路沙

讓汽車共享不再是夢

“未來每一輛車都應該接入易到的平臺和訂單，變成易到的一份子。易到應該成為一個汽車共享的網(wǎng)絡，這是我們每天夢寐以求想要實現(xiàn)的事?！币椎接密噭?chuàng)始人周航如是說。

周航并不算是一個白手起家的創(chuàng)業(yè)者。從行業(yè)翹楚天創(chuàng)集團到互聯(lián)網(wǎng)新軍易到用車，他的轉變不免令人側目。

“有一次我去上海出差，在虹橋機場等了近一個半小時的出租車。另一次經(jīng)驗更慘。排長隊，費了半天勁，終于排上了。結果被告知排錯隊了。”周航對自己的不愉快經(jīng)歷似乎有些耿耿于懷。

一而再，再而三的等車經(jīng)歷觸發(fā)了周航的濟世情懷?！昂蒙畈粦撝粚儆谏贁?shù)人，不應該只屬于特權階層，可以屬于每一個人?！贝藭r，創(chuàng)辦租車企業(yè)的念頭在周航的心中悄然升起。

不過，周航并沒有因為沖動而喪失對行業(yè)的冷靜判斷。傳統(tǒng)的租車行業(yè)市場早已飽和，并且競爭形勢日益加劇，如果不加思考的“撞”進去，結果無異于作繭自縛。

“汽車租賃行業(yè)現(xiàn)在是小而散，2009年在冊的汽車租賃公司全國約6000家，其中僅20家自有車輛超過300輛，大多數(shù)租賃公司都是5個人50輛車。希望整合這些汽車租賃公司的車輛，用互聯(lián)網(wǎng)的方式把他們的閑暇時間充分利用起來?！币粋€以互聯(lián)網(wǎng)為平臺的企業(yè)藍圖在周航的大腦當中逐漸形成。

2010年，易到用車正式成立。用投資人徐小平的話說：“易到用車是一個美好的夢，當時覺得無論能不能做成，都要投，愿意跟他們一起做夢?！?/p>

起初，易到看重的是企業(yè)商務用車的潛力，在此方向的引領下，易到在渠道拓展和用戶培養(yǎng)上下足了功夫。然而對此，市場的回應卻異常平淡?！暗谝惠喨谫Y后，子彈一直空放，卻沒效果、沒有什么銷售收入?！敝芎教寡缘?。

那段時間，周航除了外出談合作，剩下的時間就在辦公室盯著GPS定位大屏幕，每一次訂單信號燈的亮起，就預示著一個新的希望。

由于長時間找不到正確的運營模式，痛苦之余，周航的自信心也開始動搖了。有一次，他對朋友說出了這樣的一番話：“你覺得這事能成嗎？真有這樣一個汽車共享的市場嗎？”此番言論，將周航內心的掙扎和困惑表露無遺。

常言道：“山重水復疑無路，柳暗花明又一村?！币椎接密嚶?lián)合創(chuàng)始人兼市場副總裁朱月怡說道：“2012年，我們發(fā)現(xiàn)雖然沒投入多少精力做個人租車業(yè)務，個人用戶的訂單增長卻遠遠超過預期?！敝芎矫腿恍盐?，這不就是易到苦苦尋找的運營模式嘛！事不宜遲，易到迅速調整方向，從B2B市場擴至B2C市場，從電話網(wǎng)絡擴展至移動APP應用端。另外，易到還適時降低價格，以滿足個人用戶的需求。這時的周航，以前的陰霾已經(jīng)一掃而光，建立汽車共享市場的信心再度變得不可動搖。

2012年，易到營業(yè)收入較2011年翻了2.75倍。緊接著，易到獲得了一億元的B輪融資，并在2013年底完成了C輪融資。有了充足的資金，易到的新一輪擴張又將拉開帷幕。

“兩年內，我們的估值會超過Uber。”周航自信的說道。Uber是何方神圣？一家美國的打車應用平臺，并且是全球打車應用的開山祖師爺。與此同時，Uber在2014年的市場估值已經(jīng)達到了170億美元。此時，周航喊出了兩年內超過Uber的豪言壯語，是什么給了易到這樣的信心？易到可以嗎？連番的質疑撲面而來。

