李英姿

（江蘇科技大學(xué) 馬克思主義學(xué)院，江蘇鎮(zhèn)江212003）

古代鎮(zhèn)江“西距漢沔，東連海嶠，為三吳襟地之邦，百越舟本之會(huì)”［1］，一直是交通要津，擁有“九省通衢”的美稱。鎮(zhèn)江因獨(dú)特的地理位置①鎮(zhèn)江在7000-4000年前后是長(zhǎng)江出海口。在長(zhǎng)江以南河口海岸變遷的過(guò)程中，長(zhǎng)江在鎮(zhèn)江、揚(yáng)州一線入海，形成了一個(gè)南北寬達(dá)50華里的喇叭形入海口。在鎮(zhèn)江焦山對(duì)岸的象山和北固山陡崖上，都留有海浪和潮汐長(zhǎng)期侵蝕痕跡。參見印志華《從出土文物看長(zhǎng)江鎮(zhèn)揚(yáng)河段的歷史變遷》，《東南文化》1997年第4期第19頁(yè)。，自古以來(lái)就是造船業(yè)重要基地，其精湛繁盛的造船技術(shù)為海上絲綢之路提供了有力支撐。目前，國(guó)內(nèi)外學(xué)者還沒(méi)有對(duì)古代鎮(zhèn)江造船業(yè)進(jìn)行全面系統(tǒng)研究，鎮(zhèn)江造船業(yè)情況只零星散見于一些文章及專著的章節(jié)中，陳敦平的《古代鎮(zhèn)江的造船業(yè)》簡(jiǎn)要論述了唐以后鎮(zhèn)江造船發(fā)展概況［2］，劉建國(guó)的《古城三部曲——鎮(zhèn)江城市考古》一書，僅從考古專業(yè)角度提及鎮(zhèn)江六朝時(shí)期獨(dú)木船和唐代木船的發(fā)掘［3］。本文對(duì)古代鎮(zhèn)江造船歷史全面而系統(tǒng)地梳理，不僅為研究古代鎮(zhèn)江造船提供重要基礎(chǔ)性資料，而且為今后發(fā)展鎮(zhèn)江造船業(yè)提供啟示與參考。

一、遠(yuǎn)古時(shí)期：鎮(zhèn)江是中國(guó)舟船文化重要發(fā)祥地之一

中國(guó)是國(guó)土廣袤的大陸國(guó)家，也是擁有漫長(zhǎng)海岸線和眾多島嶼的海洋國(guó)家。考古學(xué)研究成果證明，石器時(shí)代的先民就與海洋接觸并產(chǎn)生了內(nèi)涵豐富的中國(guó)海洋文化，對(duì)世界上許多地區(qū)產(chǎn)生了影響。其中以產(chǎn)生于長(zhǎng)江中下游地區(qū)的湖熟文化最具代表性。

（一）有段石錛在鎮(zhèn)江的發(fā)現(xiàn)

鎮(zhèn)江使用舟船歷史悠久。近年來(lái)許多考古發(fā)掘表明，鎮(zhèn)江先民憑借自己獨(dú)特的工具——有段石錛挖制獨(dú)木舟，進(jìn)行漁獵和海上漂航活動(dòng)。

新石器時(shí)期，人類已能制造出石斧、石錛等生產(chǎn)工具，也開始人工取火。火和石斧、石錛使人能制造獨(dú)木舟。在鎮(zhèn)江丹徒葛村、丹陽(yáng)王家山、句容城頭山［4］和丹徒左湖［5］等幾處遺址考古發(fā)掘中，曾發(fā)現(xiàn)石斧和石錛，說(shuō)明當(dāng)時(shí)的鎮(zhèn)江人已經(jīng)具有制造獨(dú)木舟能力。而在丹徒馬跡山［6］、句容丁沙地［7］和大港雙墩2號(hào)［8］等幾處遺址中又發(fā)掘出有段石錛，這說(shuō)明遠(yuǎn)古鎮(zhèn)江人已具有較為先進(jìn)的造船技術(shù)，因?yàn)橛卸问Q是新石器時(shí)期特有造船工具。有段石錛是長(zhǎng)方扁形物，刃口斜削，似普通鐵錛呈刨刀狀。它與普通石錛不同處在于背面，即刃口斜上所向一面不像正面那樣平，而是中間隆起成一條橫脊，把背面分成前后兩部分，后部較薄，看起來(lái)像有兩段，所以叫有段石錛。有段石錛可以裝柄使用，在沿海或島嶼上需用獨(dú)木舟的地方尤其需要。這種遠(yuǎn)古造船工具在我國(guó)沿海地區(qū)多有分布，以福建、廣東、江西最多，浙江次之，而在臺(tái)灣、菲律賓、大洋洲島嶼，甚至遠(yuǎn)到南美洲如厄瓜多爾等地都有發(fā)現(xiàn)。

