葉濤

（武漢市蔡甸區(qū)公路管理局 430100）

公路路橋加固改造施工技術(shù)要點(diǎn)探析

葉濤

（武漢市蔡甸區(qū)公路管理局 430100）

隨著城市化進(jìn)程的加快，對(duì)公路路橋建設(shè)也提出了更多的要求。作為公路工程項(xiàng)目的重要部分，路橋在城市道路中發(fā)揮著不可代替的作用。然而，交通運(yùn)輸量的不斷增加使公路路橋的承載力不斷下降，導(dǎo)致使用壽命周期逐漸下降。因此本文將結(jié)合當(dāng)前公路路橋中存在的病害問(wèn)題，進(jìn)行相應(yīng)的加固技術(shù)探析。

公路路橋；加固改造；施工技術(shù)；要點(diǎn)分析

前言

近年來(lái)，汽車(chē)有兩與交通量都在與日俱增，對(duì)公路路橋產(chǎn)生了嚴(yán)重超載的情況，加上很多主觀與客觀因素的影響，使公路路橋在結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)了很多破損與缺陷，由此產(chǎn)生的病害既影響了路橋的使用，也存在一定的安全隱患。所以對(duì)公路路橋進(jìn)行加固改造具有重要的意義。

1 常見(jiàn)的公路路橋病害分析

1.1 裂縫問(wèn)題

裂縫問(wèn)題在公路路橋病害中屬于最常見(jiàn)且是危害最嚴(yán)重的問(wèn)題之一，大部分公路路橋施工都存在裂縫的問(wèn)題。很多鋼筋混凝土在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期使用之后都會(huì)出現(xiàn)一定程度的病害問(wèn)題，通常裂縫問(wèn)題的產(chǎn)生有很多因素，而且不同條件下所產(chǎn)生的裂縫危害程度也不同。對(duì)于比較嚴(yán)重的裂縫，一般表現(xiàn)為在橋體整體截面中出現(xiàn)極長(zhǎng)或極寬的裂縫，或者呈現(xiàn)網(wǎng)狀式的裂縫，這種裂縫的危害程度較高。另外，如混凝土破損、鋼筋銹蝕等其他許多病害問(wèn)題也可能從裂縫問(wèn)題中產(chǎn)生，當(dāng)裂縫與所產(chǎn)生的病蟲(chóng)害共同出現(xiàn)時(shí)，公路路橋?qū)⒚媾R無(wú)法使用的危機(jī)。

1.2 鋼筋銹蝕及混凝土碳化問(wèn)題

鋼筋銹蝕及混凝土碳化也是公路路橋中常見(jiàn)病害問(wèn)題之一。若鋼筋銹蝕與混凝土碳化的情況較為嚴(yán)重，隨鋼筋方向?qū)?huì)產(chǎn)生很多的裂縫。如果不及時(shí)采取相關(guān)的處理措施，混凝土碳化以及鋼筋銹蝕程度將不斷加深、加重，進(jìn)而產(chǎn)生安全隱患。

1.3 剝蝕問(wèn)題

在雨水浸濕以及承載壓力過(guò)大的情況下，公路路橋表面混凝土很容易被剝蝕，主要表現(xiàn)在橋體露石、脫落、蜂窩孔等現(xiàn)象，對(duì)此不及時(shí)采取修補(bǔ)措施，將造成橋體剝蝕處面積逐漸擴(kuò)大，使整個(gè)橋體結(jié)構(gòu)都受到損害[1]。

1.4 毛細(xì)空隙與氣泡在混凝土內(nèi)部的產(chǎn)生

橋梁工程施工過(guò)程中，對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的澆筑存在攪拌不均勻的情況，使混凝土內(nèi)部會(huì)有一定的氣體留存，一段時(shí)間后便可能形成毛細(xì)管孔隙或氣泡等。也正是因?yàn)槊?xì)空隙與氣泡的存在會(huì)使外界空氣或液體深入其中，對(duì)混凝土與鋼筋產(chǎn)生一定的破壞，最終導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性以及鋼筋的強(qiáng)度逐漸下降，縮短公路路橋的使用壽命。

