深圳市都市交通規(guī)劃設(shè)計研究院院長 薛博
深圳一直在嘗試著通過一些經(jīng)濟杠桿而不是限購來控制小汽車的增長速度。2014年一直在嘗試停車調(diào)節(jié)費,我2013年對停車收費已經(jīng)進行了調(diào)整,當時人大聽證的時候沒有通過,綜合各種態(tài)勢,最后深圳不得不成為全國第七個實施限購的城市。
小汽車的增長是不是跟交通暢通一定矛盾呢?我認為不是的。為什么?實際上三十年前,東京的交通運行態(tài)勢比今天還要差。1997年北京機動車保有量只有一百萬輛,今天北京早就跨過了五百萬輛。但中心城區(qū)交通運行的狀況比十多年前已經(jīng)有很大的改善了。交通擁堵和汽車增長究竟是什么樣的關(guān)系?機動車在高速增長的情況下,比如東京保有量為一千三百萬輛,北京五百萬輛,但是東京的交通好于北京。三萬人的出行可以通過一個地鐵站完成,也可以通過100輛大巴完成,還可以通過三萬輛小汽車完成,對資源環(huán)境的占用量完全不同,所以城市交通的關(guān)鍵并不是治堵,而是調(diào)整交通的方式結(jié)構(gòu),因為治堵的核心是提高設(shè)施的運行效率。關(guān)鍵是要回到調(diào)整交通出行的方式上來。
我認為,也許有一天我們有條件放開我們小汽車的限購,今天所做的限購是為了什么?是為了為公共交通的發(fā)展爭取時間。包括推進實施路邊停車收費和研究降低軌道公交發(fā)達片區(qū)的停車位收費標準,實施分類指導(dǎo)。(節(jié)選自薛博在2015中國汽車論壇上的發(fā)言)