我國(guó)研究海上絲綢之路與中外文化交流著名專家、北京大學(xué)教授陳炎先生指出：“造船的先進(jìn)生產(chǎn)工具——有段石錛，在河姆渡遺址的大量出現(xiàn)，意味著舟楫的制造已經(jīng)興起；而舟楫的制造和應(yīng)用，又促進(jìn)了原始的航?；顒?dòng)?！保?］有段石錛在河姆渡遺址發(fā)現(xiàn)，證明了新石器時(shí)代我國(guó)東南沿海造船業(yè)已經(jīng)興起，并出現(xiàn)了最原始的航?；顒?dòng)。

與“河姆渡文化”齊名的湖熟文化［10］遺址主要分布在鎮(zhèn)江、南京以及太湖流域，在其發(fā)掘地南京江寧區(qū)湖熟鎮(zhèn)發(fā)現(xiàn)了船墩等遺址，出土的文物有石錛以及魚鉤、魚骨、貝殼等與漁獵活動(dòng)有關(guān)器物［11］，再加上鎮(zhèn)江有段石錛出土，這一切都證明湖熟文化在同一時(shí)期出現(xiàn)了最初的造船業(yè)和原始航?；顒?dòng)。鎮(zhèn)江作為湖熟文化重要發(fā)源地之一，其先民早在四五千年前就已經(jīng)能夠熟練地制造獨(dú)木舟，除了在內(nèi)陸河流、湖泊水面活動(dòng)外，也已經(jīng)到近海附近進(jìn)行活動(dòng)，甚至開始到遠(yuǎn)洋深海漂航了。

（二）句容浮山果園船棺的出土

由于江蘇水網(wǎng)縱橫，江蘇先民們很早就發(fā)展了造船業(yè)。據(jù)考古發(fā)現(xiàn)，江蘇在原始社會(huì)就有先民建造舟筏，鎮(zhèn)江附近的宜興、揚(yáng)州施橋、常州淹城等地先后發(fā)現(xiàn)了遠(yuǎn)古時(shí)期的獨(dú)木舟就是很好例證。2005年，在江蘇句容及金壇市周代土墩墓發(fā)掘中［12］，句容浮山果園考古首次發(fā)現(xiàn)了用獨(dú)木舟作為棺槨的墓葬，出土船棺長(zhǎng)2.12米，寬0.8米，高0.12—0.15米，方向?yàn)?2度［13］。人們生前善于用舟，死后以船安葬乃順理成章之事。

我國(guó)長(zhǎng)江以南廣袤地區(qū)，河道縱橫，便于行舟，舟船是生活在那里的人從事生產(chǎn)與生活不可或缺的交通工具?！兑住は缔o下》說(shuō)：“伏羲氏刳木為舟，剡木為楫，舟楫之利，以濟(jì)不通?！薄柏谀緸橹邸笔侵谱鳘?dú)木舟的方法：選一根大樹干，用石斧或石刀砍、削一個(gè)長(zhǎng)槽，然后用火燒掉木屑，再砍，再削，再燒，直到長(zhǎng)槽達(dá)到合適長(zhǎng)度、深度為止。人坐立在槽中就可以浮水漂向遠(yuǎn)方。一般說(shuō)來(lái)，造獨(dú)木舟要選直徑1米以上、長(zhǎng)度5米甚至一二十米以上大木才行。有了獨(dú)木舟以后，人們活動(dòng)范圍日益擴(kuò)大，使人們有可能進(jìn)行更廣泛的航海活動(dòng)。

雖然句容浮山果園發(fā)現(xiàn)的獨(dú)木舟比在浙江杭州市蕭山城區(qū)發(fā)現(xiàn)的跨湖橋獨(dú)木舟及河姆渡文化遺址發(fā)現(xiàn)雕花木槳要晚一些時(shí)間，但說(shuō)明古代鎮(zhèn)江地區(qū)舟船與人們生活已密不可分。

二、三國(guó)兩晉南北朝時(shí)期：鎮(zhèn)江成為重要造船基地

（一）孫吳政權(quán)臨時(shí)治所與鎮(zhèn)江造船業(yè)發(fā)達(dá)對(duì)海上交通的促進(jìn)作用

古代鎮(zhèn)江曾是長(zhǎng)江入海口，故有“海門”之稱。這一地理環(huán)境與古代鎮(zhèn)江航海事業(yè)發(fā)展具有一定聯(lián)系。鎮(zhèn)江地處江南水網(wǎng)地帶，又是北人從長(zhǎng)江下游橫渡長(zhǎng)江最佳渡口，在中國(guó)歷史上的地位一直很重要，在孫吳時(shí)期曾短暫扮演了臨時(shí)都城角色，造船業(yè)自然十分發(fā)達(dá)。

