陳小磊

（江蘇東方路橋建設(shè)養(yǎng)護(hù)有限公司，江蘇淮安 223002）

探討高速公路路面裂縫的養(yǎng)護(hù)措施與施工技術(shù)

陳小磊

（江蘇東方路橋建設(shè)養(yǎng)護(hù)有限公司，江蘇淮安 223002）

裂縫是高速公路路面最為常見(jiàn)的一種病害，為有效延長(zhǎng)高速公路的使用壽命，保證行車的舒適性、安全性，需要對(duì)高速公路路面進(jìn)行科學(xué)有效的養(yǎng)護(hù)與施工處理。為此，本文在分析高速公路路面裂縫成因的基礎(chǔ)上，對(duì)高速公路路面的養(yǎng)護(hù)措施與裂縫施工處理技術(shù)進(jìn)行了探討。

高速公路；裂縫；養(yǎng)護(hù)措施；施工處理

我國(guó)的高速公路得到了快速的發(fā)展，但由于高速公路路面的地理?xiàng)l件差異，養(yǎng)護(hù)起來(lái)存在一定難度，而高速公路路面臨的危害也越發(fā)嚴(yán)重，甚至影響了其正常的運(yùn)營(yíng)。在高速公路的養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，需要同時(shí)考慮路面暢通性與施工的質(zhì)量與進(jìn)度，因此一定要結(jié)合科學(xué)有效的養(yǎng)護(hù)與施工技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路的養(yǎng)護(hù)，延長(zhǎng)其使用壽命。

一、高速公路路面裂縫及其成因

裂縫是高速公路路面最為常見(jiàn)的一種病害，主要包括橫向裂縫、縱向裂縫與網(wǎng)狀裂縫。

（一）橫向裂縫產(chǎn)生的主要原因有四個(gè)方面：

第二，較大的晝夜溫差使得瀝青砼表面產(chǎn)生不同程度的溫度收縮應(yīng)力，在溫度的反復(fù)作用下，瀝青表面產(chǎn)生溫度疲勞，進(jìn)而產(chǎn)生裂縫。

第三，高速公路路面基層、地層多為半剛性水泥結(jié)構(gòu)，在強(qiáng)度形成的過(guò)程中，會(huì)導(dǎo)致收縮裂縫的產(chǎn)生，反射到瀝青表明形成橫向裂縫。第四，路基結(jié)構(gòu)后期沉降不均也會(huì)造成高速公路路面橫向裂縫的產(chǎn)生。

（二）縱向裂縫是延輪跡帶產(chǎn)生的，產(chǎn)生的主要原因在于：

第一，高速公路路面基層、底基層質(zhì)量未達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)度與承載力未達(dá)到要求，進(jìn)而導(dǎo)致縱向裂縫的產(chǎn)生。

第二，在路基的施工過(guò)程中，由于左右幅填充材料的不同導(dǎo)致不均勻的沉降，使得在公路路邊產(chǎn)生縱向裂縫。同時(shí)在路基的半填半挖施工中未對(duì)施工方法進(jìn)行嚴(yán)格的控制，導(dǎo)致壓實(shí)度不夠，造成不均勻沉降進(jìn)而使路面產(chǎn)生縱向裂縫。

第三，碎石基層混合料中含水泥含量過(guò)大、混合料在層間被水不斷沖刷等均會(huì)造成基層混合料的松散，剪應(yīng)力下降，強(qiáng)度不都，加上路面行車荷載的反復(fù)作用，就極易導(dǎo)致縱向裂縫的產(chǎn)生。

網(wǎng)狀裂縫的產(chǎn)生主要是因?yàn)闉r青混合料在環(huán)境的作用下發(fā)生老化、粘結(jié)力不夠，在行車負(fù)荷的反復(fù)作用下也就產(chǎn)生了荷載型的網(wǎng)狀裂縫。

