編譯｜本刊記者 陳耕藝

眾矢之的

今年6月，全球打車應(yīng)用鼻祖Uber收到了一個(gè)來(lái)自美國(guó)加利福尼亞州勞工委員會(huì)的壞消息。勞工委員會(huì)裁定Uber應(yīng)當(dāng)將其公司擁有的司機(jī)視為公司的員工，而非Uber一直以來(lái)所堅(jiān)稱的獨(dú)立合同工。作為全球最為著名的叫車軟件公司，Uber在2014年底已經(jīng)擁有了16萬(wàn)名汽車司機(jī)。這一裁定可能意味著Uber在未來(lái)的運(yùn)營(yíng)中要承擔(dān)類似員工福利等更多的新支出。從公司長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看，公司支出的增加將導(dǎo)致公司成本上升，影響公司的盈利水平，進(jìn)而可能會(huì)降低投資者對(duì)于Uber的估值。目前，不論是來(lái)自其他的打車服務(wù)公司還是來(lái)自政府的監(jiān)管，Uber公司在打車市場(chǎng)都面臨著諸多挑戰(zhàn)。

全球針對(duì)Uber運(yùn)營(yíng)模式種種問(wèn)題的討論早已不再是什么新聞，其中關(guān)于Uber司機(jī)的話題更是不勝枚舉。不久前，某專車品牌還在中國(guó)市場(chǎng)掀起了一場(chǎng)針對(duì)Uber的營(yíng)銷大戰(zhàn)。以“Beat U，我拍黑專車 ”為主題發(fā)布了系列廣告，矛頭直指Uber。在這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中，Uber的乘車安全問(wèn)題成為了眾矢之的。雖然Uber在司機(jī)注冊(cè)時(shí)會(huì)對(duì)其身份進(jìn)行適當(dāng)?shù)膶彶?。但由于司機(jī)人數(shù)眾多，并且背景各不相同，在全球迄今為止已經(jīng)發(fā)生了多起有關(guān)Uber司機(jī)和乘客的法律糾紛。

醞釀大變革

Uber CEO Travis Kalanick在去年曾提到：“Uber服務(wù)價(jià)格高的原因在于，用戶并不只是為汽車而付錢，而是還需要付錢給車上的另一個(gè)人。”其實(shí)在這句話里面提到的“另一個(gè)人”，就指的是Uber所簽約的司機(jī)。Travis Kalanick就Uber未來(lái)的發(fā)展進(jìn)行設(shè)想時(shí)，曾表示過(guò)，Uber在將來(lái)會(huì)逐步的采用無(wú)人駕駛汽車來(lái)取代目前常規(guī)的駕駛車輛。

Uber 想要打造的無(wú)人駕駛汽車與自動(dòng)駕駛汽車的概念有所不同。自動(dòng)駕駛更多地是輔助司機(jī)進(jìn)行駕駛操作，司機(jī)依然在車上，只是其工作難度降低了。無(wú)人駕駛則是去人工化的行車體驗(yàn)，甚至在汽車內(nèi)部都沒(méi)有方向盤等傳統(tǒng)汽車操作配件。取代人類駕駛實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車，以便大幅削減司機(jī)的上路和運(yùn)營(yíng)成本，這正是 Uber 想要的。

的確，如果Uber能做到完全使用無(wú)人駕駛汽車，其在用車市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將更為明顯，并且無(wú)人駕駛汽車可以幫助Uber更好地開(kāi)拓類似物流等潛在市場(chǎng)。同時(shí)，無(wú)人駕駛汽車的使用也能夠幫助Uber擺脫長(zhǎng)久以來(lái)為他人所詬病的勞工問(wèn)題，以及司機(jī)與乘客之間的安全問(wèn)題。Uber甚至可以通過(guò)無(wú)人駕駛汽車服務(wù)實(shí)現(xiàn)對(duì)于傳統(tǒng)汽車銷售的沖擊。據(jù)巴克萊銀行的一份分析報(bào)告估計(jì)，美國(guó)目前有超過(guò)50%的汽車是用于上下班和接送孩子。當(dāng)無(wú)人駕駛汽車成為主流時(shí)，像Uber這樣的用車服務(wù)完全可以滿足多數(shù)人的通勤需求。在那時(shí)，是否還需要購(gòu)買汽車一定會(huì)成為消費(fèi)者不得不考慮的一個(gè)問(wèn)題。硅谷著名投資人兼特斯拉汽車董事Steve Jurvetson在一次媒體采訪中表達(dá)過(guò)這樣的看法，美國(guó)人平均每天花費(fèi)52分鐘在汽車?yán)铮@樣的時(shí)間花費(fèi)幾乎可以說(shuō)是沒(méi)有任何生產(chǎn)價(jià)值的。在無(wú)人駕駛汽車的幫助下，乘客可以更好地利用在路上的時(shí)間，去完成更多有價(jià)值的事情。

