王凌峰

中美之間在經(jīng)濟領(lǐng)域的互補性很強，擁有巨大的合作潛力和廣泛的共同利益。中美經(jīng)濟領(lǐng)域的合作有力地促進了雙邊關(guān)系向前發(fā)展。雖然這中間也經(jīng)歷了一些波折，但總體上保持了良好態(tài)勢。在當前全球經(jīng)濟發(fā)展趨緩的形勢下，中美就經(jīng)濟、金融、貿(mào)易等一系列問題進行對話，具有更為重要的戰(zhàn)略意義。

展望中美經(jīng)濟合作的未來，只要雙方能排除非經(jīng)濟因素的影響，以平等協(xié)商、積極務實的態(tài)度解決雙邊經(jīng)濟關(guān)系發(fā)展過程中出現(xiàn)的問題，中美經(jīng)濟合作就能得到健康穩(wěn)定的發(fā)展，中美雙邊經(jīng)濟合作就有光明的前景。

中美經(jīng)貿(mào)應在競合中超越

中美的貿(mào)易摩擦從更深層次的原因來講，是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中，中國與發(fā)達國家的競爭關(guān)系的逐漸形成。金融危機后發(fā)達國家“再工業(yè)化”正好與中國產(chǎn)業(yè)和貿(mào)易結(jié)構(gòu)升級交織在一起：一方面中國產(chǎn)業(yè)和貿(mào)易結(jié)構(gòu)將向目前發(fā)達國家具有優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)升級；另一方面，新興產(chǎn)業(yè)是中國和發(fā)達國家都競相發(fā)展的重點產(chǎn)業(yè)，雙方在新興行業(yè)多有重疊，成為競爭的焦點。所以，圍繞太陽能等產(chǎn)品，中美經(jīng)貿(mào)再起波瀾。但中美產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)互補性依然較強，美國最具優(yōu)勢的是其高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，自中國進口的紡織、服裝、家具、家電等產(chǎn)品為美國居民提供了很多福利。而符合低碳經(jīng)濟和清潔能源的太陽能前景廣闊，這是誰也不能否認的事實。堅守各自的競爭優(yōu)勢尋求差異化的策略，才會進入良性競爭環(huán)境。

航運業(yè)為中美經(jīng)貿(mào)發(fā)展繼續(xù)遠航

受全球經(jīng)濟形勢影響，國際航運市場2014年全面跌入低谷。但中國航運業(yè)憑借“綠色競爭力”，在這片驚濤駭浪中成功駛出了一條海上“絲綢之路”，為中美兩國之間貿(mào)易發(fā)展搭建了一座海上的橋梁。航運業(yè)將為兩國貿(mào)易發(fā)展作出進一步貢獻，繼續(xù)推動中美海運貿(mào)易，加大在美國市場的投入。

美國市場是航運業(yè)重點。中國航運業(yè)在追求企業(yè)自身發(fā)展的同時，中海集團還注重保護環(huán)境，積極發(fā)展“綠色航運”。中海洛杉磯碼頭是全球第一個綠色環(huán)保碼頭，世界上類似的碼頭還不多見。

國際航運業(yè)競爭激烈，中國航運業(yè)在美國市場的發(fā)展過程中也曾遇到一些困難，但通過積極協(xié)調(diào)，如今已基本得到解決。中國航運業(yè)在“走出去”的過程中還要注意三方面問題：首先，要做到產(chǎn)品適銷對路；其次，要了解當?shù)胤煞ㄒ?guī)，加強交流和溝通；最后，企業(yè)要有風險意識。

美國薩凡納港擴建迎接中國貿(mào)易巨輪

美國第四大繁忙港口、東海岸大港薩凡納港獲得了港口擴建工程的最終核準。此外，佐治亞州港務署還將在未來10年里，額外籌集10億美元進行港口擴建，將在現(xiàn)有的80萬平方米設施基礎(chǔ)上擴大薩凡納港的集裝箱碼頭，以適應每年650萬TEU貨量規(guī)模。

