馮良勇

橋梁施工技術(shù)及裂縫成因探討

馮良勇

（遼寧大通公路工程有限公司，沈陽(yáng) 110111）

橋梁建設(shè)在我國(guó)交通設(shè)施建設(shè)中發(fā)揮著極為重要的作用，對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮著重要的作用。在橋梁工程施工建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)橋梁上部、下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)的分析，加強(qiáng)對(duì)橋梁地基變形、荷載引起的裂縫、溫度變化、鋼筋銹蝕、混凝土收縮等橋梁裂縫成因的研究，以提升橋梁工程的施工質(zhì)量。

橋梁施工技術(shù)；裂縫；成因

1　橋梁上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)分析

1.1加大對(duì)預(yù)制梁模板的重視

在橋梁工程施工過(guò)程中，預(yù)制梁是一項(xiàng)極為重要的工序。盡管所用模板只是一些臨時(shí)性的材料，但在施工過(guò)程中要加強(qiáng)對(duì)于預(yù)制梁模板的重視，使梁體尺寸的精密度得到有效保障。

1.2后張法預(yù)應(yīng)力空心板梁預(yù)制與張力施工工藝

在進(jìn)行后張法預(yù)應(yīng)力空心板預(yù)制時(shí)，第一，要進(jìn)行施工場(chǎng)地的平整，將施工場(chǎng)地進(jìn)行壓實(shí)，使場(chǎng)地的平整度得到有效保障，然后進(jìn)行地基處理，再按照相關(guān)的施工圖紙鋪設(shè)橋梁底模。第二，進(jìn)行鋼筋籠的制作，在制作完成之后將底板鋼筋按照相關(guān)的圖紙說(shuō)明進(jìn)行綁扎。第三，進(jìn)行鋼模整體拼裝，進(jìn)行側(cè)模拼裝的過(guò)程中要確保尺寸的準(zhǔn)確，使得側(cè)模的變形降到最低；做好預(yù)留孔道的工作，孔道的尺寸和形狀要進(jìn)行精確的制作，防止出現(xiàn)過(guò)大的偏差；利用壓力水槍對(duì)孔道進(jìn)行清理，而后進(jìn)行鋼筋穿束；在混凝土澆筑完成之后并具備一定的強(qiáng)度之后再進(jìn)行拆模，在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)再進(jìn)行張拉工序，在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋張拉的過(guò)程中通常會(huì)采用兩端張拉的方法。

2　橋梁下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)分析

2.1擴(kuò)大基礎(chǔ)施工

在進(jìn)行橋梁擴(kuò)大基礎(chǔ)施工時(shí)，首先要進(jìn)行場(chǎng)地平整，之后進(jìn)行測(cè)量放樣工作。在橋梁施工過(guò)程中，控制網(wǎng)的精度一定要滿(mǎn)足施工放樣的相關(guān)需求，如果其精度不能夠滿(mǎn)足實(shí)際需求，則要對(duì)施工控制點(diǎn)進(jìn)行及時(shí)補(bǔ)充；在進(jìn)行基礎(chǔ)開(kāi)挖時(shí)，盡量選擇在少雨的季節(jié)進(jìn)行，施工前要對(duì)工程所在地的地質(zhì)情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，若在機(jī)械開(kāi)挖時(shí)出現(xiàn)死角，則需要人工開(kāi)挖。

2.2橋墩柱施工

在進(jìn)行橋墩柱施工時(shí)，其基礎(chǔ)鋼筋需要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)綁扎并在墩柱連接處進(jìn)行預(yù)埋，橋臺(tái)的基礎(chǔ)在施工時(shí)需要采用15#片石混凝土，其中片石的摻配比例應(yīng)該控制在25%之內(nèi)，在進(jìn)行混凝土澆筑的過(guò)程中需要充分振搗，使混凝土的密實(shí)度得到有效的保障。在橋臺(tái)澆筑時(shí)需采用鋼模施工，澆筑時(shí)需要進(jìn)行分層澆筑，每一層的厚度保持在30 cm左右；在墩柱施工時(shí)，需要對(duì)墩柱鋼筋和聯(lián)結(jié)鋼筋的牢固程度進(jìn)行仔細(xì)檢查，而后進(jìn)行分層澆筑。