為了實(shí)現(xiàn)對(duì)于汽車業(yè)以及汽車服務(wù)業(yè)的偉大構(gòu)想，Uber已經(jīng)在今年2月開(kāi)起了自己的無(wú)人駕駛汽車“探索”之旅。其“探索”之旅以研究無(wú)人駕駛汽車等先進(jìn)技術(shù)開(kāi)始，為其塑造交通運(yùn)輸未來(lái)的雄心勃勃計(jì)劃開(kāi)辟一條新戰(zhàn)線。

Uber無(wú)人駕駛汽車之路

今年2月份，Uber宣布了與美國(guó)卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的合作。

今年2月份，Uber宣布了與美國(guó)卡內(nèi)基梅隆大學(xué)合作，在美國(guó)匹茲堡建立一處Uber高級(jí)技術(shù)中心，該中心的項(xiàng)目包括無(wú)人駕駛汽車的研究與設(shè)計(jì)，以及各種相關(guān)的安全技術(shù)研究。針對(duì)此次合作，Uber公司說(shuō)到：“此次合作將為Uber的技術(shù)主管們提供一個(gè)論壇，使之與卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的教師、員工和學(xué)生(包括該校以及美國(guó)國(guó)家機(jī)器人工程中心)共同展開(kāi)研發(fā)，主要是地圖和汽車安全領(lǐng)域，以及無(wú)人駕駛技術(shù)?！笨▋?nèi)基梅隆大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)學(xué)院院長(zhǎng)Andrew Moore對(duì)于此次合作表示：“我們期待著與Uber的合作，雙方將聯(lián)手解決現(xiàn)實(shí)生活中的問(wèn)題，這些問(wèn)題代表著科技、移動(dòng)和人機(jī)交互領(lǐng)域中那些有趣的新挑戰(zhàn)?！?/p>

轉(zhuǎn)眼到了今年8月，又一項(xiàng)重量級(jí)合作計(jì)劃浮出了水面。Uber宣布，其將與美國(guó)亞歷桑那大學(xué)達(dá)成合作伙伴關(guān)系，未來(lái)將在無(wú)人駕駛技術(shù)、地圖應(yīng)用以及相關(guān)安全技術(shù)領(lǐng)域一起展開(kāi)合作。Uber與亞歷桑那大學(xué)的合作并不是臨時(shí)起意，而是經(jīng)過(guò)了深思熟慮。美國(guó)亞利桑那大學(xué)有著全球領(lǐng)先的透鏡設(shè)計(jì)專家，可以優(yōu)化捕捉的圖像，這些圖像將被用于地圖和安全功能方面。

除了與美國(guó)知名大學(xué)和權(quán)威機(jī)構(gòu)的合作以外，Uber也在適當(dāng)?shù)貙で笾c其他科技公司的合作，從此來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車技術(shù)與應(yīng)用的發(fā)展。前不久，Uber CEO Travis Kalanick親自向硅谷的著名風(fēng)投兼特斯拉汽車董事Steve Jurvetson伸出橄欖枝，希望在特斯拉無(wú)人駕駛技術(shù)成熟時(shí)，在2020年購(gòu)入50萬(wàn)輛特斯拉無(wú)人駕駛電動(dòng)車。如果特斯拉與Uber關(guān)于無(wú)人駕駛電動(dòng)車的交易能夠達(dá)成，那無(wú)疑會(huì)使得無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域進(jìn)入到一個(gè)全新的應(yīng)用層面。試想一下這樣的場(chǎng)景，Uber購(gòu)入的特斯拉無(wú)人駕駛電動(dòng)車全天24小時(shí)隨時(shí)待命，一旦有用戶叫車，系統(tǒng)便可以指派最近的無(wú)人駕駛電動(dòng)車前往。如果車輛需要補(bǔ)充電量，則自己就會(huì)開(kāi)到最近的充電樁進(jìn)行充電。這一系列的流程都不再需要人工的介入，實(shí)現(xiàn)了完全無(wú)人化的概念。

在研究無(wú)人駕駛汽車技術(shù)的同時(shí)，Uber也沒(méi)有忘記無(wú)人駕駛汽車可能面臨的技術(shù)安全風(fēng)險(xiǎn)。雖然當(dāng)下無(wú)人駕駛汽車離普通消費(fèi)者還有很遠(yuǎn)的距離，但是在我們?nèi)粘Ｊ褂玫膫鹘y(tǒng)汽車中已經(jīng)融入了越來(lái)越多的科技元素。這些新元素的加入，一方面使得汽車的操作性、舒適性以及娛樂(lè)性上得到了不小的提升，但另一方面也給汽車帶來(lái)了新的安全隱患。前不久，美國(guó)兩位安全研究員Charlie Miller和Chris Valasek就向人們展示了如何利用漏洞遠(yuǎn)程控制一輛行駛中的切諾基吉普車。兩位技術(shù)人員一開(kāi)始只是遠(yuǎn)程打開(kāi)了汽車的空調(diào)、廣播、擋風(fēng)玻璃雨刮器。但后來(lái)為了展示汽車被遠(yuǎn)程控制的威脅性，他們控制了汽車的駕駛速度，并最終讓汽車停在了一個(gè)斜坡上。這一切都發(fā)生在一條繁忙的公路上。

