

面對(duì)菲亞特的殘忍拒絕

“故天將降大任于斯人也,必先苦其心志,勞其筋骨,餓其體膚,空乏其身,行拂亂其所為,所以動(dòng)心忍性,增益其所不能?!眰ト说乃茉觳⒉皇且环L(fēng)順的,艱難困苦,更能磨練一個(gè)人的意志,成就一個(gè)人的偉大。所謂艱難困苦,玉汝于成。

“幸福的家庭是相似的,不幸的家庭各有各的不幸”,有時(shí)候?yàn)?zāi)難降臨的時(shí)候,幸福的坍塌可能是在頃刻之間。1914年,意大利被卷入第一次世界大戰(zhàn),隨著大戰(zhàn)到來,恩佐的家庭也開始了接連的變故。第二年哥哥應(yīng)征入伍,1916年恩佐的父親因患肺炎而突然去世,不久前線傳來消息,哥哥因患傷寒也去世。這個(gè)原本幸福的鈑金工家庭陷入痛苦之中,生意和生計(jì)也蕭條下來。1917年,他本人也應(yīng)征入伍。在部隊(duì),沒人關(guān)心他叫嚷的所謂的對(duì)汽車修理方面的經(jīng)驗(yàn),他被分配給騾子打烙鐵,類似于給馬匹釘馬掌的活計(jì)??墒遣痪?,他在部隊(duì)里染上了胸膜炎,這種病那時(shí)通常都是致命的,他被轉(zhuǎn)移到當(dāng)時(shí)一家條件極其簡(jiǎn)陋的醫(yī)院,估計(jì)醫(yī)生對(duì)他存活也不抱什么希望。但不知道什么原因,也許是勇氣,也許是幸運(yùn),恩佐卻大難不死,活了下來。

1918年退役后的恩佐·法拉利可謂是遍體鱗傷、身心俱疲。面對(duì)破敗沒落的家園,面對(duì)母親的希冀,他需要一份急解燃眉之急的工作。他拿著他原來部隊(duì)軍團(tuán)上校的推薦信,并前往意大利汽車工業(yè)的中心——都靈,希望在那里能有一番作為,實(shí)現(xiàn)自己的夢(mèng)想。

他小心翼翼地拿著推薦信,懷揣著希望,來到了當(dāng)時(shí)知名的菲亞特汽車公司應(yīng)聘。對(duì)于當(dāng)時(shí)這個(gè)毛遂自薦、名不見經(jīng)傳的恩佐·法拉利,顯然當(dāng)時(shí)“財(cái)大氣粗”的菲亞特對(duì)他這個(gè)“小嘍啰”并沒有看在眼里,因?yàn)樗葲]有高學(xué)歷,也沒有系統(tǒng)地接受汽車方面的教育。當(dāng)恩佐·法拉利謹(jǐn)小慎微地拿出上校的推薦信時(shí),菲亞特的工作人員卻無情地告訴他,城里到處都是失業(yè)的退伍老兵,沒有工作。恩佐·法拉利后來在自己的自傳中表達(dá)道:在都靈,我坐在公園的長(zhǎng)椅上,沒有工作,失意萬分。家庭沒有了,父親死了,哥哥死了,萬念俱灰,徹底絕望。我就坐在長(zhǎng)椅上,哭啦,哭得很傷心。

對(duì)被人拒絕這件事,恩佐很難釋懷。菲亞特的拒絕讓他決定要“報(bào)復(fù)”菲亞特公司。當(dāng)然此“報(bào)復(fù)”非彼“報(bào)復(fù)”,因?yàn)樽詈玫姆磽簦^于讓自己變強(qiáng)大。

阿爾法·羅密歐拋出的橄欖枝

“失之東隅,收之桑榆”,上帝在給你關(guān)閉一扇門的同時(shí),可能會(huì)為你打開一扇窗。當(dāng)你感覺被對(duì)手推到墻角退無可退時(shí),也許恰是你絕地反擊的時(shí)候到了。面對(duì)這尷尬的人生境遇,恩佐·法拉利并未心灰意冷,他絕不言棄。

“法拉利熱衷于較量,他喜歡競(jìng)爭(zhēng),他對(duì)爭(zhēng)斗著迷,喜歡日復(fù)一日的努力奮斗。我非常敬佩他,因?yàn)樗肋h(yuǎn)迎難而上?!薄禠arge car and driver》雜志編輯布羅克·耶茨曾這樣描述恩佐·法拉利。是年年底他在都靈先找到一份試車員的工作維持生計(jì)。憑借著對(duì)賽車的狂熱,后來在朋友的幫助下,1919年,他來到米蘭的C.M.N公司,成為一名賽車手。恩佐開始感覺童年時(shí)要成為一個(gè)賽車手的夢(mèng)想在心中逐漸復(fù)活了。期間他購(gòu)買了自己的第一輛汽車,一款阿阿爾法·羅密歐牌子的二手車。他可以用它來參加賽車比賽。作為一名賽車手,有時(shí)是在拿自己的生命做賭注,恩佐·法拉利無怨無悔地埋頭于自己所鐘愛的事業(yè)中。

