艾淑剛 吳榮燦 上海鐵路局上海工務(wù)大修段

長(zhǎng)大橋梁P95大修列車更換軌枕施工方法探索

艾淑剛 吳榮燦 上海鐵路局上海工務(wù)大修段

P95大修列車是由瑞士MATISA公司生產(chǎn)的一種技術(shù)先進(jìn)，用于鐵道線路更換軌枕和鋼軌的大型養(yǎng)路機(jī)械。上海鐵路局自2002年引進(jìn)P95大修列車以來，通過不斷探索、實(shí)踐，其得到了高效運(yùn)用，大大推動(dòng)了工務(wù)大中修施工技術(shù)進(jìn)步。通過蕪湖長(zhǎng)江大橋采用大修列車更換軌枕施工為例，總結(jié)在特大橋上成段更換軌枕的施工方法，為鐵路大修提供參考。

長(zhǎng)大橋梁；P95大修列車；更換軌枕

淮南線蕪湖長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)11.64 km，有碴橋長(zhǎng)度為9.296 km，明橋面長(zhǎng)度為2.344 km。大橋上原有碴橋地段為Ⅱ型鉿橋枕，明橋面兩端為木枕過渡。采用P95大修列車在蕪湖長(zhǎng)江大橋上成段更換Ⅲ型鉿枕。由于橋梁本身構(gòu)造的特殊性和復(fù)雜性，橋上線路進(jìn)行大型機(jī)械換枕施工十分復(fù)雜和困難，橋上附屬設(shè)施及條件復(fù)雜，如電務(wù)、供電、電信等部門的過軌電纜，線路中間的護(hù)軌、擋砟板、梁縫鋼蓋板、道床厚度、橋上曲線等均制約了大型機(jī)械的使用和性能發(fā)揮。為此，本文對(duì)于如何配合大列P95在長(zhǎng)大橋上更換軌枕施工，以及使大列機(jī)械的優(yōu)越性更大的發(fā)揮作用，進(jìn)行了積極探索和嘗試。

1 影響大列施工的故障

1.1 護(hù)軌

護(hù)軌是橋梁上重要的安全設(shè)施。在特大及大、中橋（位于列車速度120 km/h及以上區(qū)段、橋長(zhǎng)50 m及以下的有砟橋，可不鋪設(shè)）都應(yīng)設(shè)置護(hù)軌。

大修列車換枕時(shí)，大列走行履帶滑板支承在舊軌承軌槽道上運(yùn)行，舊枕回收，更換新枕。護(hù)軌不預(yù)先拆除不僅影響大機(jī)換枕中舊枕的回收，同時(shí)影響履帶小車的行走。

1.2 橋上過軌電纜

電務(wù)、供電、通信電纜是鐵路行車的重要設(shè)施，大都是布置在線路以下，由于長(zhǎng)大混凝土橋道床厚度小于普通線路，線路過軌電纜埋設(shè)深度也不同于普通線路，如防護(hù)不當(dāng)，容易被大列換枕過程中的拱砟犁挖斷，或被道床配砟車作業(yè)時(shí)刮斷，影響線路信號(hào)的正常使用。

1.3 橋梁梁縫的鋼蓋板

在每片梁之間通常留有一定寬度的梁縫。梁縫間為防止石砟的翻落，用鋼板將梁縫蓋住。如果道床深度不足，或原梁縫鋼蓋板翹起，在大列施工中，容易被收枕裝置大犁挖起，一旦發(fā)生，處理十分困難并影響施工。

1.4 擋砟板

在有砟橋道床的步行板側(cè)設(shè)置擋砟板，有效地防止石砟散落，保護(hù)道床幾何尺寸，從而有效保持軌道框架的穩(wěn)定。

大列換枕的過程中，大型機(jī)械的工作限界3 080 mm，則距鋼軌外側(cè)750 mm。而橋上的擋砟板設(shè)置，一般距鋼軌外側(cè)1 100 mm，有的甚至只有900 mm。大列的排砟機(jī)在作業(yè)過程中，以三角的形式往線路兩側(cè)拱排石砟，由于石砟被擠壓，形成主動(dòng)壓力，距離較近的且狀態(tài)較差的擋砟板就首當(dāng)其沖被拱翻或損壞，也大大影響大機(jī)正常換枕作業(yè)速度。

1.5 橋上曲線

鐵路上有許多曲線橋。一般特大橋和大橋，在配合線路走向，在適當(dāng)范圍內(nèi)綜合考慮水文、地形、地質(zhì)后選定橋位。

大列在曲線上換枕，由于曲線特性，容易導(dǎo)致走行履帶在行走當(dāng)中不斷下滑而偏離軌道的軌線，在大列切出龍口時(shí)懸空輪對(duì)對(duì)位困難，制約了大列換枕的效率。往往曲線半徑小、大超高的曲線影響更大。

