高曉冬（中鐵十一局集團第四工程有限公司　湖北武漢　430000）

淺談××客專無砟軌道施工組織技術管理

高曉冬
（中鐵十一局集團第四工程有限公司湖北武漢430000）

實施性施工組織設計是施工組織管理的核心和靈魂，是對工程項目全過程的構思設想和具體安排，用來指導施工項目全過程各項活動的技術、經(jīng)濟和組織的綜合性文件。具體包括施工總體部署、施工準備、進度指標、工裝、人員配置、物流組織、工程質量保證措施、施工現(xiàn)場管理措施等，需將諸多因素盡可能考慮充分，突出其科學性、適用性及針對性，確保優(yōu)質、低耗、安全、高速完成全部施工任務。本文就××客運專線××標無砟軌道施工中，面臨工期緊、任務重、無砟軌道標準高、交叉作業(yè)多、地方協(xié)調難度大等情形開展的施工組織技術管理進行論述。

無砟軌道；施工組織；管理

1　工程概況

××客專設計時速為250km/h，預留提速條件。本標位于××市到××市地區(qū)，均為山丘地段，物流條件差，大部分利用現(xiàn)有鄉(xiāng)村道作為物流通道。全標段路基長度7.898km/38段，占正線長度的20.6%；橋梁 23.949km/31座，占正線長度的62.3%，隧道6.566km/12座，占正線長度的17.1%。本標雙塊式和Ⅱ型板式兩種類型無砟軌道共76.8km，其中雙塊式式無砟軌道58.5單線公里，Ⅱ型板式無砟軌道18.3單線公里。

2　施工現(xiàn)狀

本標制架梁受各種原因影響架梁通道遲遲未釋放，相繼引起部分線下工程施工受制約，特別是隧道電纜槽和填充層，橋梁防水層，路基端刺、端梁、過軌管線和水穩(wěn)層施工均受架梁通道影響遲遲不能施工，剩余工程量大，各工序不能同時施工，并且相互交叉作業(yè)，物流條件差。原計劃7月中旬完成制架梁，實際9月除完成制架梁，比原計劃滯后2個月；根據(jù)××公司確定的節(jié)點工期要求，12月30日完成本標段的鋪軌，無砟軌道施工不到3個月的時間，工期非常緊張，加之無砟軌道標準高、精度要求高，施工受氣候影響比較大，施工難度非常大。在這種情況下，項目部組織無砟軌道施工經(jīng)驗豐富的技術骨干對施組全面優(yōu)化，充分利用現(xiàn)有資源，合理配置，滿足工期要求的同時，工程質量、軌道精度、施工安全進行全面的管控。

3　工期安排

總體施工計劃安排。根據(jù)××公司總體計劃安排，結合現(xiàn)場實際和各分部資源配置，對關鍵工序進行了節(jié)點工期安排。12月15日完成所有的無砟軌道施工，12月20日具備鋪軌條件，12月30完成鋪軌。為確保無砟軌道順利完成，首先要將無砟軌道施工的前道工序和與無砟軌道施工有關聯(lián)的剩余工程完成，在做無砟軌道施組時進行全盤考慮，統(tǒng)籌安排，線外試驗段：雙塊式和板式無砟軌道線外試驗段7月20日完成。線下工程如路基表層預留填筑層、橋臺搭板、過軌管線、無砟軌道端梁、端刺、摩擦板等9月25日前完成施工。

無砟軌道施工計劃安排：無砟軌道12月15日全部完成，12 月20日具備鋪軌條件。板式無砟軌道3套工裝，每套工裝鋪板指標為50塊/d，精調灌漿35塊/d；雙塊式無砟軌道8套工裝，每套工裝底座板/支承層140m/d，道床板120m/d。

4　無砟軌道設備工裝配置

結合現(xiàn)場實際，配置了11套工裝，其中雙塊式無砟軌道8套工裝，Ⅱ型板式無砟軌道3套。雙塊式無砟軌道支承層模板1800單延米，底座板模板6000單延米，道床板模板6000單延米，龍門吊18臺，精調小車8套，工具軌6km。板式無砟軌道底座板/支承層模板3200單延米，鋪板設備4套工裝，砂漿車3臺，壓緊裝置2000套，梁面處理設備2套，防水層噴涂設備2套工裝，精調標架6套，全站儀8套，電子水準儀5套。

