左曉強　張吉濤

摘 要：建設(shè)海洋強國，航行安全離不開海事，維護(hù)海洋權(quán)益，海事更是一支重要執(zhí)法力量，實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興，任重道遠(yuǎn)，使命光榮。在中國，建設(shè)一支全面適應(yīng)經(jīng)濟增長、社會進(jìn)步、航運安全的需要，在國際上具備廣泛影響力的中國海事隊伍，將是幾代海事人的奮斗目標(biāo)。

關(guān)鍵詞：海事戰(zhàn)略 海洋權(quán)益 監(jiān)管力量

黨的十八大報告明確提出建設(shè)海洋強國的戰(zhàn)略目標(biāo)，指出要“提高海洋資源開發(fā)能力，發(fā)展海洋經(jīng)濟，保護(hù)海洋生態(tài)環(huán)境，堅決維護(hù)國家海洋權(quán)益，建設(shè)海洋強國”。2013年12月3日，政治局召開會議指出要“扎實推進(jìn)海洋強國建設(shè)”。

如何實現(xiàn)由海洋大國向海洋強國的歷史跨越，作為保障經(jīng)濟建設(shè)和維護(hù)國家海洋權(quán)益的國內(nèi)最大經(jīng)濟類執(zhí)法監(jiān)管力量，中國海事面臨著新命題。

我國的海洋權(quán)益

中國擁有遼闊的海洋和廣泛的海洋權(quán)益。我們的海洋權(quán)益體現(xiàn)在戰(zhàn)略、政治、經(jīng)濟和環(huán)境等幾個方面：戰(zhàn)略方面主要是指我們開發(fā)利用沿岸帶、島嶼、領(lǐng)海的權(quán)力，以及中國籍船隊航海自由的權(quán)力。政治方面是指合理有效地管理我們的領(lǐng)海、毗連區(qū)、專屬經(jīng)濟區(qū)等藍(lán)色國土，并且通過與地區(qū)內(nèi)的鄰國合作來共同維持良好的海洋秩序。經(jīng)濟方面主要指傳統(tǒng)的海上運輸、海上貿(mào)易以及新能源等等。環(huán)境方面包括維持一個健康的海洋環(huán)境，掌握更多的海洋科學(xué)知識、更精確的海道測量數(shù)據(jù)，建立更好的海洋管理制度。

“誰控制了海洋，誰就控制了世界貿(mào)易；誰控制了世界貿(mào)易，誰就可以控制世界財富，繼而控制世界本身?！?00多年來，葡萄牙、西班牙、荷蘭、英國乃至今天的美國在世界上的優(yōu)勢力量都是以海權(quán)為基礎(chǔ)的。我國有18000多公里的海岸線和12.3萬公里的內(nèi)河航運線，得天獨厚的自然條件為我國航運業(yè)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。我國年吞吐量萬噸以上港口已有2000多個，其中對外開放港口130多個，在全球貨物吞吐量排名前十大港口中，中國穩(wěn)居8席。中國外貿(mào)出口貨物的89%由航運完成。中國國際海運船舶占世界商船隊總量的10.3%，集裝箱位占世界總量的20.0%，船隊總運力在世界商船隊中排名第五位，成為世界航運大國之一。航運在國民經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮了巨大的作用。因此，中國也要更加重視自己的海事利益。積極調(diào)整和制訂新的海事戰(zhàn)略。

中國海事利益所面臨的威脅

當(dāng)然，中國海事利益還面臨著各種直接和間接的威脅，隨著時間的推移，這些威脅還在不斷的增大。直接威脅包括海上不規(guī)范交通、海洋污染、海上恐怖活動、海上犯罪等等。間接威脅是指海上交通安全保障、海上能源線安全保障、氣候變化和氣候異常。直接威脅如索馬里海盜等，已經(jīng)對中國的海事利益造成了明顯的危害，已經(jīng)受到政府的重視。2012年江陰化學(xué)品船泄露事件曾造成了民眾一定程度的恐慌，引起了不良社會反響。然而間接威脅都要經(jīng)過長時間的發(fā)展才能看出危害，對這些問題，我們的關(guān)注還不夠。任由這些間接威脅發(fā)展的話，其后果將會非常嚴(yán)重。我們需要與國際社會展開合作，協(xié)商出更有效的政策手段來減少間接威脅。