京劇業(yè)內(nèi)有一句行話叫做“不瘋魔不成活”。所謂的“不瘋魔不成活”其實(shí)指的是一種職業(yè)精神,那就是要敬業(yè),對(duì)職業(yè)的終極熱愛。進(jìn)一步講,它是一種極癡迷的境界,這種迷戀讓人深陷其中,如癡如醉,為之丟失自我而全身心投入。懷著“鐘愛跑車勝過家人和摯友;跑車是生命不可分割的一部分”的癡戀,恩佐·法拉利和他的朋友得到了阿爾法·羅密歐汽車?yán)习宓拇骨?,決定讓他們代表阿爾法·羅密歐車隊(duì)參加大賽。

作為車手,他不僅要不斷參加比賽,而且要對(duì)賽車性能的改進(jìn)提出自己的意見。他從“菲亞特汽車制造公司”挖來了意大利車壇一流的汽車制造工程師--倫格·巴茲瑞和號(hào)稱“機(jī)械天才”的維托瑞·加諾(Vittorio Jano),以增強(qiáng)阿爾法·羅密歐汽車制造公司的技術(shù)研發(fā)實(shí)力。1929年12月1日,法拉利車隊(duì)(Scuderia Ferrari)成立,但此車隊(duì)的唯一任務(wù)是代表阿爾法·羅密歐汽車公司從事賽車運(yùn)動(dòng)。恩佐·法拉利的車隊(duì)管理才能開始展露,取得了一連串的偉大勝利,如1932年的塔格·佛羅熱大獎(jiǎng)賽(TargaFlorio)、1933年的米勒·米格特大獎(jiǎng)賽(MilleMiglia)及1935年的德國(guó)大獎(jiǎng)賽……恩佐·法拉利為阿爾法·羅密歐汽車制造公司榮登世界跑車行業(yè)頭把交椅,可謂立下了汗馬功勞。

中國(guó)歷史上,岳飛、袁崇煥、年羹堯……一個(gè)個(gè)英勇善戰(zhàn),戰(zhàn)功赫赫,功高蓋主,一個(gè)一個(gè)卻又難免落得最終不被重用的境地。有時(shí)候歷史就是這樣的諷刺,沒有能耐不被重視是英雄無用武之地,而功高蓋主則也難免會(huì)天妒英才。歷史的怪圈循環(huán)往復(fù),無論中外。隨著“法拉利賽車隊(duì)”的名氣越來越大,面對(duì)阿爾法·羅密歐汽車制造公司老板逼他交權(quán)的軟磨硬施,還有來自同事妒火中燒的百般嘲諷,恩佐·法拉利感到自己的好日子快要到頭了,便理直氣壯地與老板頂撞起來。對(duì)于阿爾法·羅密歐總工程師的諷刺,他也開始反唇相譏:“你看看他的衣著打份,就像暴發(fā)戶一般不倫不類。與他握手時(shí),你會(huì)感到他的手掌如同僵尸般冰冷?!边@種與老板及同事日漸水火不容的糟糕人際關(guān)系,使得恩佐·法拉利不得不在40歲脫離了阿爾法·羅密歐汽車制造公司。也有說法認(rèn)為,恩佐·法拉利的離職,更多是不愿意受人驅(qū)使,想獨(dú)闖天下。因?yàn)槎髯簟しɡ醒裕骸霸谝粋€(gè)公司呆時(shí)間太長(zhǎng),人會(huì)失去靈性。”不過,無論是主觀,或是客觀,導(dǎo)致的結(jié)果都是與阿爾法·羅密歐的緣盡于此。由于恩佐·法拉利當(dāng)時(shí)在汽車界的影響太大,阿爾法·羅密歐公司擔(dān)心恩佐·法拉利會(huì)成為自己的對(duì)手,在他離開時(shí),曾禁止恩佐·法拉利在8年內(nèi)不能以法拉利的名義進(jìn)行汽車制造或比賽。

開辟自己的“法拉利帝國(guó)”

離開阿爾法·羅密歐后,對(duì)于恩佐來說,這是一個(gè)階段的結(jié)束,恰是另一個(gè)新階段的開始。蓄勢(shì)待發(fā)是他必然的選擇,大家都知道他會(huì)率領(lǐng)自己的車隊(duì)重新殺回來,事實(shí)證明他也沒有辜負(fù)大家的期望,也自然而然地選擇了這條路。剛開始,他自立門戶之際,一開始可能只為一些車隊(duì)提供賽車零件業(yè)務(wù),又偏逢第二次世界大戰(zhàn)。二戰(zhàn)結(jié)束后,面對(duì)第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束的百?gòu)U待興的契機(jī),恩佐·法拉利見機(jī)行事,將工廠遷到意大利北部城市波倫亞的馬拉奈洛鎮(zhèn),創(chuàng)辦起了法拉利汽車制造公司。