據(jù)相關(guān)史料記載，孫吳治所于公元208年遷入丹徒（今鎮(zhèn)江），最后于公元212年遷入建業(yè)（今南京）。在這個(gè)西移過(guò)程中，鎮(zhèn)江曾經(jīng)短暫地成為孫吳政權(quán)臨時(shí)治所，為孫吳爭(zhēng)霸天下提供了一個(gè)良好平臺(tái)。此地地勢(shì)險(xiǎn)要，古人對(duì)此早有很多論述。例如，南朝梁朝史學(xué)家蕭子顯在其《南齊書》中指出，京口“因山為壘，望海臨江，緣江為境”［14］。清代顧炎武則強(qiáng)調(diào)：“建業(yè)之有京口，猶洛陽(yáng)之有孟津。自孫吳以來(lái)，東南有事，必以京口為襟要。京口之防或疏，建業(yè)之危立至。”［1］正是因?yàn)殒?zhèn)江戰(zhàn)略地位異常重要，所以過(guò)去許多學(xué)者認(rèn)為孫權(quán)把治所從吳縣遷入鎮(zhèn)江正是看中了這一點(diǎn)。

由于長(zhǎng)江水戰(zhàn)和江海交通需要，孫權(quán)曾大力發(fā)展造船業(yè)，造船工場(chǎng)遍布全國(guó)，沿江的秣陵（今南京）、京口（今鎮(zhèn)江）、豫章（今南昌）等地都設(shè)有造船工場(chǎng)，稱為“船屯”。他設(shè)置了典船都尉官職，以統(tǒng)管造船事務(wù)。其造船技術(shù)已達(dá)到較高水平，造船規(guī)模也相當(dāng)可觀。有了理想的江海交通工具以后，為了擴(kuò)大勢(shì)力，東吳對(duì)外聯(lián)系范圍也擴(kuò)大了。公元230年春，孫權(quán)“遣將軍衛(wèi)溫、諸葛直將甲士萬(wàn)人浮海求夷洲及亶洲”［15］1136。吳軍達(dá)夷州（今臺(tái)灣島），開始了大陸與臺(tái)灣島交往歷史。孫權(quán)還進(jìn)一步鞏固了對(duì)交州①今越南中北部和中國(guó)兩廣地區(qū)。的統(tǒng)治，任命的交州刺史呂岱“又遣從事南宣國(guó)化，暨徼外扶南、林邑、堂明諸王，各遣使奉貢”［15］1385，與東南亞諸國(guó)建立了友好關(guān)系。以后，又派交州刺史出使南洋諸國(guó)，與印度建立聯(lián)系。

據(jù)考古發(fā)現(xiàn)，在孫吳時(shí)期，“鎮(zhèn)江地區(qū)的船型較多。有船體特別堅(jiān)固、行走靈便、船體較小的‘舴艋’?！肤弧O(shè)備講究，宜于過(guò)埭，為王室公卿行陵時(shí)所用的一種船。有用于戰(zhàn)爭(zhēng)的船‘艨沖’。舫，一般說(shuō)是一個(gè)并體船，能在有較大風(fēng)浪的航道中航行；但有的舫也可以是設(shè)有艙室，能在較狹窄的航道中航行，承擔(dān)客貨兩用的任務(wù)”［16］。

（二）“船場(chǎng)巷”與網(wǎng)巾橋出土的東晉獨(dú)木船

造船業(yè)一直是南方發(fā)達(dá)工業(yè)。東晉時(shí)的造船場(chǎng)，大者能造萬(wàn)斛大船，如“《荊州土地記》曰：湘洲七郡，大艑之所出，皆受萬(wàn)斛”［17］3415。萬(wàn)斛大船在南方是屢見不鮮的?！稌x中興書》記載，在西晉末年，時(shí)任晉武昌太守陶侃鎮(zhèn)壓流民首領(lǐng)杜弢起義時(shí)，曾被杜弢“以桔槔打沒(méi)艦二十余艘”［17］3415。

晉隆安五年（401）春，瑯邪人孫恩第三次起兵反晉時(shí)，曾與晉將劉裕在鎮(zhèn)江江面進(jìn)行海戰(zhàn)。當(dāng)時(shí)，孫恩率聲勢(shì)浩大的水師近海航行400里，進(jìn)攻滬瀆，然后率水師十余萬(wàn)人、樓船戰(zhàn)艦千余艘，溯長(zhǎng)江而上占領(lǐng)丹徒，直逼東晉都城建康（今南京市）。晉輔國(guó)將軍劉牢之急令部下劉裕自海鹽奔馳截?fù)?。劉裕與孫恩會(huì)戰(zhàn)于丹徒蒜山（今鎮(zhèn)江西三里），孫恩戰(zhàn)敗后退至山上，重又整頓船只準(zhǔn)備直搗建康。這時(shí)義軍中戰(zhàn)船數(shù)量及種類都很多。除有高大樓船外，還有起四層、高十余丈的“八槽戰(zhàn)艦”。此外還有各種其他船只，如飛云船、蒼隼船、金舡、飛鳥舡等。孫恩投海自殺后，其妹夫盧循繼續(xù)反晉，曾“新作八槽艦九枚，起四層，高十余丈”［17］3415。由此可見，這種八槽艦在當(dāng)時(shí)是一種新型戰(zhàn)艦。八槽艦底艙分有隔槽8個(gè)，即使某槽穿孔入水，也不致蔓延他處，且易修補(bǔ)，利于遠(yuǎn)航。此項(xiàng)底艙隔槽法是中國(guó)發(fā)明，西方遲至近代才開始采用［18］。這充分說(shuō)明晉代南方造船、航海技術(shù)的先進(jìn)。東晉時(shí)的京口，造船業(yè)雖志無(wú)明載，但其時(shí)交通、水運(yùn)頗為發(fā)達(dá)，船業(yè)修造自在其中?！都味ㄦ?zhèn)江志》載，鎮(zhèn)江城內(nèi)的坊巷舊名，“教場(chǎng)、船場(chǎng)則因場(chǎng)”［19］，可見鎮(zhèn)江城內(nèi)在宋以前曾有“船場(chǎng)巷”。劉裕與孫恩在鎮(zhèn)江海面激戰(zhàn)時(shí)，都可能曾在鎮(zhèn)江附近修造船只。