進(jìn)入21世紀(jì)以來，世界各國都在相繼建立和完善海事戰(zhàn)略，綜合應(yīng)對海事領(lǐng)域中存在的各種問題也應(yīng)成為中國的緊迫任務(wù)，中國不僅要緊跟世界潮流，而且要發(fā)揮較以前更大的作用，提前布局，建立中國的海事戰(zhàn)略。

中國海事戰(zhàn)略目標(biāo)

中國擁有遼闊的海洋國土和龐大運輸船隊，中國在國際海事事務(wù)中應(yīng)努力扮演大國角色，特別是目前中國已經(jīng)成為世界第二大經(jīng)濟體，維護(hù)和保護(hù)中國的海事利益就成了中國海事義不容辭的負(fù)責(zé)。因此，中國海事戰(zhàn)略的目標(biāo)就應(yīng)該是：維護(hù)海事安全，扮演大國角色。

要實現(xiàn)這個目標(biāo)，主要應(yīng)從以下三個方面著手：①保護(hù)中國籍船舶的航路安全，②實現(xiàn)海洋環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，③引領(lǐng)國際海事的新秩序。

保護(hù)中國籍船舶的航路安全：中國應(yīng)積極有效履行國際海事機構(gòu)的有關(guān)公約，保障中國籍船舶在海上運輸線的安全，應(yīng)對國際海運安全所面臨的共同威脅。

實現(xiàn)海洋環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展：海洋是人類生存的基礎(chǔ)，中國有義務(wù)保護(hù)包括專屬經(jīng)濟區(qū)在內(nèi)的海洋環(huán)境，應(yīng)建立基于生態(tài)系統(tǒng)的管理和貫徹預(yù)防為主的管理機制。

引領(lǐng)國際海事的新秩序：海事管理具有整體性和國際性的特點，因此，在建立國際海事的新秩序過程中，中國在保障自身權(quán)利和履行自己義務(wù)的同時，要維護(hù)國際社會的整體利益，在保障船舶航行安全和保護(hù)海洋環(huán)境方面，建立共同負(fù)責(zé)的新機制。

中國海事戰(zhàn)略路線圖

中國海事戰(zhàn)略的實施可以按照以下三步走的方式進(jìn)行：

第一階段，2014—2036年為起步階段。這個階段的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)是建立起以公共管理服務(wù)為中心，結(jié)構(gòu)合理、協(xié)調(diào)發(fā)展的海事管理體系；海洋環(huán)境綜合管理體制形成，多職能、現(xiàn)代化的海上執(zhí)法隊伍能力明顯提高。

第二階段，2036—2060年為全面發(fā)展階段。這個階段海事管理體系、海洋環(huán)境綜合管理和保護(hù)達(dá)到或接近亞洲發(fā)達(dá)國家水平；海事科技能力進(jìn)一步提高、海事高素質(zhì)人才隊伍基本建成，進(jìn)入?yún)^(qū)域性海事強國行列。

第三階段，2060——2100年為全面騰飛階段。這個階段新興造船高新技術(shù)、海洋污染監(jiān)控技術(shù)等進(jìn)入全面開發(fā)階段；海事管理、海洋環(huán)境保護(hù)的綜合實力居世界領(lǐng)先水平；中國在國際海事事務(wù)中具有相當(dāng)?shù)脑捳Z權(quán)，中國由一個海洋大國跨入世界海洋強國之列。

中國海事戰(zhàn)略舉措

1、大國戰(zhàn)略

建設(shè)海洋強國，實現(xiàn)中華民族和平崛起是中國夢的重要組織部分。因此，我們首先要啟動海事戰(zhàn)略布局，主動謀劃大國角色。

倡導(dǎo)成立亞太海事局。中國要想在國際海事組織內(nèi)發(fā)輝更大作用，首先要在亞太地區(qū)發(fā)輝更大作用，但目前，中國在東京備忘錄組織中的主導(dǎo)地位不是特別強，沒有足夠的話語權(quán)。中國可以嘗試在中國大陸或香港成立亞太海事局，該機構(gòu)的主要功能為提供海事技術(shù)指導(dǎo)，對締約國進(jìn)行技術(shù)監(jiān)督及履約監(jiān)督，逐步加強中國在亞洲海事的主導(dǎo)作用。