面對質疑，周航給出了充足的理由：“我們的模式比Uber更有成長的張力。張力在于易到不僅僅從事代駕租賃業(yè)務，而且衍生為社交平臺;以標準化服務著稱的Uber仍局限在冷冰冰的業(yè)務關系中。易到的法寶‘在基本服務規(guī)范的基礎上，提供個性化服務。即從最初的易到派單升級為打車者可收藏不同的司機、并選擇司機。根據(jù)不同的需求，你可以享用不同司機提供的服務。”

截止2014年底，易到已經(jīng)進入了國內100個城市，2015年還會將服務城市擴展到150個，易到的本土化布局日漸完善。

另外，日益強大的易到并沒有選擇偏安一隅，周航還將目光聚焦在了海外市場。周航說：“Uber可以來中國發(fā)展，我們也可以去海外發(fā)展。易到將成為全球華人的用車平臺?！贬槍σ椎降暮Ｍ獠季郑芎秸劦剑骸澳壳耙椎揭呀?jīng)進入中國香港半年，下一站將是英國倫敦。在海外，我們提供會說中文的司機，還會提供無縫對接服務。”2015年，易到還將進入洛杉磯、波士頓、法蘭克福、新加坡、和東京等20多個海外城市，加快海外布局的步伐。

周航表示：“我們想達成一個汽車共享的大平臺。既然中國有2億車主，有10億人要坐車。未來，我們可以在共享經(jīng)濟這個主線下，將向更多領域延伸，可以推出更多產(chǎn)品和服務，一層一層地覆蓋更多的人群。至于推出哪些產(chǎn)品，我們可以探索。”

如今，易到正在著力打造一個囊括行業(yè)各個環(huán)節(jié)的完整生態(tài)鏈，力圖為乘客提供一種安全、優(yōu)質、個性的出行體驗。這也許就是周航一再強調的汽車共享市場的最終藍圖。

“‘服務隨需而至，供應隨需組合這是易到的初衷，也是未來不變的理念。如今我們看到各個行業(yè)都在進行著易到式的進化。易到創(chuàng)造了一種最完美的商業(yè)模式，這是值得驕傲的事情?！敝芎秸f道。

易到“火”了

有一段時間，易到用車與滴滴打車合并的消息在行業(yè)內傳的紛紛揚揚，一切都說的有鼻子有眼，讓不少人信以為真。不過，周航的一條微博還是將這條信息打回了原形。他說：“一條謠言，照出你們一個個都不好好上班干活，凈刷微博微信了。哼哼，我挨個@你們老板去！”此話一出，易到和滴滴的合并消息也就傳到了頭。

相反，有些人倒寧愿相信這條消息是真的。這些人的想法是，租車行業(yè)的燒錢大戰(zhàn)已經(jīng)破壞了行業(yè)的正常秩序，加之越來越多的企業(yè)涌入這個行業(yè)，行業(yè)的環(huán)境更是日漸不堪，行業(yè)內的合并重組正好可以成為行業(yè)改革的催化劑。當這條消息被證實是假消息之后，這些人不免有些失望。

然而，事情接下來的發(fā)展多少有點峰回路轉的意味。峰回路轉并不是指易到與滴滴假戲真唱，玩了一把瞞天過海，而是出現(xiàn)了戲劇性的一面。何為戲劇性？就是滴滴真的與一家企業(yè)合并了，不過，這家企業(yè)不是易到，而是快的。

2月14日，滴滴與快的正式向外界宣布合并的消息?！耙皇て鹎永恕薄Ｔ?jīng)的死對頭，搖身一變，竟成了同一個戰(zhàn)壕的“兄弟”。這種轉變，多少讓人覺得有些突然。其中，尤屬易到用車的反映最為強烈。

就在滴滴和快的宣布合并后不久，易到用車就向中國商務部反壟斷局、國家發(fā)展和改革委員會價格監(jiān)督檢查和反壟斷局舉報滴滴和快的的合并行為涉嫌壟斷，請求立案調查并禁止兩家公司合并。