盡管此時(shí)萬(wàn)斛大船和八槽艦在南方屢見不鮮，但長(zhǎng)期以來(lái)考古一直未發(fā)現(xiàn)六朝舟船。直到1994年7月，在鎮(zhèn)江市區(qū)中山東路五條街網(wǎng)巾橋才出土了東晉獨(dú)木船，雖然規(guī)模較小，卻填補(bǔ)了六朝船業(yè)考古空白［20］。該1、2號(hào)船同屬獨(dú)木結(jié)構(gòu)，規(guī)模大小也相仿。根據(jù)考古發(fā)現(xiàn)，均屬整木刳空制造，長(zhǎng)條形，主體不設(shè)分倉(cāng)，大致作大船的附屬船或短途運(yùn)輸之用。一些跡象表明，網(wǎng)巾橋六朝修造船場(chǎng)在造小船同時(shí)，有可能還生產(chǎn)規(guī)模稍大的船。在1、2號(hào)船遺址西側(cè)十余米處同一地層內(nèi)，還發(fā)現(xiàn)一框架式臺(tái)面，其構(gòu)造是由十余根大木樁以間距各2米左右圍成長(zhǎng)方形，長(zhǎng)約10余米，寬約2米，樁上鉚合條形厚板。其框架式臺(tái)面十分結(jié)實(shí)，可能是造大船的船臺(tái)設(shè)施［3］105。這正好印證了筆者的推斷：當(dāng)時(shí)鎮(zhèn)江修造船場(chǎng)發(fā)達(dá)。

三、唐代：鎮(zhèn)江造船業(yè)初具規(guī)模

鎮(zhèn)江作為長(zhǎng)江下游南岸重鎮(zhèn)，長(zhǎng)江與京杭大運(yùn)河在此交匯。大運(yùn)河鎮(zhèn)江段全長(zhǎng)42.6公里，是運(yùn)河歷史上最早開鑿地段之一。穿城而過(guò)的古運(yùn)河是鎮(zhèn)江的母親河，西起京口閘，東抵諫壁鎮(zhèn)?！棒镀A轉(zhuǎn)粟三千里，燈火臨流一萬(wàn)家?！鼻宕?shī)人査慎行這句詩(shī)說(shuō)的就是運(yùn)河與鎮(zhèn)江的關(guān)系。作為太湖流域漕運(yùn)及東南各地土特產(chǎn)北運(yùn)必經(jīng)口岸，鎮(zhèn)江連接著江南與江北，成為商貨中轉(zhuǎn)港口。

京杭大運(yùn)河溝通了南北水系，全國(guó)航運(yùn)事業(yè)空前發(fā)展。當(dāng)時(shí)人說(shuō)：“天下諸津，舟航所聚，旁通巴、漢，前指閩、越，七澤十藪，三江五湖，控引河洛，兼包淮海。弘舸巨艦，千舳萬(wàn)艘，交貿(mào)往還，昧旦永日。”［21］唐承隋制，在水陸交通要道上約30里置一驛站，全國(guó)有水驛260所。具有水上交通功能和陸上交通功能的驛所有86所 ，水驛備有船只以供官吏往還和政府文書傳遞。隋唐造船業(yè)的發(fā)達(dá)和京杭大運(yùn)河的開通，促進(jìn)了對(duì)海外亞非各國(guó)的貿(mào)易及其他各種性質(zhì)的海外交往。

鎮(zhèn)江在唐代是重要造船基地，造船業(yè)自然是鎮(zhèn)江支柱產(chǎn)業(yè)之一。雖因史志記載不詳，我們已無(wú)法了解當(dāng)年整個(gè)造船業(yè)全貌，但從近年來(lái)考古和史籍記載中可以管窺鎮(zhèn)江在唐朝造船業(yè)中的重要性，領(lǐng)略鎮(zhèn)江造船業(yè)的規(guī)模與風(fēng)采。