5　無砟軌道人員配置

雙塊式無砟軌道底座板/支承層每套工裝80人配置，道床板按130人配置，技術及安全管理人員各按2人配置，測量按7人配置；Ⅱ型板式無砟軌道兩布一膜每套工裝25人，底座板支承層每套工裝120人，鋪板每套工裝45人，精調灌漿及縱聯(lián)每套工裝120人。

6　拌合站混凝土供應

根據(jù)無砟軌道總體工期安排和工程數(shù)量情況，經(jīng)初步計算，雙塊式無砟軌道及隧道預留填充層混凝土方量為11.9萬m3，Ⅱ型板式無砟軌道及隧道預留填充層混凝土方量為2.8萬m3，加上無砟軌道混凝土方量約12萬m3，需利用線下工程混凝土拌合站5座，高峰期每分部的混凝土使用供應量1000m3，各拌合站混凝土罐車配置不少于16臺，并要做好拌合站和罐車的保養(yǎng)和維修，滿足現(xiàn)場施工需要。

7　原材料儲備、試驗及檢測

根據(jù)工期安排和設計工程量，并考慮一定比例的損耗計算原材料工程數(shù)量，根據(jù)施工計劃安排做好材料供應計劃、試驗計劃和甲供甲控物資供應計劃，物資分階段供應，在先導段施工前1個半月到第一批材料，并做好原材料檢測工作，并儲備足夠原材料，滿足現(xiàn)場施工需要。

8　物流組織

本標段無砟軌道施工充分利用地方公路、鄉(xiāng)村道路以及新修建臨時便道進行物流組織，對部分大型設備吊車、砂漿車、存板、存枕區(qū)域進行地基處理。橋梁底座板鋼筋采用鋼筋場加工，運輸車運至橋下，吊車吊至防撞墻兩側，橋上人工安裝；混凝土采用汽車泵或地泵輸送澆注；鋪板、軌枕采用吊車從橋下吊裝上橋再用平板車運輸進行鋪設；瀝青砂漿灌注采用移動砂漿車橋下攪拌，通過吊車將轉運斗吊至橋上進行灌注。雙塊式無砟軌道底座板、道床板施工均采用單線施工，利用路基、隧道口便道口作為物流通道，高墩長橋段配用龍門吊單線施工。板式無砟軌道底座板短橋矮墩采用雙線施工，高墩長橋采用單線施工。

9　施工組織中采取的有效管理措施

為確保無砟軌道一次成優(yōu)，按期實現(xiàn)××公司下達的年度總體工期目標和完成總投資計劃，項目部利用現(xiàn)有資源和結合現(xiàn)場實際情況，在無砟軌道施工過程中，采取切實可行的管理措施，取得較好效果，具體措施如下：

（1）根據(jù)××公司下達的總體工期要求和投資計劃，結合現(xiàn)場制架梁進展情況和現(xiàn)有的物流組織，充分分析各種不利影響因素，編制多套施組方案，多次組織各分部進行施組分析、總結、優(yōu)化、評審，比選最佳方案，確定節(jié)點工期。

（2）在無砟軌道準備階段，建立無砟軌道質量管理體系，成立無砟軌道施工管理領導小組，并明確了職責，制定了無砟軌道施工管理辦法、精度考核等辦法，編制了無砟軌道的各工序作業(yè)指導書，并組織項目員工進行學習。通過管理制度標準化，使所有參建員工的所有工作都有“規(guī)”可依，項目管理井然有序。及時對分部進行培訓和技術交底。在落實領導包保制度的同時，建立夜間值班制度，落實24h盯控管理，分部實行24h值班制，項目領導和技術員輪流值班，及時發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。對現(xiàn)場的好經(jīng)驗及時組織推廣，對現(xiàn)場個別違規(guī)施工的決不姑息遷就，進行嚴厲批評和處罰，起到了警示和教育的目的，增強了全員質量意識。

