張喜文

（神華包神鐵路集團(tuán)有限責(zé)任公司，內(nèi)蒙古 鄂爾多斯017000）

鐵路的重載運輸能大幅度提高運力，且具有高效、低成本的優(yōu)勢，因此被各國重視并得到了快速發(fā)展，尤其在一些地域廣大、煤炭與礦石資源豐富的國家，如美國、澳大利亞、加拿大等國，鐵路重載運輸已成為被世界認(rèn)可的鐵路貨物運輸發(fā)展趨勢。

隨著重載高速鐵路的快速發(fā)展，國鐵貨運線路也已逐步實現(xiàn)萬噸運輸。包神鐵路作為神華第一條鐵路，始建于1989年，線路全長192km，改造后線路等級達(dá)到國家Ⅰ雙線電氣化鐵路標(biāo)準(zhǔn)，其向北在包頭站與京包鐵路相連，向南接入神朔鐵路，沿途共有18個車站，其中的14個車站設(shè)有專用線32條，專用線總長為92.7km。鑒于其處于鄂爾多斯煤炭之都的特殊位置，自2002年以來，隨著煤炭市場需求的蓬勃發(fā)展，鐵路運量快速提升，由最初的百萬噸，一躍增長為億噸級鐵路。因此，初始涉及線路等級低、運能小、通過率低的問題嚴(yán)重制約了其運輸能力的提升。針對此現(xiàn)狀，集團(tuán)通過深入研究包神鐵路存在的問題，同時參考借鑒國內(nèi)外的成本模式以及通過萬噸改造實行重載列車的運輸模式，提出了適合包神鐵路發(fā)展的萬噸擴(kuò)能改造方案，到目前為止已進(jìn)行了兩年多的鐵路重載運行。

1 萬噸擴(kuò)能的效益計算方法

1.1 實際經(jīng)濟(jì)效益的計算方法

對實際經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行分析，就是通過分析重載鐵路擴(kuò)能引起的經(jīng)濟(jì)效益變動，即運輸收入和運輸成本變化，得出實際利潤的變化情況。

萬噸擴(kuò)能引起的運輸收入變化分析。鐵路的貨運收入為鐵路運輸企業(yè)在完成貨物運輸工作中，按照國家的核定運輸價格，向貨主核收的資金，并且主要是貨物運費收入。該收入的分析需要在不同貨物的實際貨運周轉(zhuǎn)量（不同的貨物品類的OD流的數(shù)據(jù)×對應(yīng)運距）的基礎(chǔ)上，以不同貨物品類實際的貨運周轉(zhuǎn)量×對應(yīng)的實際運價＝運費的收入。影響鐵路重載擴(kuò)能收入的最主要因素是由于擴(kuò)能導(dǎo)致的OD流的變化率，在一定年度內(nèi)，重載鐵路的運距和貨物的運價比例保持穩(wěn)定，因此，鐵路重載擴(kuò)能導(dǎo)致的收入變動按下式計算

式中:ODijk為重載運輸?shù)呢涍\總量，△ODijk為擴(kuò)能后貨運總量的變化率，i為起點車站，j為終點車站，Lijk為i和j的間距，Pk為k貨運的實際運輸價格。

萬噸擴(kuò)能引起的運輸成本變化分析，鐵路的貨運成本為鐵路運輸企業(yè)要完成其貨運業(yè)務(wù)而損耗的貨幣表現(xiàn)形式。鐵路重載與擴(kuò)能引發(fā)的成本改變，多為重載機(jī)車實際開行損耗的運行成本與基本折舊成本間的變化。本文出于方便分析的目的，把和運量無關(guān)的成分整合到運營的固定成本中，并合稱其為“無關(guān)的成本”；把和運量有聯(lián)系的成分整合入運行的變動成本當(dāng)中，合稱“有關(guān)的成本”，兩個成本指標(biāo)通過與其聯(lián)系緊密的指標(biāo)反映各影響因素，前者指標(biāo)是運行長度，后者指標(biāo)是貨物的周轉(zhuǎn)量，具體公式為

式中:e有為貨運有關(guān)支出率，元／萬t·kw；e無為貨運無關(guān)支出率，元／km。

由此可以得出鐵路重載擴(kuò)能后的實際運行成本變化公式為

在重載鐵路擴(kuò)能的前后，貨運成本在無關(guān)和有關(guān)的支出率保持不變的特殊情況下，公式簡化為

鐵路基本折舊費用成本產(chǎn)生的變化，多為重載鐵路擴(kuò)能的固定資產(chǎn)提升支出，導(dǎo)致折舊成本出現(xiàn)的變化金額，主要為機(jī)車與車輛的固定資產(chǎn)產(chǎn)生的一些基本折舊成本，以及土建等固定資產(chǎn)出現(xiàn)的基本折舊成本變化，其計算公式為

