李永義

（中國地震局工程力學(xué)研究所，哈爾濱150080）

干點解纏相位跳變校正的方法。

（4）基于相干矩陣滿秩條件，提出一種新的InSAR時序反演策略。利用干涉冗余網(wǎng)絡(luò)圖中各條邊和節(jié)點之間的關(guān)系，采用最小二乘方法解算各個時刻點的形變特征，以有效解決傳統(tǒng)InSAR時序反演過程中的秩虧問題。通過Bam地震震后時序形變場提取，在羊八井電站地?zé)衢_采地下水引起地面沉降監(jiān)測以及北京市地面沉降監(jiān)測等幾種典型應(yīng)用中，驗證了該方法的有效性和精確性。

在關(guān)鍵技術(shù)突破的基礎(chǔ)上，本文利用提出的新方法，獲取了2008年10月6日西藏當(dāng)雄MW6.3地震同震形變和震后地表形變時序，研究發(fā)震斷層參數(shù)和震后運動過程的動力學(xué)機(jī)制。利用同震形變反演得到斷層幾何參數(shù)及滑動分布模型為先驗知識，以InSAR時序方法獲得震后形變時序資料為約束，分別利用震后余滑模型和震后黏彈性松弛模型，研究當(dāng)雄地震震后斷層的運動過程，同時對青藏高原南部中低地殼或者上地幔的黏性系數(shù)進(jìn)行估計，并給出了最優(yōu)擬合解。

關(guān)鍵詞InSAR短基線集時序分析；大氣相位延遲誤差；相位解纏誤差；地面沉降；同震震后反演 交通系統(tǒng)；地震應(yīng)急；可能通行能力；暢通可靠性；選址決策；調(diào)配決策；配流優(yōu)化

（作者電子信箱，李永生：whlys@163.com）

交通系統(tǒng)地震應(yīng)急決策模型與方法

李永義

（中國地震局工程力學(xué)研究所，哈爾濱150080）

為了提高震后應(yīng)急救援工作的效率，開展交通系統(tǒng)地震應(yīng)急決策模型與方法研究，建立一套反映地震災(zāi)害情況下交通系統(tǒng)應(yīng)急決策問題特點的方法和模型體系，為開發(fā)交通系統(tǒng)地震應(yīng)急決策輔助支持系統(tǒng)提供模型支持，以實現(xiàn)震后交通調(diào)配決策的智能化。把雙層規(guī)劃方法、隨機(jī)模擬方法以及模糊決策方法引入到震后交通應(yīng)急調(diào)配決策的分析中，重點研究了基于交通系統(tǒng)暢通可靠性分析的應(yīng)急決策優(yōu)化問題。

論文的主要研究內(nèi)容概述如下：

（1）介紹了四階段交通需求預(yù)測方法及震后修正四階段法，對震后應(yīng)急交通需求的特征進(jìn)行分析，建立了震后應(yīng)急交通需求預(yù)測模型，提出了三階段震后應(yīng)急交通需求預(yù)測方法；分析了路橋單元的地震易損性，給出了路橋單元的震害等級，推導(dǎo)了路橋單元震害指數(shù)的臨界區(qū)間，提出了路橋單元的地震影響修正系數(shù)區(qū)間，進(jìn)而建立了震后路橋可能通行能力的評估模型；對路網(wǎng)容量及其計算方法進(jìn)行了分析，給出了震后路網(wǎng)容量的計算過程。

（2）介紹了單元可靠性和交通系統(tǒng)可靠性的基本概念，闡述了道路網(wǎng)絡(luò)的布局形式及其性能，分析了交通系統(tǒng)抗震性能影響因素；利用不交化最小路集法對震后交通系統(tǒng)連通可靠性進(jìn)行分析；依據(jù)公路服務(wù)水平分級標(biāo)準(zhǔn)，定義了震后公路服務(wù)水平閥值，引入了蒙特卡羅

法，分析了交通系統(tǒng)的暢通可靠性，進(jìn)而提出了基于服務(wù)水平的交通系統(tǒng)暢通可靠性評估方法，給出了評估標(biāo)準(zhǔn)，并構(gòu)建了交通系統(tǒng)的暢通可靠性評估優(yōu)化流程；為震后交通系統(tǒng)應(yīng)急決策方法的研究提供理論依據(jù)。

（3）科學(xué)的應(yīng)急決策是震后救災(zāi)工作高效開展的有力保證，本文介紹了決策的基本概念、模糊決策分析方法以及數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化的處理方法；地震應(yīng)急服務(wù)點選址決策是地震應(yīng)急救援決策工作的重要基礎(chǔ)，本文分析了地震應(yīng)急服務(wù)點選址問題的不確定性，介紹了直覺模糊數(shù)和區(qū)間直覺模糊數(shù)的概念，在分析兩者之間關(guān)系的基礎(chǔ)上，定義了區(qū)間直覺模糊數(shù)的得分函數(shù)和精確函數(shù)，提出了它的排序規(guī)則；構(gòu)建了約束中含有區(qū)間直覺模糊參數(shù)的地震應(yīng)急服務(wù)點選址模型，提出了一種基于區(qū)間直覺模糊數(shù)排序規(guī)則的模型算法。

（4）建立了基于模糊聚類分析的單服務(wù)點多需求點應(yīng)急調(diào)配優(yōu)化模型，并給出了模型的解法；論述了用區(qū)間數(shù)形式描述地震應(yīng)急物資調(diào)配決策信息的可行性，推導(dǎo)了區(qū)間數(shù)可能度的算法，改進(jìn)了區(qū)間數(shù)可能度矩陣，定義了基于區(qū)間數(shù)可能度的最優(yōu)調(diào)配系數(shù)，構(gòu)建了基于區(qū)間數(shù)可能度的單服務(wù)點多需求點應(yīng)急調(diào)配優(yōu)化模型，給出了模型的求解過程；考慮到震后應(yīng)急物資調(diào)配是基于時間鏈的動態(tài)過程，假設(shè)調(diào)配至應(yīng)急需求點的物資是被連續(xù)消耗的，進(jìn)而建立了基于雙層規(guī)劃的多服務(wù)點多需求點應(yīng)急調(diào)配優(yōu)化模型，給出了雙層規(guī)劃問題的動態(tài)優(yōu)化算法；構(gòu)建了基于交通系統(tǒng)暢通可靠性分析的配流優(yōu)化決策方法及體系。

（5）引入設(shè)定地震法，對交通系統(tǒng)地震應(yīng)急決策模型與方法進(jìn)行理論集成研究，提出了基于不確定性分析的地震應(yīng)急物資服務(wù)點選址決策優(yōu)化方法、基于暢通可靠性分析的震后交通應(yīng)急調(diào)配決策優(yōu)化方法，并進(jìn)而構(gòu)建了基于設(shè)定地震的交通系統(tǒng)地震應(yīng)急決策優(yōu)化方法及體系，實現(xiàn)了交通系統(tǒng)地震應(yīng)急決策理論的集成；并以宿城區(qū)縣鄉(xiāng)道路網(wǎng)為研究對象，引入設(shè)定地震法，對模型、方法及決策優(yōu)化理論進(jìn)行了模擬應(yīng)用。

中圖分類號：P315.9；

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A；

doi：10.3969/j.issn.0235-4975.2015.04.013

（作者電子信箱，李永義：liyongyi@njtech.edu.cn）

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