2 影響大列施工的故障排除方法

2.1 做好施工前的調(diào)查工作

（1）施工前應(yīng)提前對(duì)施工范圍內(nèi)影響施工的過軌電纜埋設(shè)調(diào)查，做好標(biāo)記、書面記錄及與設(shè)備管理部門簽認(rèn)。

（2）道床厚度調(diào)查，道碴不足應(yīng)提前預(yù)卸補(bǔ)充石碴。

（3）對(duì)影響大列運(yùn)行的失效枕、非規(guī)格枕提前標(biāo)示，施工時(shí)采用人工配合抽出。

（4）對(duì)梁縫蓋板的調(diào)查，對(duì)每個(gè)梁縫進(jìn)行挖掘調(diào)查，厚度不足的在施工中做好防護(hù)。

（5）調(diào)查施工各地段既有線龍門口鋼軌磨耗狀態(tài)，確定次日施工地段的龍門口位置及工作量。確定龍門口插軌方案，確定所需軌枕數(shù)量。調(diào)查曲線要素，并向大機(jī)操作人員提供準(zhǔn)確的線路資料。

（6）要求設(shè)備管理單位提前更換失效步行板，并做好失效步行板的安全標(biāo)示。

2.2 護(hù)軌的拆除根據(jù)施工地段線路的調(diào)查、研究，合理制定護(hù)軌拆除的方案，利用封鎖天窗，組織安排護(hù)軌的拆除工作。采取人工撥出，擺放在兩線間，或利用長(zhǎng)軌車回收護(hù)軌，暫時(shí)存放基地方式。等大列換枕后，根據(jù)施工情況安排在天窗點(diǎn)進(jìn)行卸軌和恢復(fù)護(hù)軌工作。同時(shí)對(duì)護(hù)軌的原有螺桿彎折處理，確保履帶小車在基本軌行走時(shí)的暢通無阻（見圖1）。

圖1 護(hù)軌螺桿彎折處理

2.3 橋上過軌電纜的預(yù)挖

施工前要與設(shè)備單位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)和交底，弄清施工地段電纜的走向，同時(shí)用白油漆標(biāo)明電纜的走向和位置。在施工當(dāng)天要落實(shí)工班安排人員進(jìn)行預(yù)先探挖并深埋處理，確保大列機(jī)械施工時(shí)順利通過，保證電纜的安全。過軌電纜的預(yù)挖大列換枕施工當(dāng)日進(jìn)行（見圖2）。

圖2 電纜調(diào)查標(biāo)記和預(yù)挖

2.4 橋梁梁縫的鋼蓋板的預(yù)挖

在大列施工當(dāng)天對(duì)施工地段的梁縫進(jìn)行探挖，預(yù)挖橋梁縫所對(duì)應(yīng)的的枕盒內(nèi)的道砟，每孔分挖三處，深度挖至梁縫上的蓋板，以便在施工中進(jìn)行提犁避讓。確保大列換枕行進(jìn)當(dāng)中蓋板不被刮碰（見圖3）。

圖3 梁縫鋼蓋板調(diào)查和預(yù)挖

2.5 防止擋砟板翻到的措施

經(jīng)過滬昆線斜塘江大橋以及淮南線蕪湖長(zhǎng)江大橋上施工實(shí)踐，我們采取了擋砟板旁的道床石砟進(jìn)行了預(yù)扒裝袋工作，有效防止了擋砟板被大列拱砟犁擠翻，實(shí)踐證明此方法是十分有效的。

具體方法是：施工前，充分利用點(diǎn)外天窗以及封鎖前，及根據(jù)施工慢行條件進(jìn)行施工地段道砟預(yù)扒裝袋工作；在施工當(dāng)日封鎖前的點(diǎn)外作業(yè)時(shí)間內(nèi)，安排作業(yè)人員，對(duì)枕端至擋砟板間（寬約300 mm）的道床石砟預(yù)扒，并將石砟灌裝蛇皮袋，擺放步行板上，并緊靠擋砟板側(cè)，從而減少大列換枕平砟犁排出的道砟量，有效防止擋砟板擠翻的難點(diǎn)；確保大列在平砟過程中擋砟板不側(cè)翻（見圖4）。

圖4 裝砟袋緊貼擋砟板擺放

2.6 切出龍口的設(shè)置、選擇及措施

（1）根據(jù)施工任務(wù)，合理安排施工地段的分段和進(jìn)度，要根據(jù)作業(yè)條件盡量避開圓曲線地段和緩和曲線地段，盡可能將大列切出的龍口設(shè)置在直線上。同時(shí)便于插焊工作，使焊縫符合設(shè)計(jì)要求。