易到用車相關負責人表示，兩家公司在未合并前就展開了“燒錢大戰(zhàn)”，在事實上支配了行業(yè)內的市場規(guī)則，一旦合并成功，無疑會綁架行業(yè)規(guī)則，并排除和消滅市場競爭。

另外，易到用車還在一份聲明中說出了如此意味深長的一段話：“兩個長得特別特別像的，產(chǎn)品節(jié)奏一模一樣的，運營方式也一模一樣的公司，合并了。而易到還是易到，市場上唯一支持用戶選車的專車。我們可能沒有那么多司機補貼，可我們尊重你的每次乘坐。大，未必好。夢想，并非金錢造?！?/p>

為什么易到用車的反應如此之大？仔細想來，作為租車行業(yè)的中堅力量，易到用車在許多的業(yè)務范圍都與滴滴和快的有所重疊。合并之前，行業(yè)內的均勢沒有打破，大家還可以相安無事，合并之后，原有的平衡被打破了，背靠阿里和騰訊的滴滴、快的自然會壓縮易到用車的生存空間。如果不奮起反擊，那么易到的苦日子就要來了。

然而，不管易到如何不滿，滴滴、快的的合并已是既成事實，無法改變了。對于易到來說，與其等著相關部門的裁決，還不如打起精神，重新出發(fā)。

專車困局

在周航的規(guī)劃里，專車是易到不可或缺的一塊拼圖。當初，周航的想法是，我們希望未來的汽車能夠成為一個社會化的公共服務工具，所有想開車、想搭車、想坐車、想從這兒到那兒的人，都可以有更便捷的方式，而不再僅僅是需要通過攢錢搖號去買一臺車來解決，這是我們最大的愿景。

愿景如夏花般燦爛，而現(xiàn)實卻不如秋葉般那樣靜美。正當周航和易到人準備厲兵秣馬、大展拳腳的時候，現(xiàn)實的殘酷性陡然襲來。上海市交通委對滴滴專車的一紙罰單，讓所有從事專車運營的企業(yè)為之一“震”。對此，上海市交通委給出的解釋是，只要提供服務的車輛和駕駛員沒有客運服務資質，都屬非法客運行為。

緊接著，交通運輸部也做出了回應，其表示：“鼓勵創(chuàng)新，但禁止私家車參與”，回應并沒有出現(xiàn)所謂的驚喜或轉折。對專車的論調似乎已經(jīng)塵埃落定，對于運營方的各家企業(yè)來說，無力去挑戰(zhàn)政策的權威，只能做出相應的變革。

一直以來，將私家車納入到專車服務中就是周航汽車共享夢想的一部分。然而，禁令一出，夢想就不可避免的出現(xiàn)了缺口。

常言道：“你的一扇門關上了，還會有一扇窗為你打開?！彪m然私家車被禁止參與專車運營，但是周航在其它方面的布局還是讓他的夢想得以延續(xù)。

1月18日，易到用車與海爾正式宣布成立合資公司“海易出行”。按照規(guī)劃，至2017年之前，海易出行旗下管理資產(chǎn)將達到80億元人民幣，租賃車輛總計10萬輛，其目標是打造國內最大的移動出行服務平臺。

另一方面，易到用車宣布聯(lián)合奇瑞汽車和博泰集團，三方共同出資成立新公司，并計劃以此為主體在未來2年內推出首款“互聯(lián)網(wǎng)智能共享電動汽車”。易到宣稱，該款車“只用不賣”，用戶只能通過互聯(lián)網(wǎng)的方式租用。

除此之外，易到還成立了易到共享汽車學院。在學校內，將為學員提供包括貴賓禮儀、專車知識、儀容儀表、專車軟件使用、專車產(chǎn)品流程及安全駕駛等全方位的培訓。這種從量變到質變的轉化，是企業(yè)成長過程中必須要走的路。

搭建汽車共享平臺、成立汽車租賃公司、制造電動汽車以及創(chuàng)辦共享汽車學院，易到正逐漸完善自身的布局。周航曾說：“中國汽車從來沒有引導過世界汽車技術的革命，但是今天有可能！”

看來，周航并沒有因為政策的原因而放慢自己的腳步，從困境中走出來，夢想還在。