式中:△F1為重載擴(kuò)能土建增加值，萬元；d1為土建折舊率；△F2為重載擴(kuò)能機(jī)車車輛增加值，萬元；d2為機(jī)車車輛的折舊率。

結(jié)合以上，得出重載鐵路擴(kuò)能各年度的實際運輸成本變化率，公式為

本文在分析實際運輸成本變化的基礎(chǔ)上，添加其他支出性因素變化（稅金、營業(yè)外支出、附加），全面分析利潤的實際變化情況。下式為重載鐵路運輸實際擴(kuò)能可實現(xiàn)的利潤計算公式

Li、Na、Mg、Ca單元素標(biāo)準(zhǔn)儲備溶液(標(biāo)準(zhǔn)溶液編號分別為GSB G 62001a-90、GSB G 62004-90、GSB G 62005-90、GSB G 62012-90，生產(chǎn)單位為鋼鐵研究總院)：1000mg/L；Li、Na、Mg、Ca混合標(biāo)準(zhǔn)工作溶液：100mg/L，由Li、Na、Mg、Ca單元素標(biāo)準(zhǔn)儲備溶液逐級稀釋而成。

式中:λ為稅金及附加率；ζ為單位營業(yè)外支出，元／萬t·km。

1.2 社會效益的計算方法

因社會效益自身具備的特殊特點，分析重載鐵路擴(kuò)能產(chǎn)生的社會效益是一個常見的模糊性問題。在此需要通過定性和定量相結(jié)合的方式對重載擴(kuò)能的社會效益進(jìn)行評定。定量社會效益分析主要分析重載擴(kuò)能運量提升促成的社會效益改變。對此，鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院已提出通過單位貨運周轉(zhuǎn)量產(chǎn)生的實際國民濟(jì)效益去計算。基于此，重載鐵路擴(kuò)能產(chǎn)生的社會效益增量可由式（8）計算得到

式中:△SB為重載擴(kuò)能創(chuàng)造的社會效益增量；USB為單位貨運周轉(zhuǎn)量的社會效益，元／萬t·km；SPC為貨運運輸影子成本，元／萬t·km。

重載鐵路擴(kuò)能所產(chǎn)生的社會效益定性分析主要指其對我國與社會營造的貢獻(xiàn)，既包含了對沿途鐵路網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的積極作用，同時也包含其降低社會運載成本的作用。

2 萬噸擴(kuò)能的效益分析實例

以包神鐵路要實現(xiàn)的每年至少兩億噸重載運輸擴(kuò)能的實際目標(biāo)，綜合分析多年效益的增量。包神鐵路在2012年已有1.2億t的運量，預(yù)計2015年將突破2億t，擴(kuò)能后各年度的貨物運輸增量關(guān)系如表1所示。

表1 包神鐵路線各年度、各鐵路運行區(qū)間實際貨物運輸增量

包神線鐵路運行區(qū)間的實際運距如表2所示。

表2 包神鐵路各貨運區(qū)間實際運距

表3 包神鐵路各年度、各運行區(qū)間的實際貨運周轉(zhuǎn)量

2.1 實際經(jīng)濟(jì)效益計算

計算鐵路運輸成本的實際增量。本文在計算其運行成本的增量時，暫時以有關(guān)和無關(guān)兩個指標(biāo)支出率來保持恒定。通過計算包神鐵路線已有的成本區(qū)間，得出該鐵路關(guān)于貨運的支出率為每噸每千米7分6厘，通過式（4）可知各年度運行成本的實際增量為9 461萬元，13 661萬元，16 710萬元。

該鐵路線的擴(kuò)能多為加開萬噸級列車數(shù)，因此，固定資產(chǎn)的支出增量多集中在機(jī)車車輛的采購和線路道路的基礎(chǔ)改造上。以資料預(yù)測該鐵路線的2億噸擴(kuò)能，其各年度的實際資產(chǎn)支出的增加情況如表4所示。

土建等固定資產(chǎn)折舊率以4%計，而機(jī)車的固定資產(chǎn)折舊以6%計，通過式（5）得包神鐵路各年度實際折舊的成本增量為1 144萬元、2 902萬元、0萬元（2015年擴(kuò)能改造基本結(jié)束，資產(chǎn)規(guī)模不會再有大幅增加）。根據(jù)式（6）可計算出包神線擴(kuò)能各年度運輸成本的增量為10 605萬元、16 563萬元、16 710萬元。