（2）每天龍門口位置不得設(shè)置在橋臺(tái)、橋墩上，距橋臺(tái)邊墻不小于2 m。位于中跨度橋上應(yīng)避開邊跨，布置在1/4～1/2橋跨處。

（3）在曲線上換枕，使走行履帶保持圓切線方向行走，大列操作手要時(shí)刻注意，防止走行履帶擠向下股外側(cè)螺桿。

（4）根據(jù)近年在曲線半徑800 m≤R≤1 200 m、超高H≥100 mm的曲線條件下多次換枕施工的實(shí)踐，兩輛履帶車前面的懸空輪若偏離線路中心70 mm左右，通過對(duì)大機(jī)履帶的微調(diào)只能校正30 mm左右，僅靠大列設(shè)備本身的微調(diào)是滿足不了的?？刹扇∫韵聨追N措施改進(jìn)：

①后龍門下股墊高減少曲線超高的方法。施工當(dāng)日，在后龍門切口前后換枕地段100 m，大列換枕前安排人員抬高鋼軌，抽取上股大膠墊墊入下股，下股鋼軌采用大膠墊進(jìn)行臨時(shí)墊高，人為將原曲線超高減少至100 mm以下，從而確保大列正常切出。

②采用大機(jī)調(diào)整曲線超高。在征得路局主管部門同意后，安排大機(jī)對(duì)小半徑、大超高曲線進(jìn)行預(yù)調(diào)超高，在電氣化區(qū)段，需同步調(diào)整接觸網(wǎng)。大列換枕后再將超高重新調(diào)回原有狀態(tài)。

③在龍口切出時(shí)，大列操作手要做好懸空輪對(duì)的微調(diào)工作，確保大列順利切出（見圖5）。

圖5 大列切出龍口

3 施工中注意的事項(xiàng)

（1）為防止軌枕更換時(shí)損壞信號(hào)電纜和通信設(shè)備，施工單位應(yīng)與設(shè)備管理單位在施工前進(jìn)行施工交底，標(biāo)明過軌電纜的走向與深度；施工中設(shè)備管理單位要到現(xiàn)場(chǎng)配合監(jiān)護(hù)，施工后建立臺(tái)帳。對(duì)不明模糊的過軌電纜，不臆測(cè)、不盲目，確保電纜的安全。

（2）拆除護(hù)軌的擺放，護(hù)軌距本線鋼軌外側(cè)外側(cè)大于或等于1 200 mm,不侵入臨線的限界。護(hù)軌撥直撥順。

（3）在粱縫鋼蓋板預(yù)挖時(shí)，不能只挖一側(cè)。要在兩端及道心挖三個(gè)點(diǎn)，深度挖至看見鋼板為止。

（4）擋砟板至枕端石砟的預(yù)扒工作，灌裝的石砟袋要緊貼擋砟板，擺放禁止超過軌面。人行道堆載要符合設(shè)計(jì)規(guī)定的要求。

（5）施工前對(duì)線路道床厚度進(jìn)行全面調(diào)查，滿足大機(jī)搗固的厚度要求，防止道床厚度不足，搗固機(jī)械對(duì)橋梁造成損傷。對(duì)原線路中心的調(diào)查和測(cè)量，從而確保施工后符合設(shè)計(jì)要求。

（6）大列機(jī)組人員要時(shí)刻監(jiān)控第一履帶輪、第二履帶輪在基本軌輪緣槽的走向，防止走偏，擠壓損壞螺桿。防止走偏線路中心，導(dǎo)致拱擠擋砟板。

（7）大列機(jī)組人員密切注意收枕裝置的動(dòng)態(tài)，發(fā)現(xiàn)大犁勾起電纜或粱縫蓋板、或其他障礙應(yīng)立即停止作業(yè)，并立即組織人員處理。

（8）施工前要做好步行板的承載力進(jìn)行測(cè)試，對(duì)損壞情況進(jìn)行調(diào)查和必要時(shí)更換。兩側(cè)設(shè)置防護(hù)網(wǎng)措施，防止人員、工具、軌料墜落傷人。

4 結(jié)束語

通過蕪湖長(zhǎng)江大橋上P95大列大型機(jī)械換枕施工的實(shí)踐和總結(jié)，不僅掌握了橋梁上施工的復(fù)雜性、特殊性，同時(shí)也為其他大型養(yǎng)路機(jī)械在橋上施工提供了參考依據(jù)。通過不斷認(rèn)真探索、研究大列換枕過程中遇到的新問題，進(jìn)一步提高大列P95換枕作業(yè)效率，使大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備在線路大中修發(fā)揮出更大的優(yōu)勢(shì)。

責(zé)任編輯：王 華

來稿日期：2015-053-13