目前，我國(guó)360公司的安全團(tuán)隊(duì)也發(fā)現(xiàn)了特斯拉汽車的應(yīng)用軟件漏洞，通過(guò)該漏洞可以遠(yuǎn)程控制特斯拉汽車，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程開(kāi)關(guān)車門、控制燈光等。360團(tuán)隊(duì)最近又研究發(fā)現(xiàn)了一種可以使用低成本民用設(shè)備發(fā)起的GPS欺騙攻擊手段，僅需幾百元的設(shè)備和經(jīng)過(guò)特殊構(gòu)造的生成算法及部分開(kāi)源代碼即可通過(guò)GPS欺詐來(lái)劫持汽車。透過(guò)上面所提到的安全試驗(yàn)可以看出，對(duì)于無(wú)人駕駛汽車這一信息化要求極高的技術(shù)，汽車系統(tǒng)的安全問(wèn)題一定是研究開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)。為此，Uber近期宣布，該公司已聘請(qǐng)了兩位頂級(jí)汽車安全研究人員。這兩位新近加盟Uber的技術(shù)人員正是之前成功實(shí)現(xiàn)入侵切諾基吉普車的那兩位。Uber的發(fā)言人稱，Charlie Miller和Chris Valasek將與公司的高級(jí)安全專家

Uber宣布了與美國(guó)亞利桑那大學(xué)達(dá)成合作伙伴關(guān)系，未來(lái)將在無(wú)人駕駛技術(shù)、地圖應(yīng)用以及相關(guān)安全技術(shù)領(lǐng)域一起展開(kāi)合作。一起，繼續(xù)為Uber打造世界一流的安全方案。

現(xiàn)實(shí)與理想

勞工委員會(huì)裁定Uber應(yīng)當(dāng)將其公司擁有的司機(jī)視為公司的員工，而非Uber一直以來(lái)所稱的獨(dú)立合同工。

就Uber及其無(wú)人駕駛汽車計(jì)劃，Bill Gates在今年6月出席英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》主辦的活動(dòng)期間曾表示，Uber這種打車應(yīng)用只是整合勞動(dòng)力而已，使其更高效。但Uber有很強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和研發(fā)預(yù)算用于無(wú)人駕駛技術(shù)，這將是他們的優(yōu)勢(shì)。到無(wú)人駕駛汽車普及后，出租車和物流行業(yè)才會(huì)被真正顛覆。雖然包括Bill Gates在內(nèi)的許多企業(yè)家、專家學(xué)者都對(duì)無(wú)人駕駛汽車的未來(lái)充滿希望，但在Uber實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車的過(guò)程中，仍然存在著許多有待解決的問(wèn)題。

首先是責(zé)任歸咎問(wèn)題。雖然無(wú)人駕駛汽車會(huì)嚴(yán)格遵守交規(guī)，再加上布滿車身的攝像頭、傳感器、雷達(dá)，以及超快的反應(yīng)速度，毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)大大降低事故率。但這并不能保證無(wú)人駕駛汽車可以避免所有的交通事故。一旦用戶在使用Uber無(wú)人駕駛汽車服務(wù)時(shí)發(fā)生了事故，事故的責(zé)任到底應(yīng)該由哪一方來(lái)承擔(dān)？是Uber, 還是可能導(dǎo)致事故的無(wú)人駕駛汽車的關(guān)鍵零部件供應(yīng)商？

其次是乘客行為問(wèn)題。一旦Uber實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛汽車服務(wù)，乘客在車內(nèi)的舉動(dòng)是否能受到Uber的及時(shí)監(jiān)控，一旦有乘客利用Uber的無(wú)人駕駛汽車運(yùn)輸了非法貨品或是進(jìn)行了違法行為，Uber是否能夠追根溯源，這將是Uber在發(fā)展無(wú)人駕駛汽車的同時(shí)需要思考的一個(gè)問(wèn)題。

最后是道德問(wèn)題。無(wú)人駕駛汽車的主要特點(diǎn)之一就是避免碰撞，特別是與人的碰撞。但意外總是難以完全避免的。一旦意外將要發(fā)生，無(wú)人駕駛汽車是否應(yīng)該選擇躲避可能會(huì)碰撞到的行人是一個(gè)值得Uber思考的問(wèn)題，因?yàn)槎惚軇?dòng)作很可能會(huì)導(dǎo)致車內(nèi)乘客的受傷，而不躲避又會(huì)對(duì)行人造成傷害。

以上幾點(diǎn)關(guān)于Uber在推行無(wú)人駕駛汽車時(shí)可能遇到的困難，只是存在于無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域中眾多問(wèn)題的冰山一角。作為一個(gè)全新的技術(shù)領(lǐng)域，無(wú)人駕駛汽車現(xiàn)階段還只是處于試驗(yàn)階段。只有通過(guò)實(shí)踐的驗(yàn)證才能從中找到問(wèn)題的根源以及解決問(wèn)題的方法。