美國(guó)汽車工業(yè)聯(lián)盟副主席Gloria Bergquist曾在2015年中國(guó)汽車論壇上的發(fā)言中指出未來(lái)汽車界車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的五大方向：首先，自動(dòng)駕駛的最終關(guān)注點(diǎn)其實(shí)是避碰（避免碰撞），因此越來(lái)越多的駕駛輔助系統(tǒng)將繼續(xù)圍繞避碰這個(gè)中心點(diǎn)展開，使駕駛變得更加安全；第二，未來(lái)將會(huì)出現(xiàn)更多的基于云、基于無(wú)線的OTA（注：Over the Air Technology，空中下載技術(shù)）的相關(guān)應(yīng)用和產(chǎn)品；第三，V2V（汽車之間的通信）；第四，V2I（汽車與道路設(shè)施互聯(lián)）及其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；第五，車聯(lián)網(wǎng)或者智能汽車能夠?qū)崒?shí)在在幫助降低汽車油耗，因?yàn)榻煌ǘ氯缴俅砀嗟娜剂稀?/p>

無(wú)論汽車界是否真的會(huì)朝著這幾個(gè)方向行進(jìn)，但美國(guó)汽車業(yè)作為全球汽車行業(yè)的“風(fēng)向標(biāo)”總是最先試探著新技術(shù)發(fā)展的每一個(gè)可能性。自動(dòng)駕駛方面，美國(guó)德爾福公司已經(jīng)跟奧迪聯(lián)合開發(fā)了全自動(dòng)駕駛汽車，并且已經(jīng)經(jīng)過(guò)了一系列無(wú)常天氣、崎嶇山路等不同車況的測(cè)試；在Gloria Bergquist收集的信息中，我們了解到其中最“勁爆”的是蘋果正在設(shè)計(jì)一款自動(dòng)化的電動(dòng)小型貨車；另外，雪佛蘭將推出4G車型……這些美國(guó)企業(yè)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛等相關(guān)技術(shù)的探索伴隨著全球汽車行業(yè)的變革大潮達(dá)到了相當(dāng)火熱的程度，甚至可以說(shuō)是爭(zhēng)先恐后。但同時(shí)，這也是一個(gè)試錯(cuò)和淘汰的過(guò)程，因此，在獲取數(shù)據(jù)的時(shí)候如何注重隱私保護(hù)，車通信新規(guī)的制定等也是等待美國(guó)以及其他如中國(guó)一般興盛的汽車市場(chǎng)去面對(duì)和解決的重要問(wèn)題。

基于上述對(duì)未來(lái)車輛網(wǎng)領(lǐng)域五大方向的預(yù)測(cè)，記者帶著對(duì)當(dāng)下汽車行業(yè)熱點(diǎn)問(wèn)題的困惑采訪了Gloria Bergquist本人。在信息化的帶動(dòng)下，汽車行業(yè)的發(fā)展和技術(shù)更新速度也呈現(xiàn)出幾何倍數(shù)的增長(zhǎng)模式，面對(duì)這種空前的發(fā)展，Gloria Bergquist對(duì)記者坦言，短期的技術(shù)選擇比長(zhǎng)期的打算要明智得多。而談到汽車行業(yè)的另一大熱點(diǎn)——新能源車，Gloria Bergquist也認(rèn)為美國(guó)的充電設(shè)施并非都像加州一樣完善，而政府采購(gòu)這種方式甚至還要向中國(guó)學(xué)習(xí)。

長(zhǎng)期打算不如短期規(guī)劃

《汽車縱橫》：能否簡(jiǎn)單介紹一下美國(guó)在互聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛等領(lǐng)域的成果？

Gloria Bergquist：可以說(shuō)整個(gè)汽車行業(yè)正在發(fā)生一場(chǎng)巨大的變革，我們當(dāng)然會(huì)發(fā)展到像自動(dòng)駕駛或者無(wú)人駕駛汽車這樣的概念，但首當(dāng)其沖的是一些半自動(dòng)駕駛之類的概念，我們覺得要完全實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車可能還需要很長(zhǎng)的一段路要走。