1.5 地基沉降問(wèn)題

由于公路路橋橋墩主要負(fù)責(zé)對(duì)整個(gè)橋體結(jié)構(gòu)的支撐，所以長(zhǎng)期承受整個(gè)橋體的重量，加上風(fēng)水侵蝕與交通運(yùn)輸量的增加，壓力越來(lái)越大，便會(huì)使地基出現(xiàn)不均勻的沉降問(wèn)題[2]。

2 公路路橋加固改造施工技術(shù)要點(diǎn)分析

2.1 從橋面加固改造方面

公路路橋運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)便是橋面，應(yīng)注意對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)母脑炫c加固，一般對(duì)橋面加固改造的主要從四方面，即局部修復(fù)技術(shù)；路橋截面的加固、粘貼抗拉補(bǔ)強(qiáng)材料技術(shù)以及對(duì)路橋下部結(jié)構(gòu)加固的技術(shù)。

2.1.1對(duì)局部進(jìn)行維修

當(dāng)公路路橋局部出現(xiàn)破損時(shí)，應(yīng)采用局部維修技術(shù)。局部維修技術(shù)的原理在于利用鐵鑿將混凝土層出現(xiàn)松動(dòng)的部分進(jìn)行清理，以露在外部鋼筋作為測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)，再使用清水清洗斷面，當(dāng)水泥已經(jīng)干透時(shí)，對(duì)橋面使用同一標(biāo)號(hào)水泥完成修補(bǔ)，但要注意橋面修補(bǔ)后的養(yǎng)護(hù)工作。局部維修技術(shù)的關(guān)鍵是在對(duì)需要修復(fù)的路面制定方案時(shí)，需對(duì)破損情況做好實(shí)際調(diào)查，對(duì)于破損程度較輕的可采取比較簡(jiǎn)單的修補(bǔ)方式，多受損情況較為嚴(yán)重，就需以露出鋼筋為測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修復(fù)[3]。

2.1.2 采用混凝土澆筑技術(shù)

混凝土澆筑技術(shù)一般適用于受損或破裂面積較大的路橋橋面，尤其針對(duì)因混凝土質(zhì)量過(guò)低而引起病害的橋面。或者對(duì)于路橋橋面無(wú)法采用其他方法的情況下，也需運(yùn)用混凝土澆筑技術(shù)完成橋面的修補(bǔ)工作。采用混凝土澆筑技術(shù)進(jìn)行修復(fù)過(guò)程中，首先應(yīng)拆除受損以及危害較大的橋面，然后再用清水進(jìn)行清洗，將符合標(biāo)準(zhǔn)的鋼筋鋪入，最后澆筑混凝土?；炷良夹g(shù)的關(guān)鍵在于制定施工方案時(shí)，需以橋面設(shè)計(jì)強(qiáng)度作為主要依據(jù)，而且所鋪入的鋼筋需保證強(qiáng)度相同，進(jìn)行澆筑的水泥標(biāo)號(hào)也應(yīng)一致，從而經(jīng)過(guò)修補(bǔ)的橋面在強(qiáng)度與承受力方面都能滿足被修復(fù)之前橋面設(shè)計(jì)的要求與標(biāo)準(zhǔn)。

2.1.3 補(bǔ)強(qiáng)層加固技術(shù)

很多公路路橋使用年限較長(zhǎng)，而且不注重維修與養(yǎng)護(hù)，在整體橋面上都出現(xiàn)剝離損壞或者裂縫等現(xiàn)象。在這種情況下便可利用補(bǔ)強(qiáng)層加固技術(shù)，但需注意原有橋面上應(yīng)對(duì)鋼筋混凝土利用補(bǔ)強(qiáng)層技術(shù)，而且在路橋表面鋪筑一層混凝土。補(bǔ)強(qiáng)層加固技術(shù)的關(guān)鍵在于對(duì)施工方案進(jìn)行制定時(shí)，需考慮到路面可承受的車(chē)輛壓力以及實(shí)際的車(chē)流量等情況，從而在補(bǔ)強(qiáng)厚度的確定以及施工材料的選擇方面才更為合理[4]。

