周立敏，王松虎，董　彬，李建松

（長城汽車股份有限公司技術(shù)中心　河北省汽車工程技術(shù)研究中心，河北　保定　071000）

Zhou Limin，Wang Songhu，Dong Bin，Li Jiansong

關(guān)于車輛制動失效問題解決思路

周立敏，王松虎，董彬，李建松

（長城汽車股份有限公司技術(shù)中心河北省汽車工程技術(shù)研究中心，河北保定071000）

Zhou Limin，Wang Songhu，Dong Bin，Li Jiansong

摘要：對汽車制造廠中出現(xiàn)的制動失效問題進行了分析，通過關(guān)鍵點的數(shù)據(jù)統(tǒng)計提供了解決此類問題的思路。

關(guān)鍵詞：制動；真空；壓力

0　引言

汽車制動系統(tǒng)的主要作用是使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。如制動系統(tǒng)出現(xiàn)失效問題，輕則導(dǎo)致車輛刮碰，重則導(dǎo)致交通事故。

1　背景描述

某公司在某月的生產(chǎn)中，出現(xiàn)A車型制動失效的車輛共計10輛。經(jīng)后續(xù)試車人員反饋信息，當踩踏制動踏板時，按照制動正常車輛制動踏板的踩踏幅度，車輛制動感不明顯。只有將制動踏板踩到底后，車輛制動效果才能顯現(xiàn)。

2　問題現(xiàn)狀

通過對制動正常車輛和制動失效車輛進行踏板力和踏板行程的現(xiàn)場測量，數(shù)據(jù)顯示在0.1g的踏板力下，制動正常車輛踏板行程平均值為30.5mm，制動失效車輛踏板行程平均值為41.65mm，比制動正常車輛高出11.06mm，見表1。

表1　踏板行程數(shù)據(jù)

3　解決方案

1）如果整個制動系統(tǒng)管路中存在大量氣泡，當駕駛員踩踏制動踏板時，會產(chǎn)生制動效果不明顯的現(xiàn)象。

解決方案：對制動失效的車輛，驗車員通常會對車輛的制動管路進行放氣處理。將車輛點火后，通過X-431控制ABS泵的開啟，將制動主管路及前、后輪制動盤內(nèi)的制動液全部進行更換。在更換油液的過程中，10輛車并未發(fā)現(xiàn)氣泡，待更換完制動液后，在試車跑道進行反復(fù)的車輛制動測試，效果無明顯改善，此疑點排除。

2）加注在車輛中的制動液的關(guān)鍵指標如平衡回流沸點、運動粘度等可能不符合GB 12981—2012要求。如果制動液平衡回流沸點低，在高速行駛時車輛進行制動，制動盤摩擦產(chǎn)生高溫會使制動液在制動管路系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生氣泡，造成氣阻，降低制動液的制動效果。如果制動液運動粘稠度大，在低溫時車輛進行制動，制動液流動性差，制動效果不明顯甚至?xí)?dǎo)致制動失靈。

解決方案：在溫度27～30℃，相對濕度55％～65％的實驗室環(huán)境下對制動液平衡回流沸點、運動粘度（-40℃）進行檢測，見表2。實驗檢測結(jié)果顯示，制動液關(guān)鍵參數(shù)滿足國標要求，此疑點排除。

表2　制動液檢測數(shù)據(jù)

3）如果在加注設(shè)備對車輛制動管路抽真空過程中，雖然設(shè)備上的真空傳感器顯示真空值滿足工藝參數(shù)要求（≤300Pa），但車輛制動管路內(nèi)仍殘留空氣，尤其是離制動罐口最遠端的右后輪缸。當驗車員在測試車輛制動時，會造成踏板力不能很快地反饋到輪端制動盤上，制動效果滯后。

解決方案：根據(jù)行業(yè)要求，當制動罐口真空值≤300Pa時，右后輪端的真空值≤600Pa。通過對10輛車進行輪端真空檢測，如圖1、圖2所示，真空值均能滿足要求，此疑點排除。

4）由于制動液加注槍頭復(fù)雜，在槍頭中部各有一套加注動閥、抽真空動閥、回吸動閥，保證加注槍頭的正常工作。如出現(xiàn)動閥密封圈磨損，在加注過程中，就可能導(dǎo)致空氣混到加注液體中進入車體的制動系統(tǒng)管路中。