強化美東貿(mào)易大港地位

目前大型集裝箱船舶通過蘇伊士運河?？克_凡納港，必須在漲潮時進出港口，或者必須降低裝載量。疏浚工程完成后，14米深的航道可以使大型集裝箱船舶進出港口具有更多的彈性空間。巴拿馬運河擴建項目預計于2015年竣工，屆時取道巴拿馬往來美國東岸的集裝箱船的最大吃水深度將由12米增至15米。

美國陸軍工程兵團的研究顯示，此項擴建工程將令薩凡納港的港口水深更深，有助改善對超巴拿馬型集裝箱船的服務效率，并在未來50年，每年可以為集裝箱航運業(yè)節(jié)省2.13億美元的運輸費用，期內(nèi)取得的經(jīng)濟利益將達106.5億美元。每只集裝箱的運輸成本亦將減少，使超過21000家美國企業(yè)及數(shù)以千計經(jīng)由薩凡納港運送貨物的國際商企得以降低成本。

薩凡納港擁有美國最大的連續(xù)性港區(qū)土地，接下來的擴建工程將更加強化其在全球運輸和物流業(yè)的主要樞紐地位。

薩凡納港由諾?？四戏借F路（Norfolk Southern）和CSX兩大一級鐵路公司提供服務，在碼頭區(qū)提供鐵路設施，并不設載重限制。以鐵路運輸距離來說，薩凡納港最接近亞特蘭大、伯明翰、夏洛特、孟菲斯和奧蘭多等人口稠密的城市，兩地的鐵路運輸時間也最為快捷。港口更可直達16號州際公路（東/西）和95號州際公路，一至兩天的車程便能抵達美國東南部和中西部的主要城市和制造業(yè)地區(qū)。

布局巴拿馬運河擴建

巴拿馬運河已經(jīng)為海洋貿(mào)易服務了100年，這100年間其基礎(chǔ)設置沒有大修過。有一個合理的假想：如果運河能夠承載更大型的船舶，亞洲的運輸商們就能憑借這一更低成本優(yōu)勢到達美國東海岸更多人口居住區(qū)域獲利。巴拿馬運河擴建工程將顯著改善運輸公司的成本結(jié)構(gòu)，并以此衡量貨運公司的服務，自2002年開始就有大部分貨物由美國西海岸轉(zhuǎn)移到東海岸。

巴拿馬運河以及美國港口擴建的原因之一就是集裝箱船舶大型化趨勢。大型貨船意味著每只集裝箱的運輸成本更低，而且也更加環(huán)保，因為它的油耗相較而言更少。但是，必須平衡好貿(mào)易與環(huán)境管理之間的關(guān)系。來自美國陸軍工程兵團的研究已經(jīng)證明，薩凡納港疏浚計劃的深度為14米，是最佳的深度，能更好地服務于大型船，同時也保護了本地和區(qū)域生態(tài)系統(tǒng)。

巴拿馬運河擴建項目竣工后，來自亞洲可運載8000～10000TEU型船將是靠泊美國東海岸的主要船舶，由此而降低每只集裝箱的運輸成本，將為美國制造商創(chuàng)造重要價值，并為消費者提供更合算的進口產(chǎn)品購買價格。鑒于這些雙邊經(jīng)濟利益，美國港口必須與新的海運標準保持一致。

受益于中美貿(mào)易

薩凡納港與中國貿(mào)易往來頻繁，與中國的主要沿海港口都有航線往來，如上海、深圳、青島和香港等。最近幾年，中美貿(mào)易一直維持著兩位數(shù)的增幅，這為兩國港口的發(fā)展帶來了巨大規(guī)模的貨量支撐。但從2012年開始，中國經(jīng)濟增速放緩影響了美國對中國出口的貨物數(shù)量，與此同時，美國就業(yè)和工資增長緩慢，對中國的消費品進口也造成了影響。