徐慧慧　孫立達(dá)

（浙江聯(lián)順道路筑養(yǎng)科技有限公司　浙江　濱江　310051）

淺談公路建設(shè)中砂性土路基填筑的施工工藝

徐慧慧孫立達(dá)

（浙江聯(lián)順道路筑養(yǎng)科技有限公司浙江濱江310051）

隨著技術(shù)發(fā)展，砂性土路基在現(xiàn)代道路建設(shè)中新型路基的運(yùn)用日漸廣泛。當(dāng)前，對(duì)于公路工程的砂性土路基填筑越發(fā)頻繁，本文嘗試對(duì)其展開(kāi)深入研究，從鋪攤、填平、壓實(shí)等方面來(lái)著手分析，以求完善高速公路特殊地段的填筑建設(shè)，旨在為整個(gè)建筑工程行業(yè)提供可借鑒思路。

砂性土路基；填筑；施工工藝；施工管理

1　前言

中國(guó)地域的廣袤性，使得整個(gè)地區(qū)的差異性明顯，其中高速公路建設(shè)就是一項(xiàng)特殊的，系統(tǒng)性很強(qiáng)的，具有復(fù)雜特性的工程。隨著技術(shù)發(fā)展，砂性土路基成為現(xiàn)代道路建設(shè)中新型路基的運(yùn)用日漸廣泛。砂性土路基施工技術(shù)不同于傳統(tǒng)路基施工，其使用的填料石塊通常具有塊粒徑范圍廣、塊間孔隙大、透水性較強(qiáng)等特性。因此，對(duì)特殊填方路基中的地基處理、相關(guān)施工技術(shù)及工藝運(yùn)用等進(jìn)行深入探究具有重要的實(shí)際意義及工程價(jià)值。當(dāng)前，對(duì)于公路工程的砂性土路基填筑越發(fā)頻繁，文嘗試對(duì)其展開(kāi)深入研究，從鋪攤，填平，壓實(shí)等方面來(lái)著手分析，以求完善高速公路特殊地段的填筑建設(shè)，旨在為整個(gè)建筑工程行業(yè)提供可借鑒思路。

2　砂性土路基填筑施工流程及控制要點(diǎn)

與土質(zhì)路基施工流程有所不同，砂性土路基通常會(huì)盡可能選擇強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好且便于施工的石料，砂性土路基施工的流程如下：測(cè)量放樣，清表壓實(shí)，碼砌坡腳，填筑石料，壓實(shí)石料，路床填筑，碾壓，邊坡修理。

公路建設(shè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，為了確保砂性土路基施工能夠支撐起強(qiáng)大的承載力，在質(zhì)量管控中首要內(nèi)容就是要對(duì)施工要點(diǎn)進(jìn)行多維度多層面的相關(guān)質(zhì)量措施控制。具體的要點(diǎn)控制總結(jié)如下所示[2]：

（1）施工方法：①分層填筑、分層碾壓、分層檢測(cè)；②巖性相差大的填料應(yīng)分層后分段填筑；③嚴(yán)禁將軟質(zhì)石料與硬質(zhì)石料混合填筑；③邊坡碼砌宜與路基填筑同步進(jìn)行；⑤使用壓路機(jī)對(duì)各層分別壓實(shí)，其間不斷進(jìn)行填縫處理，確保壓實(shí)層的頂面穩(wěn)定、無(wú)下沉及輪跡、表面平整且石塊間緊密。