2.3橋墩蓋梁澆筑

在橋墩蓋梁澆筑的過(guò)程中，其橋墩蓋梁裝模宜采用鋼模，在裝模過(guò)程中如果出現(xiàn)了無(wú)法裝模的情況，則要利用竹膠板進(jìn)行補(bǔ)充，在其底模裝配好之后才能進(jìn)行鋼筋綁扎，而后再進(jìn)行側(cè)模安裝。

3　橋梁裂縫成因分析

3.1橋梁地基變形

橋梁地基變形是引起橋梁裂縫的一個(gè)重要因素，

由于橋梁的基礎(chǔ)部分在垂直方向出現(xiàn)過(guò)大的不均勻沉降或在水平方向出現(xiàn)過(guò)大位移，使得整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)較大的應(yīng)力，隨著應(yīng)力的不斷增大，逐步會(huì)超過(guò)混凝土自身的抗拉能力，橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫。

3.2荷載引起的裂縫

荷載裂縫是指橋梁結(jié)構(gòu)在動(dòng)荷載、靜荷載以及由于自身變形引起內(nèi)力作用產(chǎn)生的裂縫。如果在橋梁工程施工建設(shè)過(guò)程中，在橋體施工材料不加限制或是其他物體的堆放；對(duì)橋梁工程的施工設(shè)計(jì)重視不足，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)不是十分地了解，或是在施工過(guò)程中對(duì)施工程序進(jìn)行修改，等等，均會(huì)使整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)的受力發(fā)生變化，進(jìn)而導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)裂縫。

3.3溫度變化

由于溫度變化使橋梁結(jié)構(gòu)的混凝土發(fā)生熱脹冷縮引發(fā)橋梁裂縫是橋梁工程施工建設(shè)過(guò)程中產(chǎn)生裂縫的一個(gè)極為重要的原因。在橋梁工程施工時(shí)，混凝土在澆筑過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生較大的水化熱，使混凝土的內(nèi)部與外部溫度出現(xiàn)過(guò)大差距，引發(fā)混凝土結(jié)構(gòu)的變形，如果由于溫度變化產(chǎn)生的應(yīng)力超過(guò)了混凝土的抗拉強(qiáng)度，就會(huì)導(dǎo)致溫度裂縫的產(chǎn)生。

3.4鋼筋銹蝕

在橋梁工程施工過(guò)程中，由于混凝土的保護(hù)層厚度不足或者是澆筑的質(zhì)量無(wú)法滿(mǎn)足工程施工的需求，鋼筋會(huì)受到空氣中的二氧化硫或是二氧化碳等一系列酸性氣體的腐蝕，鋼筋混凝土周?chē)h(huán)境的酸堿度會(huì)發(fā)生很大變化，進(jìn)而引發(fā)鋼筋的銹蝕，其體積會(huì)發(fā)生膨脹，導(dǎo)致混凝土保護(hù)層開(kāi)裂和剝落，其有效承載面積將會(huì)大幅度降低，使鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的承載能力不斷下降，從而導(dǎo)致橋梁裂縫。

4　結(jié)語(yǔ)

橋梁工程在施工建設(shè)過(guò)程中存在的一些問(wèn)題，在很大程度上制約了橋梁工程施工質(zhì)量的提升，其中橋梁裂縫是最為常見(jiàn)的一個(gè)質(zhì)量問(wèn)題。從橋梁施工技術(shù)入手，進(jìn)一步規(guī)范橋梁施工的整個(gè)過(guò)程，才能有效地提升橋梁工程的施工質(zhì)量。

［1］ 姜林宏，張兆勇.橋梁施工技術(shù)及裂縫成因分析［J］.建材世界，2014，（02）：190-191.

［2］ 張敏，禹毅.某鋼筋混凝土拱橋的加固方法研究［J］.中外公路，2014，34（3）：175-178.

Discussion on The Causes of Cracks in Bridge Construction Technology and

FENGLiang-yong
（JP LiaoningHighwayEngineeringCo.Ltd.，Shenyang，110111，China）

The bridge construction in China's transportation infrastructure construction plays an important role in economic development，plays an important role.In the construction process of bridge construction，should strengthen the analysis of the construction technology of bridge superstructure，substructure，to strengthen the bridge foundation load，deformation，cracks caused by temperature change，steel bar corrosion，concrete shrinkage cracks of bridge，in order toimprove the construction quality ofbridge engineering.

Bridge Construction；Crack；Cause

U445

A

1674-8646（2015）04-0089-02