1988年，在建造鎮(zhèn)江解放路靠江邊一幢大樓時(shí)，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)古老造船作坊，估計(jì)是宋以前造船遺跡。同時(shí)發(fā)現(xiàn)了一艘雖未建成但結(jié)構(gòu)已較完整的古船，而且有铇花、油灰及一些鐵器工具。1994年10月，在鎮(zhèn)江市區(qū)千秋橋街口工地上考古，發(fā)現(xiàn)一艘保存較好的唐代木船。雖然在發(fā)掘時(shí)尾部已缺失，但保存的木船仍舊長(zhǎng)6.75米，寬6.4米，深0.7米，系獨(dú)木剜成，壁厚達(dá)10厘米，中間無(wú)艙隔，船面部分鋪設(shè)面板，船體后側(cè)底里刻有兩道溝槽，應(yīng)是為了鉚接尾部所設(shè)置，結(jié)構(gòu)更趨合理。這說(shuō)明唐代鎮(zhèn)江城內(nèi)水網(wǎng)縱橫，水上運(yùn)輸業(yè)頗為發(fā)達(dá)，也為研究鎮(zhèn)江造船業(yè)提供了有力佐證。唐貞觀二十一年（647）八月，“敕宋州刺史王波利等發(fā)江南十二州工人造大船數(shù)百艘”［22］。據(jù)元代史學(xué)家胡三省注，十二州是：宣（宣城）、潤(rùn)（鎮(zhèn)江）、常（常州）、蘇（蘇州）、湖（湖州）、杭（杭州）、越（紹興）、臺(tái)（臨海）、婺（金華）、括（麗水即處州）、江（九江）、洪（南昌）。其中鎮(zhèn)江就是承擔(dān)造船任務(wù)十二個(gè)州中的一個(gè)，是唐朝重要造船基地。唐德宗時(shí)期（780—805），韓滉為唐檢校禮部尚書兼御史大夫、潤(rùn)州刺史、鎮(zhèn)海軍節(jié)度使，駐守潤(rùn)州。在平定淮西節(jié)度使李希烈涇原兵變后，韓滉“聞京都未平，恐有渡江之事，筑石頭五城，造樓船戰(zhàn)艦”［23］2435。據(jù)載，當(dāng)時(shí)“韓滉造樓船戰(zhàn)艦三千柁，由海門（今鎮(zhèn)江焦山以東江面）大閱揚(yáng)威武”［23］2389。在很短時(shí)間內(nèi)就造好三千艘樓船，可以想見潤(rùn)州造船業(yè)生產(chǎn)規(guī)模和技術(shù)力量都是非常可觀的。

四、宋元時(shí)期：鎮(zhèn)江造船業(yè)進(jìn)一步發(fā)展

在整個(gè)宋代統(tǒng)治的300多年間，由于與西域的陸路交通嚴(yán)重受阻，中國(guó)與外部世界交往主要依賴海上交通，尤其是在南宋偏安時(shí)期，海上交通有了長(zhǎng)足發(fā)展，造船能力也得到極大提高。

宋元時(shí)期，鎮(zhèn)江造船業(yè)在數(shù)量或質(zhì)量上都超過(guò)前代。當(dāng)時(shí)鎮(zhèn)江造船基地大體在沿江一線，分別有江口鎮(zhèn)、通吳門里櫻桃園、小圍橋西木場(chǎng)巷［24］等三個(gè)造船廠。

南宋時(shí)期，宋金多次在江淮水域交戰(zhàn)，為了抵抗金軍南下，戰(zhàn)船制造更加重要。宋高宗紹興三十年（1160），金主完顏亮率師南下，屯兵滁河，這時(shí)南宋的楊存中、成閔、邵宏淵“諸軍皆聚京口，不下二十萬(wàn)，惟海鰍船不滿百，戈船半之”。面對(duì)這種情況，毅然督戰(zhàn)的南宋抗金名將虞允文說(shuō)：“遇風(fēng)則使戰(zhàn)船，無(wú)風(fēng)則使戰(zhàn)艦，數(shù)少恐不足用。”于是，便“遂聚材冶鐵，改修馬船為戰(zhàn)艦”，同時(shí)向平江（蘇州）借船，命令張深守衛(wèi)滁河口，扼大江之沖，以苗定駐下蜀作為支援。完顏亮到達(dá)瓜洲時(shí)，“允文與存中臨江按試，命戰(zhàn)士踏車船中流上下，三周金山，回轉(zhuǎn)如飛，敵持滿以待，相顧駭愕”［25］。完顏亮本來(lái)想從瓜洲渡江，卻被虞允文的戰(zhàn)艦抗拒，最終未能渡江成功。淳熙十三年（1186）春，身在老家山陰（今浙江紹興）的南宋愛(ài)國(guó)詩(shī)人陸游在《書憤》詩(shī)中有“樓船夜雪瓜洲渡”［26］，回憶了早年自己在擔(dān)任鎮(zhèn)江通判時(shí)踏雪夜上金山隔江遙望瓜洲渡口宋軍戰(zhàn)艦情景。從陸游的回憶中，可見大型戰(zhàn)船樓船聚集在長(zhǎng)江內(nèi)并在擊退金軍過(guò)程中發(fā)揮了積極作用。為了鞏固戰(zhàn)果，紹興三十二年（1162），南宋決定在鎮(zhèn)江打造24艘戰(zhàn)船，形制俱佳，便令松江諸州進(jìn)行仿造。