（2）填料松鋪厚度：每種松鋪厚度可通過(guò)試驗(yàn)段確定，一級(jí)公路不大于50cm，其他公路一般不大于1.0m。

（3）幾何尺寸：每一填筑層壓實(shí)后的寬度不得小于設(shè)計(jì)寬度。

3　砂性土路基填筑施工工藝

3.1攤鋪工藝

通常在砂性土路基填筑施工流程中，填料是比較種重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，而在此環(huán)節(jié)中，攤鋪工藝直接影響路基的施工質(zhì)量。正確合理的攤鋪方法不僅能夠有助于鋪層形成滿足要求的結(jié)構(gòu)類型，還能進(jìn)一步避免離析現(xiàn)象的出現(xiàn)。這是由于填料的巖性對(duì)路基壓實(shí)層的構(gòu)型及壓實(shí)效果都有直接影響。因此施工中攤鋪工藝決定了砂性土路基的最終壓實(shí)質(zhì)量。目前常用的路基攤鋪方法較多，根據(jù)實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)，砂性土路基施工中采用漸進(jìn)式攤鋪法時(shí)，路基表面會(huì)較為平整且無(wú)較大石塊突出現(xiàn)象，相反后退式攤鋪法會(huì)出現(xiàn)表面不平整、離析現(xiàn)象等。綜合考慮，針對(duì)石質(zhì)路基的攤鋪工藝，應(yīng)優(yōu)先選用漸進(jìn)式的攤鋪法。

3.2填平工藝

在完成填料攤鋪工序后，待壓層平整度會(huì)影響到壓實(shí)層填料的粒徑范圍，甚至進(jìn)一步關(guān)系到碾壓過(guò)程中壓路機(jī)對(duì)路基的壓實(shí)作用。因此，攤鋪后應(yīng)在其壓實(shí)層表面進(jìn)行細(xì)料填充，并進(jìn)行人工整平，為碾壓工序提供較好的工作面，一定程度上改善壓實(shí)效果。砂性土路基施工中整平工藝的關(guān)鍵之處時(shí)，保證較大石塊位于各層底部而較細(xì)石塊位于相應(yīng)的頂部，其間孔隙要進(jìn)行填充保證最佳壓力傳遞。攤鋪后路基表面一旦出現(xiàn)孔隙，需進(jìn)一步鋪灑碎石或石屑以填補(bǔ)縫隙。特殊地，技術(shù)人員需加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)工作，防止攤鋪后出現(xiàn)大粒徑石料或明顯的孔隙，一旦出現(xiàn)需采取措施將碎石破碎并整平路面。需要注意的是，路基邊緣處容易出現(xiàn)大粒徑碎石集中且不易整平的現(xiàn)象，因此需要關(guān)注砂性土路基攤鋪整平中較為薄弱路肩部位[3]。

3.3壓實(shí)工藝

在石質(zhì)路基施工流程中，當(dāng)石料爆破后，通常產(chǎn)生的石料直徑分布范圍廣、各石塊大小參差，無(wú)法滿足施工技術(shù)要求，而且容易引起石料間接觸松動(dòng)、嵌鎖不緊密等問(wèn)題。若施工管理上也存在疏忽，將進(jìn)一步使石質(zhì)路基出現(xiàn)不穩(wěn)狀態(tài)，嚴(yán)重影響工程質(zhì)量。因此深入分析壓路機(jī)的碾壓組合、碾壓速度和遍數(shù)，針對(duì)不同施工環(huán)境采取不同施工要求，以便砂性土路基達(dá)到最佳壓實(shí)效果。

3.3.1施工中的碾壓組合

碾壓組合是壓實(shí)工藝中較重要的影響因素。合理的碾壓組合一方面確保路基的強(qiáng)度變形指標(biāo)滿足技術(shù)要求，另一方面能有效提高工作效率并帶來(lái)良好的工程經(jīng)濟(jì)效益。砂性土路基施工中，填料各項(xiàng)性質(zhì)層次不齊，路基的壓實(shí)要求也會(huì)隨之不同。因此，碾壓組合與攤鋪整平工藝、填料屬性等緊密相關(guān)。對(duì)此，可進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)碾壓組合試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)效果對(duì)碾壓組合進(jìn)行優(yōu)化選擇，盡可能優(yōu)先選擇拖式振動(dòng)壓路機(jī)而非單一選用自行式壓路機(jī)，優(yōu)先選擇大噸位且大激振力的壓路機(jī)，同時(shí)使碾壓組合所使用的壓路機(jī)數(shù)量盡量少些[4]。