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二、高速公路路面的養(yǎng)護(hù)措施

第一，稀漿封層。

稀漿封層進(jìn)行路面的養(yǎng)護(hù)，是將水、礦料、乳化瀝青按照一定比例進(jìn)行拌和，然后攤鋪在公路路面上。由于乳化瀝青具有較好的粘結(jié)性、流動(dòng)性、滲透性與裹覆性，能夠封住高速路面的裂縫，同時(shí)提高路面的抗滑性能，改善行車舒適性。稀漿封層養(yǎng)護(hù)措施在具有輕度橫向裂縫、縱向裂縫，嚴(yán)重磨損、松散老化與滲水的路面中有較好的效果。

第二，霧封層。

霧封層是將無(wú)集料直接噴灑在高速路面上，以達(dá)到養(yǎng)護(hù)的目的。在疏散路面和中等程度的橫向裂縫中，均普遍采用霧封層進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理。但需要注意的是，由于霧封層會(huì)在一定程度上使高速公路路面的抗滑性降低，因此該措施不適合用于泛油路面、抗滑性較差的路面。而路面進(jìn)行霧封層養(yǎng)護(hù)時(shí)，需要在封閉兩小時(shí)后再投入使用。

第三，微表處。

微表處是根據(jù)稀漿封層技術(shù)發(fā)展起來(lái)的路面養(yǎng)護(hù)措施。微表處采用的是高分子聚合物（慢裂快凝）改性乳化瀝青、破碎集料、水、添加劑與礦粉混合料。微表處養(yǎng)護(hù)措施與普通稀漿封層相比，耐久性、防水性、抗滑性更好，并且施工簡(jiǎn)單，成本低，施工時(shí)間短。采用該養(yǎng)護(hù)措施能夠有效的延長(zhǎng)高速公路路面的使用壽命，廣泛的用于車轍修補(bǔ)中。

第四，石屑封層。

石屑封層將熱瀝青在高速路面上直接噴灑，然后進(jìn)行碾壓，實(shí)現(xiàn)對(duì)路面的養(yǎng)護(hù)。該養(yǎng)護(hù)措施能夠有效的實(shí)現(xiàn)路面的封堵，提高路面的抗滑性。石屑封層在合理的設(shè)計(jì)與施工下能夠廣泛的用于交通流量大的高速公路路面養(yǎng)護(hù)，能夠有效的封住路面的疲勞裂縫，但需要注意的是避免在大量溫度裂縫與存在結(jié)構(gòu)破壞的路面中使用。

第五，薄層罩面。

薄層罩面屬于較為傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)措施，是將厚度低于2.5cm的熱瀝青混合料撲在原來(lái)的路面上，利用熱瀝青混合料薄層面罩來(lái)對(duì)繼續(xù)惡化的路面進(jìn)行控制。

三、高速公路路面裂縫施工技術(shù)

（一）灌縫法

當(dāng)裂縫對(duì)結(jié)構(gòu)沒(méi)有大的影響時(shí)，灌漿法處理應(yīng)根據(jù)裂縫寬來(lái)進(jìn)行。當(dāng)裂縫寬度＜5mm時(shí)，采用熱油灌漿并搗實(shí)處理。將瀝青加熱到150～160℃后，用專用容器或者鐵壺將瀝青灌入裂縫內(nèi)，在灌漿中需要進(jìn)行多次的灌漿，等到瀝青材料溫度下降到常溫后就能夠使用了。常用的灌縫材料處理普通瀝青外，還可使用專用灌縫膠、SBR改性乳化瀝青。這種治理措施盡管能夠遏制裂縫的延生，但是無(wú)法從根本上使裂縫問(wèn)題得到解決，也無(wú)法有效的演唱高速公路的使用年限。為此，在高速公路裂縫處理中，采用該方法要在經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析的基礎(chǔ)上進(jìn)行。