南宋時(shí)鎮(zhèn)江造船業(yè)已有相當(dāng)規(guī)模，可以修造戰(zhàn)艦、馬船、渡船、多槳戰(zhàn)船等多種船舶。南宋孝宗剛繼位，即命“松江諸州軍打造戰(zhàn)船，令鎮(zhèn)江府率先造成二十四艘”［27］。孝宗淳熙六年（1179），詔令“建康府場(chǎng)務(wù)直撥鹽二千袋付鎮(zhèn)江府駐劄李思齊修整戰(zhàn)船及造馬船三十只”［28］。

南宋寧宗慶元二年（1196），由于鎮(zhèn)江造船業(yè)遠(yuǎn)近聞名，兩浙漕臣王溉想建造高質(zhì)量和高規(guī)格渡船，認(rèn)為“臨安之浙江、龍山，紹興之西興、漁浦四渡口舟船仿鎮(zhèn)江都統(tǒng)制司所造楊子江見用渡船樣打造”，請(qǐng)求“鎮(zhèn)江都統(tǒng)制司時(shí)暫差借高手工匠二十人應(yīng)副（筆者注應(yīng)為“付”）差使”［29］。說(shuō)明在南宋時(shí)，鎮(zhèn)江造船技術(shù)在全國(guó)居于領(lǐng)先地位。

南宋嘉定年間（1208—1224），鎮(zhèn)江“見管大小戰(zhàn)船，并接續(xù)添修戰(zhàn)船，共二百四十只，又腳船一百只，通計(jì)三百四十只”［30］898。由于分屬七軍（禁軍、右軍、左軍、游擊軍、水軍、防江軍、中軍），戰(zhàn)船保管不善，“名為搭蓋，茍且異常，不免風(fēng)雨之所飄潰，烈日之所曝曬，故其船隨修隨壞，曾無(wú)二年堪好不修之船”［30］897。如果是兩三年換一次船的話，則僅戰(zhàn)船年修造量即在百只左右，加上其他需求船只更為可觀。嘉定十五年（1222），鎮(zhèn)江知府趙善湘“教浮水軍五百人……又置多槳船五百艘，無(wú)問(wèn)風(fēng)勢(shì)逆順，捷疾如飛。赤鳥、白鷂二大舟，可載二千人”，而且船只式樣大小有六七種之多［31］。

造船業(yè)是鎮(zhèn)江龍頭產(chǎn)業(yè)之一，與之有關(guān)的還有油漆、鐵釘、鐵錨、船艦、篷布等手工業(yè)相配套。甚至連戰(zhàn)船的搭蓋，也有專門蘆場(chǎng)為之服務(wù)。據(jù)《至順鎮(zhèn)江志》記載，一年一次即須換易搭蓋之物，“合用搭蓋蘆席一十一萬(wàn)□千三百六十八領(lǐng)，合用大蘆七千四百六十束，并系縛荻纜六百九十四條，計(jì)大荻二千七百七十六束”［30］898。如此數(shù)量的搭蓋用品，主要出自官營(yíng)節(jié)制司蘆場(chǎng)，其地在城東北江中高家河，與焦山相對(duì)。

元的統(tǒng)一促進(jìn)了海上交通發(fā)展，為了海上軍事活動(dòng)和大規(guī)模海運(yùn)漕糧，元代建造了大量船只，其數(shù)量、質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)前代。至元十二年（1275）七月，元蒙古都元帥阿朮率戰(zhàn)艦數(shù)千艘蔽江而下，與陳舟師于焦山南北的張世杰及孫虎臣等在焦山（鎮(zhèn)江北大江中）大戰(zhàn)，最終宋軍大敗，元軍在此繳獲數(shù)百艘黃鵠、白鷂船。至元二十二年（1285），為濟(jì)州河運(yùn)糧，一次建造糧船達(dá)3 000艘。元還在江海水陸要地設(shè)水驛站424處，共有郵遞專用船5 921艘。這些都充分說(shuō)明元代造船能力之強(qiáng)。

五、明清時(shí)期：鎮(zhèn)江造船業(yè)空前繁盛

明清鎮(zhèn)江造船業(yè)又有新發(fā)展，不僅能制造戰(zhàn)船、驛船、糧船、商船，而且能制造用于催漕的黃船、江中救生的紅船等。明永樂(lè)初，明太祖朱元璋“又命江、楚、兩浙及鎮(zhèn)江諸府衛(wèi)造海風(fēng)船”［32］用于海上交通。鄭和下西洋是世界航海史上的壯舉，標(biāo)志著我國(guó)古代造船、航海達(dá)到頂峰。鄭和先后七下西洋，說(shuō)明明朝造船業(yè)非常發(fā)達(dá)，船隊(duì)有海船數(shù)百艘，所用船舶有相當(dāng)一部分由鎮(zhèn)江奉命承造。鄭和船隊(duì)數(shù)次經(jīng)過(guò)鎮(zhèn)江金山、焦山、大港等地，有可能在鎮(zhèn)江江面進(jìn)行休整和修造船只。