高層協(xié)調(diào)，形成合力。在中國，海事機構(gòu)設(shè)在交通運輸部，其職能與國土資源部和人力資源社會保障部的部分職能存在一定的交叉，互相之間沒有形成對外的合力，且中國海事的總體級別偏低，在防海盜、人員救助等方面的職能弱化，沒有起到應(yīng)有的作用。因此，有必要成立更高級別的海事管理機構(gòu)，強化或統(tǒng)一海事管理的各項職能，共同面對與海事有關(guān)的各種挑戰(zhàn)，國內(nèi)形成一致力量，積極參與國際事務(wù)。

加大國際人才輸送。中國海事要有規(guī)劃、大批量的培養(yǎng)和派遣高素質(zhì)人才參加IMO、ILO、IHO、IACS等國際海事機構(gòu)，讓國際海事機構(gòu)中能夠經(jīng)?？吹街袊说纳碛?，聽到中國人的聲音。特別是有目的地培養(yǎng)國際海事機構(gòu)的秘書長級的人才。以IMO秘書長的人選為例：IMO秘書長大概沿襲歐洲、亞洲、美洲的循環(huán)模式，任期一般為8年，現(xiàn)任秘書長于2012年上任，中國為培養(yǎng)有競爭力的候選人，要著手培養(yǎng)35歲以下的船長、輪機長和PSCO，通過在各分委會任職以期得到國際社會認(rèn)可，時機成熟后可參加IMO秘書長競爭。

專題開展概念船研究。借助GBS理論的研究，專題開展概念船的試驗和研究，特別在散貨船、集裝箱船和移動式鉆井平臺方面，提出新理念、新技術(shù)，特別是新型動力（如核動力）、防污染技術(shù)（監(jiān)測技術(shù)）、保安技術(shù)（防海盜攀爬技術(shù)）等方面取得新突破。以科技力量支持我國在國際海事組織的話語權(quán)。

在南北極問題上發(fā)揮更大作用。中國要積極參加南極和北極的國際合作，特別是北極新航道和南北極相關(guān)海域的海道測量。投入更多的科考船加入到南北極的科研開發(fā)。

2、經(jīng)濟子戰(zhàn)略

沿海自由貿(mào)易區(qū)的建立。在中國沿海應(yīng)至少設(shè)立三個自由貿(mào)易區(qū)，自由貿(mào)易區(qū)應(yīng)建立類似新加坡的管理制度，為海事界提供卓有成效的船舶管理服務(wù)、貨物中轉(zhuǎn)服務(wù)、高端金融服務(wù)，使船舶有效降低營運成本，讓中國船隊得到健康有序發(fā)展。

實施東南亞經(jīng)濟援助計劃。目前，對東南亞的經(jīng)濟援助多以日本為主，中國打破日本的經(jīng)濟援助壟斷，主動實施中國在東南亞的“馬歇爾計劃”，在東南亞建立中國更多的同盟國，通過海峽沿岸國和海峽利用國間的合作，建立馬六甲海峽安全合作框架，有效保障中國籍船舶在馬六甲海峽的航行安全，與東南亞各國簽訂雙邊或多邊合作，共同應(yīng)對海盜、偷渡等海上威脅，保障東南亞水域的安全。

擴大投資，掌控關(guān)鍵水道。中國80%以上的石油和60%以上的鐵礦石依賴進(jìn)口，而包括馬六甲海峽在內(nèi)的重要海上通道安全并不掌握在中國手中，一旦出現(xiàn)安全問題，將重創(chuàng)中國經(jīng)濟發(fā)展。目前，金融危機所帶來的航運市場低迷使港口運營變得艱難，港口資產(chǎn)嚴(yán)重貶值，為緩解流動性短缺，原有的港口運營商不得不出售港口資產(chǎn)以縮小規(guī)模，這給市場創(chuàng)造了更多的收購機會。加之金融危機之后，為籌集資金而疲于奔命的海外企業(yè)和相關(guān)政府部門都放松了對中資企業(yè)的監(jiān)管和審查，減少了海外港口投資的政治障礙和隱性成本。在當(dāng)前的有利時機下，中國企業(yè)通過獨資或合資經(jīng)營等多種方式加入海外港口、水道的投資，企業(yè)不但可以完全控制港口的服務(wù)與生產(chǎn)過程，同時還可以根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌鎏攸c及時調(diào)整營銷策略和服務(wù)結(jié)構(gòu)，以降低港口服務(wù)成本，增加收益。