（3）制定無砟軌道施工周考核辦法，責任到人。根據(jù)總計劃下達周考核計劃，每日進行進度統(tǒng)計，每周考核。把無砟軌道施工任務具體到每個作業(yè)面、細化到每一天，制定周計劃節(jié)點目標、明確考核指標，堅持每周組織對現(xiàn)場施工完成情況進行考核、驗收。召開施工生產調度會，通報考核情況，點評現(xiàn)場質量、安全、工程進度，兌現(xiàn)獎罰，下達下周計劃。分部堅持每天召開工程交班會，講評各作業(yè)面施工質量，通報完成任務情況、嚴格兌現(xiàn)考核。有力地調動了全員的施工生產積極性，保證施工生產有序推進。

（4）為搞好樣板引路、整體成優(yōu)的目的，在無砟軌道施工前，建立了板式和雙塊式無砟軌道線外試驗段，通過試驗段施工技術總結，掌握無砟軌道施工質量控制要點，領會設計意圖，指導線上無砟軌道施工的目的，同時利用線外試驗段作為培訓基地，對凡是參與無砟軌道施工的作業(yè)人員進行現(xiàn)場培訓，讓施工人員快速理解設計意圖，了解質量控制要點，掌握施工方法，起到了事半功倍的效果。同時，項目部制定了無砟軌道首段評估管理辦法，制定了無砟軌道檢查標準，成立評估管理領導小組，凡首套工裝每道工序首段施工須經(jīng)評估管理領導小組評估通過后方可進行下道工序施工。通過評估辦法，既規(guī)范了無砟軌道施工，統(tǒng)一質量標準，又達到了樣板引路的目的，對無砟軌道質量控制起到關鍵的作用。

（5）嚴控測量關，精測統(tǒng)籌安排。無砟軌道精度的高低是衡量無砟軌道質量好壞的重要標準之一，是施工質量控制中非常關鍵的環(huán)節(jié)，為確保無砟軌道的精度，我們主要采取幾項措施：①在無砟軌道施工前，對全標段的精測網(wǎng)進行全面的、系統(tǒng)的統(tǒng)一布設和段落劃分，既有利于無砟軌道施工，又滿足測量精度要求。②組織經(jīng)驗豐富的測量人員，對設計院提供的設計參數(shù)進行全面的計算、復核，統(tǒng)一測量標準及要求，并及時與相鄰兄弟單位精測網(wǎng)搭接事宜達成統(tǒng)一標準，確保測量數(shù)據(jù)準確、有效。③施工過程中，測量全過程控制，特別是板式無砟軌道底座板/支承層施工，實行施工過程全程跟蹤測量，底座板/支承層的高程、平整度、結構尺寸等方面得到明顯的提高。并將砂漿厚度控制2.5~ 3.5cm，既減少砂漿浪費，質量又得到了明顯提高，功效也得到明顯提高。④在施工過程中，及時對已澆筑的道床板進行復測，及時分析，建立精調數(shù)據(jù)和復測數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析臺賬，并定時組織分析評估，查找施工中存在的問題，總結經(jīng)驗，指導后續(xù)軌道精調施工。

自無砟軌道施工以來，經(jīng)項目部的超前策劃，精心組織，合理配置資源，克服各種困難，工程進展取得較好的成績。接受了××公司及設計單位、第三方檢測單位的檢查、考核，各檢查組對現(xiàn)場管理、文明施工以及工程質量均給予好評。按期完成××公司下達的各項任務，本標無砟軌道順利實現(xiàn)12月15日完成，12月30日如期完成鋪軌，取得較好的效果。

10　經(jīng)驗及體會

雖然工程按期完成了各項任務，但在質量控制等方面還存在一定的缺陷或不足，在今后的無砟軌道施工中應引起高度重視，特別是工具軌對接控制、混凝土塌落度的控制、混凝土澆筑時溫度控制、扣件保護等方面有待提高。

U213.2+44

A

1673-0038（2015）52-0266-02

2015-12-9

高曉冬（1975-），男，工程師，本科，主要從事鐵路、公路等建筑工程施工的技術經(jīng)營管理工作。