清代鎮(zhèn)江工商業(yè)發(fā)展到極盛時(shí)期，帶動(dòng)了造船業(yè)的發(fā)展?！熬┛跒橹圮嚱j(luò)繹之沖，四方商賈群萃而錯(cuò)處，轉(zhuǎn)移百物，以通有無(wú)?！保?3］造船業(yè)興盛還帶動(dòng)了與修造船相關(guān)的釘鐵、油麻等行業(yè)發(fā)展。順治十二年（1655），御史馮班上疏曰：“派征苛橫復(fù)奉，旨通行嚴(yán)禁京口，如造船、釘鐵、油麻之屬一切不得擅取?！保?4］馮班上疏的目的是“通商惠賈”，但特別提及京口的造船、釘鐵、油麻等，反映了這些行業(yè)在市場(chǎng)上的地位。

康熙十年（1671）決定京口戰(zhàn)船“在鎮(zhèn)江駐防之地修造，通計(jì)沙船、唬船三百只，建廠高資港地方”［35］，由劉肇極、魯超“督理修造”［36］，高資船廠承擔(dān)戰(zhàn)船修造。清時(shí)，僅丹徒縣京口驛就對(duì)20只快船進(jìn)行修理，專門分配“水手六十名，工食銀四百三十二兩，又修理銀九十九兩歲支”［36］。

清代鎮(zhèn)江造船業(yè)在為皇帝南巡中發(fā)揮很大作用，并受到皇帝贊賞?？滴醵四辏?689）在其南巡前，曾專門傳諭京口副都統(tǒng)“張思恭、董元卿同織造郎中桑格于京口制沙船十以備載”。船造好后，由張思恭、董元卿等率京口官兵乘至黃河北岸候駕。康熙對(duì)京口沙船十分賞識(shí)，南巡結(jié)束后，專門發(fā)出旨諭，要求“新造船內(nèi)留其二”，以供皇宮使用［37］。

在清代，鎮(zhèn)江在與其他國(guó)家經(jīng)濟(jì)交往中也發(fā)揮了重要作用。在民間與日本商船貿(mào)易中，鎮(zhèn)江等地制造的“南京船”占有很大比例。清代鎮(zhèn)江民間制造的各類內(nèi)河船舶為數(shù)眾多，這類船只載重量可達(dá)四五百石到八九百石，經(jīng)常來(lái)往于鎮(zhèn)江和上海之間。

綜上所述，鎮(zhèn)江造船技術(shù)肇始于新石器時(shí)代，中經(jīng)三國(guó)兩晉南北朝、唐代和宋元時(shí)期造船業(yè)的發(fā)展，直至明清時(shí)期造船業(yè)達(dá)到鼎盛。目前，隨著“一帶一路”建設(shè)上升為中國(guó)國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，鎮(zhèn)江作為古代重要造船基地具有得天獨(dú)厚的歷史和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，應(yīng)當(dāng)抓住機(jī)會(huì)，大力發(fā)展造船業(yè)。鎮(zhèn)江造船業(yè)必須積極主動(dòng)融入“一帶一路”戰(zhàn)略，利用鎮(zhèn)江既有船舶、海工裝備產(chǎn)業(yè)，發(fā)展更具發(fā)展?jié)摿Φ暮Ｑ蠼?jīng)濟(jì)；依靠鎮(zhèn)江大量船舶學(xué)科支撐，圍繞船舶及海工關(guān)鍵配套、港口物流等重點(diǎn)新興產(chǎn)業(yè)，積極構(gòu)筑船舶人才高地，大力集聚各類高層次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才；加快發(fā)展海產(chǎn)品精深加工及海洋生物制藥業(yè)，打造臨?，F(xiàn)代工業(yè)集聚基地及商貿(mào)物流中心；積極制定各項(xiàng)優(yōu)惠政策，吸引更多海洋類產(chǎn)業(yè)落戶鎮(zhèn)江。在為21世紀(jì)“一帶一路”建設(shè)做出積極貢獻(xiàn)同時(shí)，鎮(zhèn)江還應(yīng)積極拓展造船業(yè)發(fā)展新空間，把鎮(zhèn)江港打造成長(zhǎng)江三角洲地區(qū)黃金港口，為長(zhǎng)江中、上游地區(qū)大宗原材料和外貿(mào)物資中轉(zhuǎn)運(yùn)輸服務(wù)，真正溝通江海、聯(lián)通陸海。

［1］顧炎武.顧亭林先生詩(shī)箋注（卷四）［M］.清光緒二十三年徐氏味靜齋刻本.

［2］陳敦平.古代鎮(zhèn)江的造船業(yè)［G］／／中國(guó)人民政治協(xié)商會(huì)議鎮(zhèn)江市委員會(huì)文史資料委員會(huì)編.鎮(zhèn)江文史資料（第四十輯）.內(nèi)部資料，2006：110—112.