2.2 對(duì)路橋截面的加固

目前，路橋比較常見(jiàn)的現(xiàn)狀是主梁承受力不足或強(qiáng)度不足的情況，對(duì)此經(jīng)常使用加大混凝土截面的方式完成修復(fù)工作，修復(fù)過(guò)程中還需加入鋼筋以作加固之用。一般加大截面可采用對(duì)主梁高度與寬度的加大或利用加厚橋面板來(lái)完成，實(shí)施過(guò)程比較簡(jiǎn)單，尤其對(duì)跨度較小的路橋進(jìn)行加固。另外，加大路橋截面并加固可參照以往很多實(shí)例與經(jīng)驗(yàn)，保證路橋的加固在這種修復(fù)技術(shù)下得到良好的效果，橋面強(qiáng)度有所提高，承載能力也得以加強(qiáng)。這種加大路橋截面并進(jìn)行加固的技術(shù)關(guān)鍵在于對(duì)施工方案進(jìn)行制定的過(guò)程中，應(yīng)考慮到單個(gè)支撐橋墩標(biāo)準(zhǔn)、路橋主梁跨度以及寬度等數(shù)據(jù)，并以此標(biāo)準(zhǔn)及數(shù)據(jù)為根據(jù)，對(duì)路橋截面厚度及高度進(jìn)行增加作業(yè)，但需注意增加過(guò)程中應(yīng)控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，避免出現(xiàn)因主梁自重增加造成橋墩承受力不足或強(qiáng)度不夠的情況。

2.3 粘貼抗拉補(bǔ)強(qiáng)材料的加固技術(shù)

公路路橋上由于交通運(yùn)輸量過(guò)大，很容易超出橋梁承受的基本標(biāo)準(zhǔn)，造成主梁承受力下降的情況。所以針對(duì)這種問(wèn)題便可在路橋整體結(jié)構(gòu)受力薄弱之處將高強(qiáng)復(fù)合碳纖維或鋼板用錨栓、粘結(jié)劑等進(jìn)行粘貼，從而與橋體形成一個(gè)整體。這種技術(shù)的原理在于使鋼筋被高強(qiáng)復(fù)合碳纖維來(lái)取代，使主梁的承載力得到增強(qiáng)。而且粘貼抗拉不強(qiáng)材料的加固技術(shù)具有很大的優(yōu)勢(shì)，如施工工藝較為簡(jiǎn)單、施工工期較短、橋體自身結(jié)構(gòu)不會(huì)受損，所以在現(xiàn)階段公路路橋施工中被廣泛應(yīng)用。

2.4 對(duì)路橋下部結(jié)構(gòu)的加固

橋墩在路橋整體結(jié)構(gòu)中起著決定性的作用，通常路橋下部結(jié)構(gòu)常出現(xiàn)病害往往指在橋墩處可能出現(xiàn)銹蝕、剝落、裂縫以及變形移位現(xiàn)象，甚至在一定條件下發(fā)生地基不均勻沉降、滑移及傾斜情況。而且基底的某一部分被沖空時(shí)，在異常應(yīng)力的作用下，基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物會(huì)發(fā)生開(kāi)裂。因此，針對(duì)路橋下部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的病害問(wèn)題，可以采用增補(bǔ)樁基、對(duì)橋梁面積加固等方法完成修復(fù)工作，會(huì)取得良好的效果。這種修復(fù)技術(shù)關(guān)鍵在于制定施工方案時(shí)需對(duì)病害產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析。多路橋受損情況過(guò)于嚴(yán)重使其無(wú)法正常使用，這時(shí)將面臨過(guò)多的修復(fù)工程量，因此可以將前文所提到的修復(fù)技術(shù)進(jìn)行結(jié)合，并應(yīng)用于實(shí)踐中[5]。

3 結(jié)論

綜上所述，在交通工具不斷增加的情況下，公路路橋也將面臨很多的病害，影響其自身使用性能，出現(xiàn)許多安全事故問(wèn)題。所以對(duì)公路路橋施工過(guò)程中可立足于公路路橋?qū)嶋H的情況，并選擇比較合適的加固改造技術(shù)，制定施工方案過(guò)程也要保證對(duì)病害形成原因、路橋受損情況等許多問(wèn)題綜合分析，進(jìn)而降低公路路橋施工維修與養(yǎng)護(hù)成本，實(shí)現(xiàn)效益最大化。

[1]潘錦棉.公路路橋加固改造施工技術(shù)要點(diǎn)探析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014（15）.

[2]蔡寶成.公路路橋加固改造施工技術(shù)要點(diǎn)探析[J].工程技術(shù)，2013（5）：158～159.

[3]王雪晴.關(guān)于公路舊橋維修加固的技術(shù)探討[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2012（3）.

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2015-1-15