3.3.2施工中的碾壓速度

當(dāng)碾壓速度較低時(shí)，振動(dòng)次數(shù)會(huì)相應(yīng)提高，當(dāng)速度過(guò)高時(shí)單位面積收到的振動(dòng)輪接觸時(shí)機(jī)就會(huì)變少。即當(dāng)振動(dòng)輪壓實(shí)路面單位面積所需時(shí)間跟碾壓速度與直接相關(guān)聯(lián)。若以能量衡量，壓實(shí)層上受到的能量低速時(shí)要多于高速情況。在壓實(shí)能量不變情況下，碾壓速度提高1倍碾壓遍數(shù)也將提升1倍，碾壓速度較慢時(shí)能達(dá)到較好的壓實(shí)效果[5]。然而另一方面，碾壓速度又是影響壓路機(jī)工作效率的主要因素，其速度必須適當(dāng)控制以提高工作生產(chǎn)率。因此，綜合考慮壓實(shí)效能、施工進(jìn)度、安全性等，且在碾壓開(kāi)始階段采用適當(dāng)慢速施工。

3.3.3施工中的碾壓遍數(shù)

砂性土路基施工中，碾壓遍數(shù)與壓實(shí)質(zhì)量的關(guān)系與填料巖性、石料粒徑、機(jī)械設(shè)備等施工條件相關(guān)。根據(jù)工程實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，碾壓遍數(shù)跟路基填筑體的密實(shí)度成線性關(guān)系，并且當(dāng)碾壓遍數(shù)達(dá)到一定量級(jí)時(shí)，密實(shí)度的增長(zhǎng)率會(huì)逐漸減緩并趨于緩和。不同的碾壓組合情況下，壓買層到達(dá)同樣沉降率所需的碾壓遍數(shù)也是各不相同。實(shí)際施工中，應(yīng)先進(jìn)行一定的事前試驗(yàn)鋪筑，根據(jù)試驗(yàn)中填料工程性質(zhì)、施工環(huán)境和機(jī)械機(jī)械等情況對(duì)碾壓遍數(shù)與壓實(shí)質(zhì)量關(guān)系進(jìn)行一定的探究，為后續(xù)施工提高可靠的數(shù)據(jù)分析依據(jù)，找出滿足壓實(shí)質(zhì)量要求情況下合理經(jīng)濟(jì)的碾壓遍數(shù)。

4　結(jié)語(yǔ)

公路建設(shè)施工管理中，施工技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)在充分了解砂性土路基填筑的施工工藝質(zhì)量控制要點(diǎn)的基礎(chǔ)上，采用科學(xué)系統(tǒng)的控制措施確保水砂性土路基填筑的施工工藝得到最佳實(shí)施。然而，如何在技術(shù)的基礎(chǔ)上做好充分的管理工作，建立完善的質(zhì)量要點(diǎn)控制管理措施是需要更進(jìn)一步的深入總結(jié)與探索。依照上文所闡述可以發(fā)現(xiàn)，砂性土路基填筑的施工工藝質(zhì)量要點(diǎn)及控制措施可以從鋪攤，填平，壓實(shí)等方面來(lái)著手。砂性土路基填筑的施工技術(shù)人員，在實(shí)際操作過(guò)程中，可以對(duì)建筑路狀況進(jìn)行前期勘察，確認(rèn)具體地形情況，進(jìn)行相應(yīng)的施工組織設(shè)計(jì)，結(jié)合具體的地勢(shì)情況，采用適宜的施工方法，實(shí)現(xiàn)最佳效果的砂性土路基填筑施工工藝。

[1]中華人民共和國(guó)交通部.《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30-2004）[M].北京：人民交通出版社，2012：21～27.

[2]羅根傳.石質(zhì)路基段路面設(shè)計(jì)與施工實(shí)踐[J].廣西交通科技，2013（13）：65～70.

[3]趙建明.淺談高速公路石質(zhì)路基的施工技術(shù)[J].科技信息：科學(xué)教研，2012（07）：56～61.

[4]歐心泉，周樂(lè)，等.城市快速路建設(shè)先決條件分析[J].城市交通，2011（18）：34～40.

[5]黃瀅彬.某城市快速路路基填筑試驗(yàn)段實(shí)施方案及總結(jié)[J].福建建材，2010（07）：12～20.

U416.1

A

1673-0038（2015）02-0152-02

2014-12-28