［3］劉建國(guó).古城三部曲——鎮(zhèn)江城市考古［M］.南京：江蘇古籍出版社，1995.

［4］鎮(zhèn)江市地方志編纂委員會(huì).鎮(zhèn)江市志（下）［M］.上海：上海社會(huì)科學(xué)院出版社，1993：1438—1439.

［5］鎮(zhèn)江博物館，南京博物院.江蘇鎮(zhèn)江市左湖遺址發(fā)掘簡(jiǎn)報(bào)［J］.考古，2000（4）：28.

［6］鎮(zhèn)江博物館.鎮(zhèn)江市馬跡山遺址的發(fā)掘［J］.文物，1983（11）：41.

［7］南京博物院考古研究所.江蘇句容丁沙地遺址第二次發(fā)掘簡(jiǎn)報(bào)［J］.文物，2001（5）：25.

［8］鎮(zhèn)江博物館，南京博物院.江蘇鎮(zhèn)江大港雙墩2號(hào)墩發(fā)掘報(bào)告［J］.南方文物，2010（4）：42.

［9］陳炎.海上絲綢之路與中外文化交流［M］.北京：北京大學(xué)出版社，2002：8.

［10］張正祥.湖熟文化與湖熟鎮(zhèn)［J］.東南文化，1990（5）：379—380.

［11］南京博物院.記湖熟鎮(zhèn)發(fā)現(xiàn)史前遺址［J］.文物參考資料.1951（7）：164—167.

［12］葛萬(wàn)宏.句容境內(nèi)的土墩墓［N］.鎮(zhèn)江日?qǐng)?bào)，2012—2—17（10）.

［13］南京博物院考古研究所，鎮(zhèn)江市博物館，常州市博物館.江蘇句容及金壇市周代土墩墓［J］.考古，2006（7）：23.

［14］蕭子顯.南齊書（第一冊(cè)）［M］.北京：中華書局，1972：246.

［15］陳壽.三國(guó)志［M］.北京：中華書局，1959.

［16］張立.鎮(zhèn)江交通史［M］.北京：人民交通出版社，1989：21.

［17］李昉.太平御覽（卷七七〇·舟部三）［M］.北京：中華書局，1960.

［18］朱杰勤.中外關(guān)系史論文集［M］.鄭州：河南人民出版社，1984：36.

［19］阮元.嘉定鎮(zhèn)江志（卷二）［M］／／中華書局編輯部.宋元方志叢刊（第三冊(cè)）.北京：中華書局，1990：2336.

［20］鎮(zhèn)江古城考古所.鎮(zhèn)江市網(wǎng)巾橋六朝手工業(yè)遺址的發(fā)掘［J］.南方文物，1996（1）：4—15.

［21］劉煦.舊唐書（卷九十四·崔融傳）［M］.北京：中華書局，1997：2998.

［22］司馬光.資治通鑒（第十三冊(cè)）［M］.北京：中華書局，1956：6249.

［23］阮元.嘉定鎮(zhèn)江志（卷十四）［M］／／中華書局編輯部.宋元方志叢刊（第三冊(cè)）.北京：中華書局，1990.

［24］俞希魯.至順鎮(zhèn)江志（卷十三·公廨：場(chǎng)）［M］.南京：江蘇古籍出版社，1990：564—565.

［25］脫脫.宋史（卷三百八十三·列傳第一百四十二）［M］.北京：中華書局，1977：11794.

［26］陸游.劍南詩(shī)稿（卷十七）［M］.清文淵閣四庫(kù)全書本.

［27］徐松.宋會(huì)要輯稿（卷四千九百二十·食貨五十之二〇）［M］.北京：中華書局，1957：5666.

［28］徐松.宋會(huì)要輯稿（卷四千九百二十·食貨五十之二八）［M］.北京：中華書局，1957：5670.

［29］徐松.宋會(huì)要輯稿（卷四千九百二十·食貨五十之三二）［M］.北京：中華書局，1957：5672.

［30］俞希魯.至順鎮(zhèn)江志（附錄·嘉定鎮(zhèn)江續(xù)志）［M］.南京：江蘇古籍出版社，1990.

［31］俞希魯.至順鎮(zhèn)江志（卷二十一·雜錄：武事）［M］.南京：江蘇古籍出版社，1990：874.

［32］張廷玉.明史（卷九十二）［M］.北京：中華書局，1974：2268.

［33］趙宏恩.乾隆江南通志（卷十九·輿地志）［M］.清文淵閣四庫(kù)全書本.

［34］朱霖.乾隆鎮(zhèn)江府志（卷四·風(fēng)俗）［M］.南京：江蘇古籍出版社，1991：120.

［35］朱霖.乾隆鎮(zhèn)江府志（卷十六·武衛(wèi)）［M］.南京：江蘇古籍出版社，1991：354.

［36］王新命，薛柱斗.康熙江南通志（卷二十二·驛傳船政附）［M］.江南通志局版，清康熙二十三年刻本.

［37］范然.名人與鎮(zhèn)江［M］.南京：南京大學(xué)出版社，1992：143.