最初公司以生產(chǎn)賽車為主,生產(chǎn)的第一輛賽車是以他自己名字命名的——法拉利Tipo125,以跳馬圖為商標(biāo)。這款車搭載V12發(fā)動(dòng)機(jī),從此法拉利真正開始了自己的超跑之路。為了檢驗(yàn)新車的性能,車子開始參加比賽。但在參加比賽時(shí),一開始一直處于領(lǐng)先地位的Tipo125快到終點(diǎn)時(shí),卻由于燃油泵出了問題,最終沒有到達(dá)終點(diǎn)就停了下來。恩佐接受了這次失敗,并坦然把它看成一次成功的失敗。盡管如此,Tipo125的誕生依舊意味著法拉利汽車文化與法拉利帝國(guó)神話的誕生,這被看作是現(xiàn)代賽車文化的起源。不過當(dāng)時(shí)的恩佐還沒有意識(shí)到他將書寫傳奇,他開始召集歐洲著名的有才華的科研人員以及極富盛名的賽車手,他將制造絕無僅有的世界最快的賽車。在以后的3年時(shí)間里,法拉利又相繼生產(chǎn)了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225等型賽車。由于賽車的性能需要在賽車場(chǎng)上才能得到檢驗(yàn),因此,法拉利每年花費(fèi)大量資金與經(jīng)費(fèi)積極參加各種汽車大賽,借以檢驗(yàn)、宣傳自己的賽車。

法拉利賽車也終究沒有辜負(fù)他的期望,他的車隊(duì)所向披靡,先后奪得多項(xiàng)桂冠:在1951年的邁勒·米格拉爾汽車大賽上,排量4.1升的Tipo375獲得了冠軍;在布宜諾斯艾利斯1000千米汽車賽上,排量4.9升的Tipo410奪魁;1956年,經(jīng)過法拉利改造的藍(lán)旗車一舉奪得了世界汽車競(jìng)賽的最高榮譽(yù)——世界一級(jí)方程式(F1)賽車年度總冠軍……這一連串的勝利,奠定了法拉利賽車在世界車壇至高無上的地位,也牢牢抓住了世界跑車迷的心。

又遇菲亞特

在初期,他的賽車都是為比賽而特制的,隨著賽事上法拉利賽車的嶄露頭角,僅供巡回賽的法拉利跑車,也開始受到普通消費(fèi)者的追捧與“頂禮膜拜”,他們渴望自己能擁有一輛自己的法拉利車。另一方面,法拉利每年參加諸多國(guó)際賽事,動(dòng)則上百萬美元高昂的經(jīng)費(fèi)開支也使得法拉利不得不考慮面向大眾推出轎車,以增加流動(dòng)資金。在20世紀(jì)40年代末,曾有前法拉利賽車手說服了恩佐·法拉利,獲得了在美國(guó)銷售昂貴法拉利汽車的專營(yíng)權(quán),這些車的引擎和底盤是專門為大眾在普通道路上設(shè)計(jì)的。但具有諷刺意味的是,法拉利本人對(duì)此其實(shí)并不熱衷,這種在他看來可能屬于“媚俗”的行徑并不是他所追求的。在他心目中,這只是為賽車比賽籌得資金的一個(gè)手段罷了。在恩佐·法拉利的心目中,可能沒有什么比設(shè)計(jì)一款贏得比賽大獎(jiǎng)的賽車更讓他覺得滿足。不過市場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng),不“媚俗”有時(shí)也難免高處不勝寒。