表4 包神鐵路線各年度固定資產(chǎn)實際增量表萬元

通過計算該鐵路線重載擴(kuò)能后的實際經(jīng)濟(jì)效益，其稅金和附加率按運輸收入的7.5%（按“營改增”抵扣后的綜合稅負(fù)承擔(dān)率）計算，營業(yè)外支出取0.001 2元／t·km，由式（7）可得出2億t擴(kuò)能后各年度的利潤增量分別為14 585萬元、19 809萬元、27 781萬元。

2.2 社會效益計算

定量計算其社會效益。該鐵路線的定量社會效益，指其在重載與擴(kuò)能后，為整個華東地區(qū)運送煤炭使我國獲得的工業(yè)產(chǎn)值與利稅。本文參照大秦線的相關(guān)數(shù)據(jù)，包神線單位貨運周轉(zhuǎn)量出現(xiàn)的若干社會效益本文取為每公里每噸36 489元，而貨物運輸?shù)挠白映杀緸? 520元／萬t·km，按照式（8），整個包神鐵路線的擴(kuò)能在各年度達(dá)成的社會效益增量為43.7億元、63億元、77.1億元。

定性計算社會效益。包神鐵路線的2億噸運輸擴(kuò)能，在以下兩方面呈現(xiàn)出定性化的社會效益:

2.2.1 優(yōu)化調(diào)整了神華地區(qū)煤炭鐵路外運的格局，使社會成本下降

該鐵路線大幅度擴(kuò)能使目前煤炭運輸?shù)臓顩r得到改觀，順應(yīng)了煤炭外運增量的降價要求，使地方經(jīng)濟(jì)獲得發(fā)展。

該鐵路線在擴(kuò)能后呈現(xiàn)三路分流:神東、蒙西到黃驊和天津港的實際運量；到達(dá)出關(guān)；沿路發(fā)電廠。

根據(jù)海鐵聯(lián)運以及相關(guān)公路與鐵路運價比較進(jìn)行分析，“三西”最經(jīng)濟(jì)的方式是從中北路出發(fā)，至黃驊和天津港，再海運至華東與中南沿海地區(qū)，該方式既減少運費，還支持沿途各地的煤炭需求，從而支持沿途地區(qū)的發(fā)展與進(jìn)步。

該鐵路線在擴(kuò)能后，改變了煤炭的運送格局，使“三西”地區(qū)的豐富資源成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的優(yōu)勢，對進(jìn)一步幫助沿海發(fā)達(dá)地區(qū)獲得穩(wěn)定而旺盛的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，最終全面建設(shè)小康社會起到明顯作用。

2.2.2 促使各相關(guān)企業(yè)獲得發(fā)展

該鐵路線的2億噸運輸擴(kuò)能，可促使各個與之相關(guān)的鐵路基建的配套行業(yè)，如電力、服務(wù)、建材等迅速發(fā)展，大幅拉動地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，構(gòu)成新活力經(jīng)濟(jì)帶。此外，運量提升能幫助各上下游企業(yè)激活過剩生產(chǎn)力，增大生產(chǎn)規(guī)模，消化根據(jù)運量確定產(chǎn)量的企業(yè)產(chǎn)品與積壓貨品。

3 結(jié) 論

由前文分析計算可知，包神鐵路的兩億噸重載運輸擴(kuò)能后，2013年產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益較上一年度多1.5億元人民幣，之后的年份將依次增長2億元、2.8億元。2013年帶來的社會定量效益較上一年度提升43.7億元，之后年份將依次增長63億元、77.1億元。因此，鐵路重載運輸?shù)臄U(kuò)能，可以大幅提高鐵路貨運企業(yè)效益。

由于包神鐵路線為神華鐵路管網(wǎng)的重要組成部分，作為一條企業(yè)的自營鐵路，其運輸任務(wù)包括神華集團(tuán)旗下的神東周邊礦區(qū)煤炭的日常開采，以及煤炭化工等產(chǎn)品的運載，同時還兼顧一些地方貨物資料運送。此外，隨著塔韓鐵路、甘泉鐵路的開通，包神鐵路勢必要承接這條鐵路的運量。因此，包神鐵路通過擴(kuò)能改造，再采取一些必要措施，能很好地承接這部分運量，運輸增量將有較大保證，所以包神鐵路的擴(kuò)能改造無論是對企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)效益，還是對社會的經(jīng)濟(jì)效益都會在較長一段時間里持續(xù)增加。

通過對包神鐵路發(fā)展重載運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益和社會效益分析，可知包神鐵路開通萬噸重載列車能為企業(yè)和社會帶來經(jīng)濟(jì)效益，是使包神鐵路線做大、做強的重要方法，更是新經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的重要內(nèi)容。

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