解決方案：通過對加注槍頭進行完全拆卸，如圖3、圖4所示，對各動閥密封圈進行檢查，未發(fā)現(xiàn)密封圈破損問題，此疑點排除。

5）在整個車體制動系統(tǒng)中，ABS泵是個獨立單元，如圖5所示。在加注設(shè)備對車體制動系統(tǒng)進行抽真空時，需要加注設(shè)備與ABS泵進行通訊，按照ABS在開發(fā)時制定的加注規(guī)范及通訊協(xié)議要求來控制ABS各閥體的打開和關(guān)閉時間，保證ABS泵內(nèi)的空氣被完全抽干凈。如加注設(shè)備廠家未按照雙方制定的通訊協(xié)議要求控制時間，有可能導(dǎo)致空氣殘留在ABS泵閥體內(nèi)。

解決方案：對加注設(shè)備與ABS泵的通訊協(xié)議報文進行截取，對報文內(nèi)容進行檢測，加注設(shè)備：31 03 F0 01 00 00 00，ABS：71 03 F0 01 03 00 00，查詢抽真空執(zhí)行狀態(tài)，設(shè)置好之后每隔1s左右查詢一次。對報文的監(jiān)測結(jié)果顯示，加注設(shè)備與ABS泵通訊正常，此問題排除。

6）當驗車員踩踏制動踏板，制動踏板通過制動總泵來增大制動力，將制動力通過制動液傳遞給4個輪端的制動盤，實現(xiàn)車輛的制動。如果制動總泵行程過長，如圖6所示，會導(dǎo)致制動力的傳遞滯后，也會導(dǎo)致制動失效問題發(fā)生。

解決方案：將一臺制動正常車輛和一臺制動效果差的車輛互換制動總泵并將制動系統(tǒng)油液全部更換，路試后效果無明顯變化，此疑點排除。

7）對于制動正常的車輛，整個制動管路無堵塞現(xiàn)象，當驗車員踩踏制動踏板后，制動泵主缸壓力能夠及時傳遞至輪缸，制動效果能很快反饋至制動盤上，制動效果明顯。從壓力的輸入單元到壓力的輸出單元整個過程中，若傳遞中出現(xiàn)阻力，壓力傳遞產(chǎn)生衰減，制動效果將會明顯減弱。

解決方案：對制動管路中的制動泵總成出口及輪缸入口處安裝的壓力傳感器進行實時數(shù)據(jù)監(jiān)視，如圖7所示，發(fā)現(xiàn)踏板力在30～45mm這段行程中，壓力傳遞出現(xiàn)滯后現(xiàn)象，說明制動泵主缸壓力傳遞至輪缸壓力時出現(xiàn)異常。

圖7顯示問題點是油液壓力傳遞異常。在整個制動管路系統(tǒng)中，已對制動泵總成和ABS泵進行了檢查，只有制動卡鉗及輪缸未進行檢測。

利用塞尺分別對制動正常車輛和制動失效車輛進行尺寸測量，如圖8所示，數(shù)據(jù)顯示，制動正常的卡鉗間隙為0.3mm，制動失效的卡鉗間隙在0.4mm以上，從而導(dǎo)致踏板空行程由30mm增至45mm。

通過此次數(shù)據(jù)測量，最終確定為制動卡鉗存在問題，與卡鉗供應(yīng)商及產(chǎn)品人員進行分析確認問題為制動卡鉗活塞（如圖9所示）回位量大。在檢驗過程中為防止制動鉗漏油，在制動鉗低氣壓密封性檢測時增加了活塞運動，造成密封圈與活塞間的油膜損壞，制動時密封圈摩擦力、變形量增大，造成活塞回位量增加，此問題是造成制動管路油液的油壓力傳遞滯后的原因。

此次制動失效問題的解決，涉及設(shè)備及產(chǎn)品多個相關(guān)部門及供應(yīng)商，由于制動系統(tǒng)的特殊性及問題不易查找原因的特性，文中旨在提供一個解決思路，便于后期此類問題的快速解決。

參考文獻

[1]孫建軍．帕薩特B4后制動失效原因剖析[J].汽車維修技師，2006（01）：52.

[2]唐夢柔.本田汽車制動不靈故障的檢修及排除[J].汽車維修2014（07）：28-30.

[3]GB 12981—2012，機動車輛制動液[S].

收稿日期：2015-06-09

文章編號：1002-4581（2015）05-0037-06

中圖分類號：U463.5

文獻標志碼：A

DOI：10.14175/j.issn.1002-4581.2015.05.010