（二）壓漿法

壓漿法是高速公路路面裂縫施工處理的最為簡(jiǎn)單的一種方法，在路基與路面基層裂縫的處理中廣泛運(yùn)用。壓漿法在裂縫的處理中采用高壓注漿管將水泥凈漿壓入裂縫，水泥凈漿通常為普通水泥32.5#或42.5#。壓漿前，采用環(huán)氧樹(shù)脂對(duì)裂縫周圍封堵，埋設(shè)好注漿嘴后進(jìn)行壓漿，直到泥漿從相鄰注漿管溢出時(shí)，停止注漿。

（三）攤鋪法

在由溫縮引起的一些較為輕微的、低貫通程度的裂縫中，通?？刹捎脭備伔ㄟM(jìn)行施工處理。處理時(shí)應(yīng)先將裂縫區(qū)域清掃干凈，然后將少量的乳化瀝青均勻的噴灑在裂縫上，再均勻的撒上干燥潔凈的粗砂或者石屑，最后采用壓路機(jī)碾壓。當(dāng)裂縫寬度＞5mm時(shí)，填充材料為細(xì)粒式混凝土填料或者炒拌好的瀝青砂，填充好后，進(jìn)行搗實(shí)，然后再烙鐵封口撤砂。

（四）挖漿法

挖補(bǔ)法通常用在因地基不均勻沉降造成的裂縫施工處理中，通常在經(jīng)調(diào)查與設(shè)計(jì)計(jì)算后，在治理基層與土層的病害后，對(duì)面層進(jìn)行處理。施工中，沿著裂縫的兩側(cè)在一定范圍內(nèi)開(kāi)槽，將面層挖除后對(duì)裂縫進(jìn)行填實(shí)，然后沿著裂縫鋪設(shè)玻璃纖維土工格柵，最后進(jìn)行面層的攤鋪。在高速公路大面積的龜裂中，也需要采用挖補(bǔ)法進(jìn)行治理，治理包括了基層的治理。有關(guān)研究指出，可采用大粒徑的瀝青碎石，配合SBS改性瀝青用于施工處理，壓實(shí)度應(yīng)≥98%，孔隙率應(yīng)在15～15%之間。

（五）施工中的質(zhì)量控制

1、基層拌和質(zhì)量控制

在基層拌和的過(guò)程中需要對(duì)拌和工序進(jìn)行質(zhì)量控制。每天應(yīng)檢查集料級(jí)配的情況，進(jìn)而為施工配合比、修正提供原始數(shù)據(jù)。同時(shí)檢測(cè)拌和機(jī)皮帶上混合料的級(jí)配與比例，確保符合配合比要求。隨時(shí)對(duì)混合料的含水量進(jìn)行檢測(cè)，并根據(jù)天氣情況在早中晚對(duì)混合料的含水量進(jìn)行調(diào)節(jié)。隨時(shí)檢查混合料的水泥量，根據(jù)配合比檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行適當(dāng)?shù)男拚?，確保水泥劑量滿足要求。

2、壓實(shí)質(zhì)量控制

壓實(shí)的質(zhì)量與裂縫的產(chǎn)生有著直接的關(guān)系，為此在施工中需要合理的對(duì)壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行配套，保證其具有完善的壓實(shí)能力。碾壓應(yīng)嚴(yán)格的按照由輕到重、由慢到快的原則進(jìn)行，每一段碾壓長(zhǎng)度應(yīng)進(jìn)行合理的確定。確保在水泥最終凝結(jié)前碾壓完成。在碾壓過(guò)程中應(yīng)始終保持基層表面的濕潤(rùn)。碾壓折返位置應(yīng)呈臺(tái)階型向前推進(jìn)，禁止同一處折返。

四、結(jié)束語(yǔ)

盡管高速公路路面裂縫無(wú)法進(jìn)行徹底地消除，但是通過(guò)科學(xué)的、合理的養(yǎng)護(hù)與治理，能夠?qū)⒂绊懽畲蟪潭鹊慕档停瑥亩娱L(zhǎng)高速公路的使用壽命，延緩大修期限，確保行車的舒適與安全。

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1007-6344（2015）06-00103-01