短期來(lái)看我們會(huì)充分利用一些像駕駛輔助系統(tǒng)方面的新技術(shù)，并為美國(guó)政府做出一些統(tǒng)計(jì)。因?yàn)樵斐善囀鹿实?5%的情況都和人為的錯(cuò)誤、人為的失誤有關(guān)，所以在短期內(nèi)通過(guò)這些技術(shù)能夠讓道路變得更為安全，也有助于在未來(lái)進(jìn)一步發(fā)展越來(lái)越高度化的無(wú)人駕駛、自動(dòng)駕駛汽車。

另外一方面，有關(guān)車聯(lián)網(wǎng)我們也正在做很多測(cè)試，正在找尋一個(gè)最佳的方法，因?yàn)槲覀冃枰軌虼_定一個(gè)比較好的體系，確定直接使用哪種技術(shù)比較好。比如一個(gè)簡(jiǎn)單的方法：給汽車安裝信號(hào)發(fā)射器，可以使鄰近的車相互發(fā)出一些信號(hào)，顯示我在這個(gè)位置，另外一個(gè)車在別的位置，這樣的話至少能夠降低50%的汽車之間的碰擦或者相應(yīng)的事故。

在完成這些之后，我們未來(lái)也會(huì)再做其它更多的一些工作，但是從短期而言我們現(xiàn)在做的是希望能夠提高整體的交通安全，而不是考慮十年以后能夠做什么。

《汽車縱橫》：除了短期計(jì)劃，有沒有一個(gè)長(zhǎng)期的方向呢？政府會(huì)有相關(guān)支持政策嗎？

Gloria Bergquist：由于現(xiàn)在這些領(lǐng)域的發(fā)展非?？欤兓卜浅５每?，所以現(xiàn)在來(lái)制訂一個(gè)長(zhǎng)期的計(jì)劃是非常難的。一方面我們可以說(shuō)政府不止是看中某一種技術(shù)，這是一個(gè)好事，但是另外一方面如果不提出清晰的政策也可能也會(huì)阻礙長(zhǎng)期的發(fā)展，所以美國(guó)現(xiàn)在處于研究測(cè)試階段，我們也希望能夠找到一個(gè)最好的系統(tǒng)，找到一條最好的路線。但是，我們的長(zhǎng)遠(yuǎn)的愿景是這兩者都會(huì)考慮，也就是車聯(lián)網(wǎng)以及自動(dòng)駕駛汽車或者智能汽車不是二選一，而是兩者都需要。

汽車與IT行業(yè)的融合形如一場(chǎng)聯(lián)姻

《汽車縱橫》：美國(guó)硅谷有很多IT企業(yè)，包括新興的特斯拉，IT公司的理念是做出的產(chǎn)品要滿足客戶的需求。您認(rèn)為車企不斷深入與IT領(lǐng)域融合的最好方式是什么？雙方在結(jié)合時(shí)怎樣可以研發(fā)出更好的產(chǎn)品？

Gloria Bergquist：其實(shí)你說(shuō)的汽車行業(yè)和IT行業(yè)之間的融合就好比是來(lái)自兩個(gè)完全不同的大家族的一場(chǎng)家庭聯(lián)姻。在“婚姻”的開始肯定會(huì)有很多的困惑，有很多的難處，因?yàn)樗麄兏髯栽瓉?lái)的運(yùn)行方式是完全不一樣的。比如說(shuō)如果你的IPAD突然壞了，直接去蘋果店可以給你換一臺(tái)，但是如果車輛在高速行駛過(guò)程中也壞了無(wú)法工作，就是完全不同的處理情況了。我們現(xiàn)在也在和IT的企業(yè)進(jìn)行溝通，還沒有完全掌握這中間的差別和差異。

現(xiàn)在像奧迪這樣的車企推出的即插即用的軟件能夠把你的數(shù)據(jù)立即更新立刻上傳上去，許多其他整車廠也會(huì)和諸如蘋果、GOOGLE這樣的IT巨頭合作提供相應(yīng)的基于云服務(wù)的應(yīng)用程序，這背后要解決的最重要的就是大的家庭或者兩個(gè)家族相互融合的問(wèn)題。

《汽車縱橫》：您認(rèn)為IT公司進(jìn)入汽車行業(yè)需要完全由車企支持嗎？現(xiàn)在很多IT公司自己也在造車，但是傳統(tǒng)汽車的底盤等技術(shù)IT公司是沒有的。那么他們現(xiàn)在要自己進(jìn)汽車領(lǐng)域，您認(rèn)為可能性有多大？