那一年,恩佐·法拉利的大兒子迪諾不幸因病去世,白發(fā)人送黑發(fā)人的悲痛讓恩佐·法拉利陷入極大的痛苦。他把自己沉浸在辦公室和工廠里,一心一意只想研制跑得更快的車子。不過不幸卻剛剛開始。1957年,米勒·米格特大獎(jiǎng)賽開賽,法拉利車隊(duì)眾星云集,占有五席,著名車手馮·博特格也加入這個(gè)車隊(duì)。賽道到處都是急轉(zhuǎn)彎,還要穿過鄉(xiāng)間窄路,上千萬觀眾沿賽道兩旁觀看這場(chǎng)比賽。馮·博特格的油門踩到最大,車子疾馳而過,災(zāi)難在一轉(zhuǎn)眼間降臨。車子先是翻到溝里,然后沖向觀眾,最后撞到柱子上。事故導(dǎo)致5名兒童,博特格本人和領(lǐng)航以及10名成年人在這場(chǎng)事故中喪生。事故在意大利媒體發(fā)酵,指責(zé)聲普天蓋地,恩佐·法拉利被指控為過失殺人,指控他并沒有為那輛賽車安裝承受如此高速的輪胎。即使這理由根本站不住腳,因?yàn)槠渌妮v車具有相同的配置也同樣參加了比賽,但卻安全抵達(dá)終點(diǎn)并獲勝。但群眾不會(huì)在乎,他們需要有人站出為此事負(fù)責(zé)并作出交代。這項(xiàng)指控拖延了好幾年,對(duì)法拉利產(chǎn)生了巨大影響。慢慢經(jīng)過四年的時(shí)間,才使事件得到了平息。但迎接法拉利的卻是另一個(gè)災(zāi)難, 1961年,意大利國(guó)際汽車大獎(jiǎng)賽上,一輛法拉利賽車與另一輛賽車相撞,導(dǎo)致1名賽車手,14名觀眾喪命。恩佐·法拉利又被指責(zé)成殺人兇手,他不得不面對(duì)來自法律和輿論的壓力。這場(chǎng)曠日持久的官司不免讓人心力憔悴,而研發(fā)賽車的費(fèi)用卻在不斷激增。

美國(guó)福特公司一度有意收購(gòu)法拉利公司,但卻被恩佐·法拉利本人堅(jiān)決拒絕。福特決定要戰(zhàn)勝這個(gè)戰(zhàn)無不勝的神話。1965年,法拉利車隊(duì)在賽場(chǎng)上的成績(jī)也不盡如人意,被福特超越。這無疑更是雪上加霜,盡管那位前法拉利賽車手把普通轎車的銷售業(yè)務(wù)做得很好,但仍難以支持賽車隊(duì)龐大的開銷,經(jīng)濟(jì)常常陷入困境。1967年,法拉利的公司被推到破產(chǎn)的邊緣。不是冤家不聚頭,成也蕭何敗也蕭何。恩佐·法拉利又找到菲亞特公司尋求幫助,這次菲亞特公司看到了法拉利的價(jià)值,不再將其拒之門外。菲亞特給法拉利投入了巨大的資金支持,他們同意讓法拉利繼續(xù)掌管法拉利的賽車業(yè)務(wù),而法拉利的普通轎車生產(chǎn)都?xì)w菲亞特。他們要建一條生產(chǎn)流水線,這將終結(jié)法拉利手工造車的傳統(tǒng)。1969年,法拉利開始將旗下的股份出售給菲亞特公司,菲亞特對(duì)法拉利的持股達(dá)到50%,條件就是對(duì)方在今后的歲月里不得干擾其賽車活動(dòng)。這場(chǎng)交易公布于眾,恩佐·法拉利的時(shí)代終結(jié)了,幸運(yùn)的是他可以全身心投入到他喜愛的賽車事業(yè)中,從此他的事業(yè)就更無法同那驚心動(dòng)魂的汽車大賽分離了。1988年,菲亞特的持股達(dá)到90%,另外10%的股份在恩佐另一個(gè)兒子皮耶羅手中。盡管如此,由于其高度專業(yè)化的生產(chǎn),法拉利始終保持著完全獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)。

“烈士”暮年 壯心不已

恩佐的晚年,80多歲仍不愿意退休,依舊癡迷于他的賽車事業(yè)。和兒子皮耶羅經(jīng)常因?yàn)樵趺礃痈玫卦O(shè)計(jì)規(guī)劃賽車而“爭(zhēng)吵不已”。1988年8月14日,汽車界的明星恩佐·法拉利這時(shí)90歲了,這位傳奇人物慢慢告別了這個(gè)世界,告別了他所鐘愛的、為之瘋狂的賽車事業(yè)。

他的一生是傳奇的一生,是速度與激情的完美結(jié)合,在賽道上,他奉獻(xiàn)了自己的青春、揮灑了自己的汗水,同時(shí)完成了自己的賽車夢(mèng)想,他留給后人的是他那不朽的事業(yè)和藝術(shù)品一般的法拉利車。

意大利著名記者魯拉尼(Lurani)曾這樣評(píng)價(jià)恩佐·法拉利:“法拉利不論是當(dāng)賽車手、車隊(duì)經(jīng)理、賽車制造者,還是汽車公司老板,都干得非常出色?!睂?duì)于恩佐·法拉利的逝世,意大利總理曾經(jīng)深情地說:“我們失去的是一位能夠象征意大利年輕蓬勃,敢于冒險(xiǎn)不屈不撓以及在技術(shù)領(lǐng)域銳意進(jìn)取的楷模。”在他40年的領(lǐng)導(dǎo)下,法拉利車隊(duì)贏得超過5000場(chǎng)比賽。

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