實行中中國籍船舶單軌制管理。在我國航運初始起步階段，為了扶持國內(nèi)運輸行業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)航行船舶與中國籍國際航行船舶的建造和管理一直實行兩套不同的要求，國內(nèi)航行船舶的建造和管理標(biāo)準(zhǔn)低于國際航行船舶，這就人為造成了兩類船舶的不平等競爭，同時，也造成了國內(nèi)船舶運力的無序膨脹，這也是國內(nèi)航運市場持續(xù)低迷的一個主要原因，因此，我們有必要改變中國籍船舶的雙軌制，提高國內(nèi)船舶的建造和管理標(biāo)準(zhǔn)，提高海事公共服務(wù)能力，同時也展示中國負(fù)責(zé)任大國的形象。

3、安全子戰(zhàn)略

強化海事安全控制。要確保中國籍船舶在海上自由航行的權(quán)力，中國海事就必須提高現(xiàn)代化水平，針對不同情況開展不同層次的海上安全管理，維護(hù)中國沿海的海上秩序和海上安全。力爭中國海事成為準(zhǔn)軍事隊伍，特別是國家安全委員會成立后，中國海事要力爭代表國家建立中國主導(dǎo)的亞洲海上安全新秩序，強化海事安全。

保障中國籍船舶航路安全。海事作為船舶安全航行的主管部門，應(yīng)保障中國籍船舶在世界上的所有咽喉水道的安全，特別是馬六甲海峽、巴拿馬運河、蘇伊士運河等咽喉水道的安全，海事部門可以通過提供導(dǎo)航、助航及引航等海事服務(wù)，加強中國籍船舶在通過咽喉水道的安全保障。同時，還應(yīng)參與和鼓勵航運企業(yè)開發(fā)新航路，如北冰洋航路，同時，為保障中國海上能源通道的安全，中國應(yīng)積極促進(jìn)和參與泰國克拉地峽的運河建設(shè)，使船舶可以不必繞經(jīng)馬六甲海峽，直接從太平洋的泰國灣進(jìn)入印度洋的安達(dá)曼海。從而縮短我國到歐洲、非洲貿(mào)易航程，海事安全性也得到提高，同時還應(yīng)積極開展相關(guān)水域的水文氣象測量，爭取控股開發(fā)新運河。

加快北斗系統(tǒng)在船舶運輸中的應(yīng)用。北斗系統(tǒng)是中國獨立研發(fā)的通信導(dǎo)航系統(tǒng)，目前在中國船隊上的應(yīng)用還不普遍，中國應(yīng)使用專項資金，促進(jìn)北斗系統(tǒng)在中國船隊上的應(yīng)用，努力改變GPS一方獨大的局面。同時還應(yīng)加大北斗系統(tǒng)在AIS、LRIT、VTS、CCTV等系統(tǒng)中的應(yīng)用力度。

強化航保中心的職能。中國應(yīng)開發(fā)基于航標(biāo)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，以監(jiān)控船舶非法行為、交通違章和污染排放。加大無人島礁的航標(biāo)建設(shè)，宣示主權(quán)，保障通航安全。強化中國籍船舶的習(xí)慣航路的中國沿海巡航力度，避免外國Argo浮標(biāo)對中國沿海海洋環(huán)境資料的盜取。

加強臺灣、香港、澳門等海事部門的合作。由于歷史原因，少數(shù)國家利用臺海問題、南海問題不斷制造事端，牽制中國的發(fā)展，同為炎黃子孫，大陸和港澳臺同胞應(yīng)有清醒的認(rèn)識，海事部門在維護(hù)國家主權(quán)和保障海事安全方面有著諸多共同的基礎(chǔ)和語言，因此，大陸方面應(yīng)主動加強與港澳臺在海事方面的合作，以及與新加坡海事當(dāng)局的合作，充分發(fā)揮新加坡在東南亞各國中的特殊作用。