Gloria Bergquist：這兩個(gè)行業(yè)是相互需要的行業(yè)，無(wú)論是蘋果還是谷歌都不具備汽車行業(yè)的知識(shí)，反之也是如此。而且像汽車行業(yè)這樣資本密集的行業(yè)，IT巨頭并不一定真正愿意涉足。那么這些IT企業(yè)涉足汽車領(lǐng)域背后的推動(dòng)因素是什么呢？以谷歌為例，我們知道谷歌的自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛技術(shù)使用的是豐田的汽車，但是谷歌更多的關(guān)注的是這對(duì)它的廣告業(yè)務(wù)有什么影響，一方面它提供給消費(fèi)者好的解決方案，另外一方面它希望能夠從車?yán)锩娅@得數(shù)據(jù)。我想蘋果也會(huì)有類似的需求。所以我認(rèn)為汽車企業(yè)和IT企業(yè)兩者之間的關(guān)系并沒有那么競(jìng)爭(zhēng)，而是通過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)來(lái)實(shí)現(xiàn)共贏。

《汽車縱橫》：非常同意您剛才說(shuō)的智能汽車智能互聯(lián)網(wǎng)是兩者不同的。您剛才說(shuō)在車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間應(yīng)該是相互合作的，但是除了兩者生產(chǎn)效率一快一慢這些先天性的基因不同之外，還存在一些矛盾。比如，數(shù)據(jù)分享的主導(dǎo)權(quán)導(dǎo)致這兩類企業(yè)中的一方必須出讓自己的權(quán)利或者自己的資源來(lái)尋求合作，您怎么看待這個(gè)問(wèn)題？美國(guó)有沒有解決這個(gè)問(wèn)題好的模式？

Gloria Bergquist：這個(gè)問(wèn)題問(wèn)得非常好，對(duì)于汽車企業(yè)主要的任務(wù)放在生產(chǎn)車上面，當(dāng)然有的整車廠也會(huì)開發(fā)自己的一些系統(tǒng)但是并沒有那么成功。就像你說(shuō)的，其它行業(yè)有很多企業(yè)對(duì)數(shù)據(jù)這一塊或者能夠進(jìn)入到訪問(wèn)的數(shù)據(jù)都是非常關(guān)注。不僅僅只是您說(shuō)的IT企業(yè)，包括護(hù)理廠做維修的企業(yè)對(duì)這部分?jǐn)?shù)據(jù)的獲得也是躍躍欲試，另外保險(xiǎn)公司也需要獲得數(shù)據(jù)測(cè)定合理的費(fèi)率。

所以，整車廠除了造車以外還必須找到好的方式和其它行業(yè)的企業(yè)來(lái)進(jìn)行合作，硅谷毫無(wú)疑問(wèn)在IT方面或者在技術(shù)支持方面是非常強(qiáng)的，但是這就像一個(gè)大的婚姻中間會(huì)有來(lái)回往復(fù)，其中可能有一方是占主導(dǎo)，也可能另外一方會(huì)變得更為強(qiáng)勢(shì)，這是一個(gè)來(lái)來(lái)回回的過(guò)程。

與最終目標(biāo)一致的經(jīng)驗(yàn)就是好的經(jīng)驗(yàn)

《汽車縱橫》：美國(guó)新能源車的發(fā)展很快，特別是加州地區(qū)的新能源汽車推廣模式在國(guó)內(nèi)備受推崇。您能否分享一下新能源汽車推廣方面的經(jīng)驗(yàn)？

Gloria Bergquist：美國(guó)現(xiàn)在電動(dòng)汽車有20款車型，每年持續(xù)保持增長(zhǎng)，但是體量不是很大，因此我們必須要對(duì)這些消費(fèi)者有比較好的激勵(lì)政策。除了降價(jià)以外，另外一個(gè)好的激勵(lì)政策是在美國(guó)一些州或者市的高速公路車道上，原來(lái)只允許通過(guò)三人或者三人以上的載客量比較大的車輛的專用車道，現(xiàn)在也對(duì)電動(dòng)車開放。這使得華盛頓、舊金山等地區(qū)的電動(dòng)車銷售非常旺盛。當(dāng)然我們現(xiàn)在還在研究一些更多的激勵(lì)政策。

另外一方面，鄰居們發(fā)現(xiàn)你的電動(dòng)車用起來(lái)還不錯(cuò)，大家對(duì)電動(dòng)車的熟悉度也就越來(lái)越提高。所以雖然一開始電動(dòng)車無(wú)論是增速還是增量并不是很高，但是可能到后面會(huì)勢(shì)頭非常強(qiáng)勁。

《汽車縱橫》：有人認(rèn)為美國(guó)政府對(duì)于新能源車的補(bǔ)貼大部分流向了美國(guó)的富裕階層。您對(duì)這個(gè)問(wèn)題是怎么看的？

Gloria Bergquist：你說(shuō)的很有可能是事實(shí)，我很同意，但是考慮到我們的目標(biāo)是希望能夠讓整個(gè)電動(dòng)汽車或者新能源車的量提升上去，能夠讓新能源車為更多人所熟悉，所以你說(shuō)的那個(gè)問(wèn)題和我們最終的目標(biāo)也是不相違背的。

另外我們發(fā)現(xiàn)，我們最大的客戶現(xiàn)在是政府，對(duì)于政府而言，我們鼓勵(lì)他們起到一個(gè)榜樣的作用，讓他們購(gòu)買采購(gòu)電動(dòng)汽車。美國(guó)無(wú)論是聯(lián)邦一級(jí)的政府，還是州一級(jí)的政府，各級(jí)政府都買了數(shù)百輛的電動(dòng)汽車，奧巴馬也規(guī)定他們要買的更多。我們知道中國(guó)有3%的目標(biāo)，在美國(guó)我們沒有具體的數(shù)字，但是美國(guó)政府同樣有這樣一個(gè)意愿。我還知道上海也是有電動(dòng)汽車的示范基地，或者是示范城市是非常好的，我們覺得這樣的一些方法可以持續(xù)下去，其實(shí)美國(guó)也可以從中國(guó)學(xué)到不少有關(guān)電動(dòng)汽車的銷售方面。

《汽車縱橫》：雖然中國(guó)政府大力支持，但是充電樁在中國(guó)推廣的不是特別好，有業(yè)內(nèi)專家分析是因?yàn)槿狈τ行У纳虡I(yè)模式，請(qǐng)問(wèn)在美國(guó)這方面有什么樣的經(jīng)驗(yàn)？

Gloria Bergquist：其實(shí)我們也很沮喪，雖然美國(guó)市場(chǎng)上已經(jīng)有20款電動(dòng)車待售，但是充電設(shè)施也沒有完全跟上，電動(dòng)車的銷售只占汽車總銷量的1%。調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車的銷售還是很滿意的，但是他們不一定會(huì)買這個(gè)車，因?yàn)樗麄冇屑彝?，他們可能沒有地方來(lái)充電，所以他們考量的因素和需求沒有得到充分的滿足。電動(dòng)車多了其它的配套設(shè)施非常容易跟上來(lái)，如果沒有足夠的電動(dòng)車，不賺錢人們也就不愿意做建充電樁這樣的投入。

一開始我們并沒有把賣多少電動(dòng)車和到底需要多少充電設(shè)施掛鉤，但是現(xiàn)在美國(guó)對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施也有很大的一個(gè)關(guān)注。其實(shí)就像雞和蛋的問(wèn)題一樣，我要發(fā)展電動(dòng)車，就要和諧地去發(fā)展它的配套設(shè)施，我們要把車賣給的那些人，肯定是要實(shí)現(xiàn)家和工作場(chǎng)所這樣兩地的通行通訊，他們肯定需要能夠確保有足夠的充電設(shè)備。

我們可以看到中國(guó)在推廣新能源車方面一些激勵(lì)政策，包括降價(jià)、補(bǔ)貼以及上海地區(qū)的牌照費(fèi)。在美國(guó)有些州像加州的支持力度和部署速度比較快，相應(yīng)的充電設(shè)施的量已經(jīng)跟上比較快。政府的支持在美國(guó)其實(shí)也是可能的，但并不是每個(gè)州都在做。