4、環(huán)境戰(zhàn)略

加強海洋沿岸帶的管理。海洋環(huán)境的管理具有綜合性，特別是海洋污染具有陸域污染、石油勘探污染、船舶污染等多重性，而海洋沿岸帶尤其具有上述特點，因此要加強沿岸規(guī)劃和管理，用基于生態(tài)系統(tǒng)的理念將海洋沿岸管理和近海管理相結(jié)合，建立海洋污染的綜合分析體系，使海事管理綜合化、社會化。

建立公海保護(hù)區(qū)。參照美國設(shè)立帕帕哈瑙莫夸基亞夏威夷群島國家海洋保護(hù)區(qū)的作法，中國應(yīng)在南海建立中國南海公海保護(hù)區(qū)，保護(hù)中國南海的生態(tài)環(huán)境。

設(shè)立特殊敏感水域。渤海作為中國最大的內(nèi)海，近年生態(tài)環(huán)境持續(xù)惡化，海事部門應(yīng)依據(jù)MARPOL公約聯(lián)合有關(guān)部門發(fā)布渤海為特殊敏感水域，保護(hù)渤海的海洋環(huán)境。禁止?jié)O業(yè)捕撈，嚴(yán)格港口建設(shè)，促進(jìn)海洋旅游業(yè)的發(fā)展。特別是加快大連、煙臺的海底隧道建設(shè)，改善渤海生態(tài)環(huán)境。

提早介入海上風(fēng)力發(fā)電場建設(shè)。海上風(fēng)力發(fā)電場的建設(shè)是近年蓬勃發(fā)展的事物，海事應(yīng)及早介入，避免風(fēng)力發(fā)電場與船舶航路的矛盾，同時，也為風(fēng)力發(fā)電場人員的海上遇險搜救提供幫助。

5、文化戰(zhàn)略

加大海事科技投入。中國應(yīng)加大海事科技投入，舉辦高科技的中國海事展，多方位引入外國企業(yè)參加，學(xué)習(xí)他們的先進(jìn)技術(shù)和理念，為海事發(fā)展提供技術(shù)支撐。依托北斗系統(tǒng)，圍繞海事進(jìn)行前沿性戰(zhàn)略科技研究，攻克急需的關(guān)鍵技術(shù)，不斷提高對海事規(guī)律的認(rèn)識水平，保護(hù)海洋生態(tài)環(huán)境，維護(hù)國家權(quán)益和安全。

加強海事教育。中國海事教育戰(zhàn)略即國民海洋觀念的重塑。海事教育有四個戰(zhàn)略要點：①根據(jù)各地不同的條件和特點，實行不同措施。②要大力發(fā)展海洋類高等院校，各類各級學(xué)校均要開設(shè)“海洋知識”、“海洋歷史”和“海洋科普”課程，積極盡快地編寫與海洋有關(guān)的教學(xué)和教育用書和叢書進(jìn)而構(gòu)成一個完整的海洋高等教育體系。③加快海事法律制度的建設(shè)與完善，提高公民的海事法律意識，并培養(yǎng)專業(yè)人才，維護(hù)中國海洋權(quán)益。四、加強海事管理知識的普及，培養(yǎng)海事管理專業(yè)人才以便借助計劃、組織、領(lǐng)導(dǎo)和控制等手段，實現(xiàn)對海洋開發(fā)利用活動中各種資源的合理配置。

建設(shè)高素質(zhì)海事人才隊伍。海事戰(zhàn)略的實施最終離不開人的因素，要實現(xiàn)“維護(hù)海事安全，扮演大國角色”的目標(biāo)，就必須有一只精干的海事人才隊伍，海事人才首先應(yīng)該是國際人才，然后是技術(shù)專家，中國海事要建立長遠(yuǎn)的人才發(fā)展和培養(yǎng)規(guī)劃。

（作者單位：秦皇島海事局）